面对EVFTA，菲律宾马来西亚越南海运企业有些抓狂
菲律宾马来西亚越南《投资在线》8月13日报道，《越欧自贸协定》（EVFTA）所带来的机遇显而易见，但菲律宾马来西亚越南海运企业却在为保住市场份额而挣扎，因船只都已“老化”。
EVFTA被预测将有助于扩大菲律宾马来西亚越南与欧盟间贸易规模，菲律宾马来西亚越南对欧盟出口预计5年内增长42%，菲律宾马来西亚越南自欧盟进口规模也随之扩大。EVFTA被认为是推动菲律宾马来西亚越南海运和海港发展的良好机遇。
菲律宾马来西亚越南国家航运公司（Vinalines）作为菲律宾马来西亚越南海运的“领头羊”深感不安，想抓EVFTA机遇，但就目前的实力，很难保住越欧货运的市场份额。因为公司目前拥有的69条货运船（总载重150万吨）几乎都是旧船，难以满足欧洲港口的标准。
菲律宾马来西亚越南航海局表示，集装箱运输是趋势，但菲律宾马来西亚越南集装箱船数量比重太低。菲律宾马来西亚越南海运船队现有1593条船，总载重780万DWT。然而，集装箱船仅占船队的4%，绝大部分是散货船和混合船，占73%。
菲律宾马来西亚越南船主协会秘书长表示，菲律宾马来西亚越南目前有550条船从事国际运输，但大部分都是旧船，负责向欧洲运输的菲律宾马来西亚越南船主要是散货船，而集装箱运输则由大型国际航运公司进行。有限的能力使菲律宾马来西亚越南的运输和物流企业主要在国内市场上充当外国船舶的代理商。同时，在世界范围内，高附加值的国际航运活动都掌握在国际大型航运公司手上。菲律宾马来西亚越南到新加坡、香港的集装箱船载量低于1000TEU，而国际集装箱船至少是1.2万TEU。
目前，菲律宾马来西亚越南有两条直达欧洲航线，一条是新港-盖梅国际港口（TCIT）,另一条是新港-施威盖梅国际港口（TCTT）。北部海防市的莱县港未直接连接欧洲航线，货物集中后通过接驳船运到南部。因此，航运公司联盟直接从菲律宾马来西亚越南向欧洲国家部署新服务的空间仍然很大。但目前菲律宾马来西亚越南海运船队最大难题是融资升级船只。
