不料，京东新CEO徐雷却这样走出了自己的圈子。
4月6日晚，京东宣布徐雷接任刘强东成为京东集团CEO；2天之后，4月8日晚，徐雷一条朋友圈传开。
徐雷说京东抗疫救援，从不惜力也从不算帐，还愿利用其最佳供应链能力，高效率地支持所有有需求的城市。“物流是企业运转不可或缺的一部分。疫情期间，我们的工作重点之一就是要保障物资快速送达需求区域和受灾群众手中。”商品由库房发出，经分拨、中转至市区各配送站，至小区，其中京东能够确保其高效运营.
京东是上海疫情时期保供平台之后，徐雷长了口气：“这下可好，咱总算能用力啦！”
与此同时，很多人也发现京东平台上很多品牌相继上线，能够下订单，商品物流轨迹也得到更新。
4月10日，京东集团副总裁王文博在上海新冠肺炎疫情发布会上介绍，京东生鲜食品的库存是备货的两倍到三倍，可以保障上海市民1个月内的正常供给。
一时间，上海市民纷纷在京东平台下单，“您是京东的订单？”“你是来购物的吧？”成了这两天问候语。
可是过了两天，那时话言犹在耳，现在人们的议论又成了“您京东下单延迟发货吗？”
由感恩到批评，京东“风评”历经起伏。“京东风评”是个什么样的平台？究竟是消费者的苛求太多还是京东的话太满了？
京东，一个社会责任感很强的公司
无论这篇文章怎么分析成因和探讨现象，首先必须承认京东社会责任感铁证如山。
京东在上海的疫情中挺身而出。
4月8日起，京东到家上线“保供生鲜套餐”。在配送模式上，通过智能快递柜将产品送至消费者手中，并由消费者直接从手机端支付完成消费。前期日供应量达一万份，每日凌晨9点开盘，当天小区订单达20张或更多，自动成团。同时推出了“配送特惠”，包括限时、限次送货上门和送快递上门三种服务模式。有媒体报道称，如今京东和其他平台订单数量已赶超“双11”。
4月8日晚间，京东采取紧急全国调拨的方式，第一批8万多件母婴物资中，婴幼儿奶粉是其中之一，被京东物流通过专人专车的方式送达上海。
与此同时，京东还先后在上海部署了包括京东快递小哥在内的第一批2000余名一线抗疫保供人员，服务于运营保障、物资派送等；并调运了一大批最新型第五代无人智能快递车，进行封控区域内的无接触配送。
2020年武汉疫情期间，京东在“保供”方面同样功不可没，其中，京东物流武汉亚一城配青年车队获得了24届“中国青年五四奖章获得者（集体）”，他们在武汉连续战斗了将近90天，接到钟南山院士亲笔感谢信。
一些京东内员工共享，收到这封感谢信的原因，是因为京东在2020年武汉疫情期间的“自杀式”的单向物流。据了解，这种做法是根据疫情防控要求制定实施的，主要针对一些特殊情况下出现的问题。即一个车队几十辆车，车队驶进疫区，将货物发走，发完之后所有物流人员及司机立即集中管控隔离7-21天，装载车辆均滞留疫区，不准返回。这样做虽然减少了一些人感染病毒的机会，但是也造成大量物资滞留，影响正常运输。而且在此期间，源源不断的车队持续向疫区发货，送货上门后，立即隔离安置，一直到所有物流运力用尽，以及前几次人员车辆被解封为止。
京东：站错了位置，担多了责任
“非不为也，是不能也。”
若是为京东上海疫情中的表现找一个理由的话，最恰当不过。
正当作者写稿时，徐雷的朋友圈再次响起，话语间难免有哀怨之感。
京东之冤、京东之“难”究竟源于何处？
简单来说就是京东正在进行跨供应链模型。
无疫情时，上海本地生活消费通过线上电商，菜市场，店铺、商超卖场等等一起就心满意足了，电商类型以社区团购为主，生鲜前置仓模式为辅。
据有关资料显示，尽管上海市线上零售的比例接近20%，但是其中生活必需品的比例却很低。这主要是因为电商平台本身没有考虑到本地居民的实际需求，对当地的消费者进行精准定位。即平时，电商对上海当地生活消费比重较低。
