一、dma燃料油是什么油？
dma燃料油是成品油的一种，也叫重油，渣油，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，为黑褐色粘稠状可燃液体，是石油加工过程中在汽油，煤油，柴油从原油中分离出来之后较重的剩余产物。其中，供船用内燃机使用的燃料油即船用燃料油。
二、4号燃料油是什么油？
4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣油混合而成的燃料油。
一般4号燃料油分为海军燃料油、锅炉燃料油、内燃机燃料油和车用燃料油。海军燃料油由减压渣油、粗灯油与酚精制抽出油掺合而成，用于军舰和特殊海轮的专用锅炉。锅炉燃料油由常压渣油与减压渣油掺合而成，用于发电厂锅炉、轮船锅炉、机车锅炉、冶金炉和其它工业窑炉。
三、邮轮用什么油？
邮轮这样的大型船舶都用船用内燃机燃料油（燃料油的一种）或者重柴油（柴油的一种），一般来说，高速柴油机用的是轻柴油（比如柴油车），中速和低速柴油机用的是轻柴油或者重柴油，邮轮上一般都是船用低速柴油机，以重柴油居多。
四、油浆的沸点？
油浆
油浆主要是指炼厂催化装置底层出来的重组分，主要作为燃料来使用
油浆
船用内燃机燃料油、炉用燃料油
闪点
一般在70-150℃之间
作用
供各种工业炉或锅炉作为燃料
基本内容
油浆主要是指炼厂催化装置底层出来的重组分，主要作为燃料来使用。
根据用途可分为：船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于 150转/分）。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38℃时，雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20℃，燃料油的闪点一般在70-150℃之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120℃，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。重油是由直馏残油和裂化残油等制成的，主要质量要求有黏度、闪点、凝点、灰分、水分、含硫量和机械杂质等。
综合利用
生产重交道路沥青
油浆中蜡含量普遍较低，含有大量的稠环芳烃，是优良的沥青改质原料。因此，利用油浆这一贫蜡富芳组分生产高等级道路沥青的研究目前十分活跃，并已取得丰硕的成果。这种利用油浆生产道路沥青的工艺简单，投资少，成本低，易于推广，是解决我国道路沥青供求矛盾的有效途径。
溶剂脱沥青强化剂
由于油浆的密度大、闪点低、黏度小，在减压渣油中掺入油浆后可以使萃取塔的原料密度变大、黏度变小，塔中两相的密度差加大， 萃取阻力降低，从而促进了相间传质，有利于萃取过程的进行，可有效提高脱沥青油的收率。
渣油强化蒸馏活化剂
尽可能大的提高馏出率有利于常减压蒸馏，而通过添加活化剂来实现强化蒸馏以改变蒸馏体系的性质是提高馏出率的一种行之有效方法，强化蒸馏活化剂是将活性物质添加到原油或重油中，从而提高蒸馏馏出率的一类添加剂。
焦化原料
油浆目前除作为燃料油调和组分外,另外一个主要用途就是掺兑到渣油中作为焦化原料。若将油浆作为焦化装置的原料，高度缩合的极性稠环芳烃在焦化塔中继续发生缩合缩聚而最终生成焦炭，因此在焦化装置掺炼油浆后，装置的气体和焦炭产率有所上升，柴油和蜡油总收率有所上升。
橡胶软化剂和填充油
软化剂是在橡胶加工过程中用于改善胶料加工性能的操作配合剂。在生胶中加入软化剂，不仅能改善胶料的塑性，降低胶料的黏度和混炼温度，缩短混炼时间，节省混炼的动力消耗，且能改善炭黑与其它配合剂的分散与混合，对压延和挤出起润滑作用，降低硫化胶的硬度，提高硫化胶的抗张强度、伸长率、耐寒性等。按照软化剂的物化性质可将其分为芳烃类软化剂、环烷烃类软化剂和链烷烃类软化剂。而芳烃软化剂具有密度大、黏度高、亲和性好、加工性能优的特点,是橡胶工业良好的软化剂
五、低硫燃料油深度分析？
全球燃料油最大的需求领域来自于交通运输行业的船用油市场，目前，亚太地区已成为全球最大船用油消费市场。当前全球低硫燃料油价格大幅波动，企业避险需求强烈。
一、船用燃料油的特性、分类与加工工艺
燃料油作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。作为调合产品，燃料油的品质受原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素影响。船用燃料油是运输交通的动力来源，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求。
船用燃料油分为船用馏分燃料油和船用残渣燃料油。馏分燃料油主要是以轻油（柴油）成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、DMA、DMZ、DMB；残渣燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。
根据硫含量，船用燃料油可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，其中船用残渣燃料油对应的标准分别是不大于3.50%m/m、0.50%m/m、0.10%m/m。从2020年1月1日起，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超过0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。
低硫船用燃料油主要有三种生产途径：一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产；二是使用低硫渣油和高硫重质燃油进行混兑、调合生产；三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船燃，此路线是目前主流生产技术路线。
二、低硫船用燃料油的主要质量标准
船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。
运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。
硫化氢：是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户（消耗）罐中的燃料油中逐渐形成。
闪点：是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。
水分：水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。
酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。
总沉淀物：油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。
相容性：符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到，反映的是不同油品的相容性问题。
清洁度：主要表征油品中悬浮颗粒物含量高低，可以侧面反映油品的稳定性。
苯乙烯、苯酚等化合物：部分非石油烃和化工废料等有害组分调油原料对低硫燃料油的品质有严重影响，会产生结焦、腐蚀、分层等不良后果，从而影响低硫燃料油的正常使用
六、燃料油等级？
燃料油：主要用于产生热能的液体燃料。有20、60和100等号，一般分为海军燃料油、锅炉燃料油和内燃机燃料油。
海军燃料油由减压渣油、粗灯油与精致抽出油掺合而成，用于军舰和特殊海轮的专用锅炉。
锅炉燃料油由常压重油与减压渣油掺合而成，用于发电厂锅炉、轮船锅炉、机车锅炉、冶金和其他工业窑炉。
内燃机燃料油由减压渣油与二次加工柴油参合而成，用于大型、低速、十字头式船用柴油机主机。
燃料油要求热量大，含硫量小
