第一批16家电商平台恢复运营，美团，京东，阿里齐驰
4月7日，上海市商务电子商务处签发《关于释放电商平台保供能力有关事项的通知》，政府开放美团、京东、阿里等16家电商平台，让有资质的电商平台工作人员返岗。
1.1美团：推出社区集单和团餐，自动配送车上阵来较好地解决了配送困难问题
美团买菜推出了社区集单服务，解决了群众买菜困难的问题、抢菜难度很大；同时美团外卖还成立“社区团餐”专项小组，解决了防疫人员的就餐需要；美团买了菜，从国外派了近千人来驰援上海，加强分拣与配送能力；与此同时，美团也紧急运送了一批自动配送车，缓解社区抗疫中最后一公里配送困难。
1.2京东：部署第一批大约两千个快递小哥，确保上海的经营与派送
京东已经配置了第一批2000多名快递小哥，服务上海前线运营保障及物资派送。并调运了一大批最新第五代无人智能快递车，进行封控区域内的无接触配送，与此同时，京东还向上海供应米面粮油等民生商品1600万余件，可以保证上海京东用户在最近一个月内的每日供货。
1.3阿里：饿了么、大润发、盒马、菜鸟齐发力
过去一周，饿了么已新增2800名骑手重返岗位，试着解决最后1公里的问题、最后1百米配送瓶颈问题。在新冠肺炎疫情期间，外卖行业成为众矢之的。阿里集团的相关势力也倾力参与保供，其中盒式马自提应急通道已覆盖5000个多个社区；大润发在上海的蔬菜水果，日供水量在1000吨以上；菜鸟急调干线运输资源，将蔬菜送到养老院。
大厂送及时雨却不够，城配市场需要“蚂蚁”的共生
尽管16家电商平台恢复运营能够满足一些需求，但是上海民生物资需求远不能得到满足。
2.1大厂仓配体系只解决了一小部分物流订单
咱们先来看看上海当地居住的消费渠道吧。无疫情时，上海本地生活消费，就是消费者去菜市场，去商店、商超卖场采购，使生鲜前置仓派的，来自社区团购的订单自取，或者来自电商平台的订单下，允许快递员进行派送等等。
并对上海进行全面封控之后，消费者抛弃个性化的需求，更加追求消费的功能性，消费者并不需要过多SKU可供选择。因此，“能吃到”成为当前生鲜电商发展过程中面临的最大难题。为破解“你可以吃到”难题，只能从网上团购，拥有运力资源货主向小区内派派材料，又被社区志愿者派到楼下。
截止到4月7日，虽然已经开放了16家电商平台，破解民生物资难题，但是，消费比重较大的线下消费渠道尚未打通。这是对“互联网+”时代下实体零售渠道发展的一个挑战。仅打通电商渠道，但是电商平台无法彻底解决这一问题。
以某电商平台仓配网络快递为例。所以，我们应该考虑如何把这些“大”包裹分流到城市内的仓配中心来完成。民生物资基本上在10公斤左右，且多集中在生鲜方面，无法进入快递分拣线，而快递员多用两轮电动车，大大降低了配送效率。仅开放电商平台，将导致资源不匹配、分工不清，效率降低，在此，实际上需要有更多城配端物流企业的介入。
2.2城配为蚂蚁市场，运力结构异常分散
在物流端，城配运力相对分散，78%是个体运力，但是其原理也就不难理解了。
其一：运力组织化程度与运力规模效应有直接关系，规模效应越大，组织化水平越高（在此，规模效应单就交通而言）。目前国内的货运市场是一个“小分散”、“小散远”、“低运价”的格局，运力资源相对缺乏，且存在明显的地域分布特征。并且城配行业运输属性低于服务属性，驾驶员单笔下单需要运送的路程较短，相反，它是在非运输等货，装货，卸货、在查验等过程中，要花更多时间和精力。企业以堆砌运力规模的方式，难以拉低运输成本。
其二：城配企业是多项目制运营，运力散布于各个地区，个别的工程通常只能涉及一小块地区。因此，城配企业的运输需求主要集中在一些人口密集、经济发达地区，而这些地方又有大量的货物需要配送到各个用户手中。城配企业要想在一座城市中实现充足的订单量和订单密度是非常困难的，因此，企业车辆拼货效率高、车辆使用效率与一般个体司机难以拉开距离，无法产生核心竞争力。