疫情之下消费者抛弃个性化需求，更加追求消费的功能性。疫情期间，很多人选择宅在家，足不出户，网上购物成为新趋势。而线下的购买渠道也遭到堵塞，消费者迫于线上消费。因此，在这场没有硝烟的战争中，电商平台成为了商家争夺客户、抢夺流量的战场。这让电商平台订单数量猛增，订单量与“双十一”相当，为正常情况下的2-3倍。
以京东为仓配类型的网络快递，正常情况下，所分配的民生物资重量基本上在10公斤左右，且多集中在生鲜方面。在物流过程中，由于天气原因，经常会遇到一些需要冷藏或冷冻的货物。这些商品无法进入快递分拣线。因此，在配送过程中需要耗费大量人力和时间，同时还会增加配送成本。而京东快递员们更是采用两轮电动车进行运输，同时也使配送的效率大大降低。
让属地性电商去做本地生活类电商，又要面对订单激增和运力紧缺的困境，这波行情，京东实在是冤枉。
社区团购方式，也许正是对目前形势最为有利。社区团购，是一个全新概念，它颠覆了传统的物流和商业模式。因为他们的改造成本是最低的，以往所从事的工作都是从前置仓分配给一个个小区。
在高价运力、仓库封控的情况下，京东同样束手无策
4月7日至今，国务院、交通运输部等，官声频频强调部署实施货运物流保通保畅，解决了当前物流断流现象。在货运领域，车辆行驶速度是衡量运输效率和安全程度的重要指标之一，而刹车系统则是确保车辆正常运行的重要环节。但是刹车易，起动困难。
其中比较关键的一条就是，长三角物流本就是一体。在经济一体化进程中，区域内各个城市都有自己独特的发展优势和劣势。就是靠城市与城市之间分工协作，长三角的物流才有可能有效地运作。现在长三角区域物流解封程度仍令人担忧。
最接近上海的京东仓库位于昆山。据一些京东内部消息称，昆山现在整体封控状态比起上海来说有过之而无不及。
上海物资供应多为城际运输即，车外有驾驶员前来运送。由于长途货运车辆多、行驶距离长、路况差、货物种类繁多，导致了货主与司机之间在物资运送过程中出现许多麻烦和矛盾。若货车通行困难问题没有得到解决，司机消耗战当然打的时间不长。
眼下上海及周边地区运力价格已升至天价。在此背景之下，物流企业必须要考虑如何降低运输成本和提高服务水平，才能使自己立于不败之地。在互联网电商平台之下，运力组织化还未发展到一定程度，所以，这一特殊时期是不能使用的，电商平台也面临着巨大配送压力。
城配物流就是一个“蚂蚁市场”，运力结构异常分散，78%是个体运力，所以组织化程度较低，运力资源又是极其分散。同时，由于城市配送业务的发展和需求的变化，导致了大量的空车、车辆闲置。并且为了对材料进行高效的输送，需要把这些“蚂蚁雄兵”发动。
末端配送环节中，不少快递小哥和外卖员都被封控于社区内，末端配送能力一直有限。
昨日（4月11日），上海首批防范区已被解封。据悉，此次封控主要是为了防控新型冠状病毒肺炎疫情。按照上海市的有关防疫规定，防范区内的人员，原则上应在其所居住的街、镇域内开展适宜的活动。同时，防控措施也要落实到位。尽管不允许在封控区与管控区之间流动，但是，这样会大大舒缓有关地区物流压力。
说回京东。它遭此风波更多地是消费者期望过高与囿于市场规律而束手无策的冲突。
也许是京东仓配型快递网络向来以“高时效”闻名；又也许，正是新任CEO和公开新闻发布会共同编织了太过吸引眼球的“爆炸点”，京东担负着超出自身能力范围的职能，还将其置于不妥之处。
以往城市内部重点民生物资都靠分散底层运力作为物流支撑；现在，通过互联网和大数据的支持，可以做到“点对点”运输，让老百姓足不出户就能享受到优质高效的服务。如今将物流压力完全转嫁到电商平台是不切实际的。
而仅仅放开电商平台将导致资源不匹配、分工不清，效率降低，在此，实际上需要有更多城配端物流企业的介入。