城配企业运力集中在个体司机，所以组织化程度不高，运力资源异常分散。由于没有统一调度，每个公司的货物往往在时间和数量方面无法做到有效分配，造成了物流成本的浪费。并且为了对材料进行高效的输送，需要把这些“蚂蚁雄兵”发动。在传统物流行业中，货车司机是最基础的环节，他们负责将货物运送到目的地。同城货运平台有货拉拉，快狗等，尽管其平台存在大量的个体司机，但是，他们都在进行即时性的点对点配送业务，与这一要求计划性城配不相称。在城市物流中，货运公司往往把自己的货物发往更远的地方，而不是像货拉那样去很近的地区。也算是货拉拉吧、快狗之所以没有办法出力。
2.3订单暴增之下，一场实实在在的测试才刚刚开始
疫情之下，线上购买渠道受阻，消费者迫于线上消费。在这个特殊阶段，人们对产品的质量和服务有了更高要求。这让电商平台订单数量猛增，订单量可与双十一媲美，为正常情况下的2-3倍。在互联网电商平台之下，运力组织化程度不深，这一特殊时期是无法使用的，电商平台也面临着巨大配送压力。
政府加市场、城内外合力抗击疫情
在大量物资配送的需求下，单纯依靠一线防疫工作者及志愿者显然是很辛苦的，需要我们共同的努力。
3.1最高层的注意力集中在物流断流可望得到解决
4月7日，中共中央政治局常委、李克强国务院总理在北京主持召开专家、企业家座谈会，分析了经济形势，对进一步搞好经济工作，听取意见和建议。
李克强说：市场主体是经济基本盘平稳发展的重要根基。要加快形成以市场为主导、政府推动、企业主体的现代流通体系。强化统筹，确保交通主干线畅通、港口和其他骨干网络运转有序，正在为货车司机服务、缓解货运经营者的困境、降低物流成本等等，并研究了有针对性的对策，推动国际国内物流的顺畅，保持产业链供应链的稳定性。
与此同时，交通运输部还召开了物流保障协调工作机制会议，对货运物流保通保畅实施进行部署。在新冠肺炎疫情防控阻击战中，全国各地都采取了不同形式的联防联控措施，其中公路水路交通运输业发挥着重要作用。确保“一断三不断”（“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道；“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断），有效地保障了人们正常的生产生活秩序。
这对解决救援物资进沪困难，出不去上海以及民生物资发放缓慢的问题无疑是一个巨大的福音！
3.2分区管理还原日常消费是基础
上海常住人口近2500万，60岁以上的老年人约占23.4%，上海人口老龄化比较严重。随着生活水平的提高，消费者对生鲜产品需求也逐渐增加，尤其是对于新鲜果蔬和肉类等食品需求量越来越大，这就为生鲜农产品电子商务发展提供了广阔空间。尽管上海生鲜电商模式多样，但是生鲜电商现在还处在发育期，线上渗透率较低，仍以线下消费为主。
若仅仅依赖电商平台，不开线下零售，已有的模型仅能临时满足需要，不过，这一切都是一种受抑制的需要，不能彻底解决广大民生问题。只有放开线下门店的准入限制，才能真正释放出市场活力和社会资源潜力。一刀切地关停全部线下门店，是不足取的，线下的零售门店一定要尽早开业，实施分区管理，恢复当地日常生活物资消耗，以集约化零售为手段，为了从根本上缓解社区配送最后一公里的压力。
3.3还有一些建议
1）点对多点配送>分散点配送：散点单件配送的效率不高，尽管它反映出企业对职工的关心，但是，特殊时期却挤占了资源，属善意做恶事。当前还有一些更为重要的问题要处理，希望人们能够把更多运力资源投放到更多有需求的人群中去。
2）临时中转场地计划：在上海附近设立统一临时中转场地，救援物资车辆没有进入上海，整理好倒短甩挂运力资源，加速中转效率。驾驶员不要下公交车，同时要避免交叉感染。
3）车辆通行证实现电子化：车辆通行证的处理速度加快，如电子通行证的批准，能够做到信息透明，提高物流运输效率。
3.4躬身入局里，同尽微薄
因居民消费者多被长期封控，打开电商平台，或者其他货主订单数量猛增，致使电商平台配送压力增大。疫情期间，许多地方政府出台了一系列优惠政策鼓励企业复工复产，而各地的电商平台却面临着运力紧张等问题。本来每个电商平台运力资源池都是有限的，还是更多热心物流公司，希望能为抗疫尽一份力。
如果每个人都有运力需求，或者运力资源，可与我们取得联系，帮助对接资源。我们将通过互联网平台为您提供优质的服务和便捷的运输解决方案，同时也欢迎各位朋友踊跃参与。希望我们共同努力，能够有助于民生物资配送的更有效，略施微薄之力。
