4月7日上午的新闻，京东集团发布公告称，京东集团总裁徐雷接替刘强东出任京东集团CEO，将承担日常的运营管理，向京东集团董事局主席刘强东汇报。与此同时，徐雷还作为执行董事进入了京东集团董事会。
刘强东则继续担任董事局主席，在长远的战略设计上会花费更多的精力、重要战略决策部署、青年领军人才的培育与乡村振兴的推进。他的个人愿景是成为一家全球领先的电子商务企业，同时为社会创造价值。刘强东出席京东季度SEC（战略执行委员会）大会、经营分析会等等，不会与公司业务完全脱节。
大家都知道，创立之初，京东就开始了自建物流，为了京东，刘强东制定了一个长远的策略，也让京东在电商平台上变成了异类，并曾一度成为业界讨论的焦点。
现在，尽管刘强东隐退了，但是，他对于行情的长远判断还是存在的。综合其以往在公共平台上的演讲和媒体报道，它自己又是怎样诠释京东物流逻辑的呢？如何看待物流企业的发展路径和模式？怎样看待中国物流的未来模式？如何看待快递行业的现状和发展趋势？如何评价菜鸟和顺丰？
1、“异类”京东为什么要自建物流？
作为物流投资价值的第一个发现，并付诸电商平台行动，京东自建物流之初，争论与疑问从未间断，但凡刘强东出现，必问京东自建物流是什么逻辑。
2007年，京东从今日资本手中获得了首笔1000万美元的融资，在少数认为刘强东对物流价值评判的资方中，刘强东是少数，就是这1000万美金，帮京东支撑起电子商务“黄金期”。
2009年是京东继续赚不到钱的第六个年头，这一年正好赶上资本市场对电子商务的投资热情。有幸刘强东忆及，“那年下半年，你只要说是做电子商务的，立马过来十个人要给你钱，每个人都害怕你不拿他的钱”。
当时资方正在投资电子商务，不过他们可能没有想到刘强东会将绝大部分资金都投入到物流上。
在随后的访谈视频里，关于自建物流逻辑，刘强东最爱用3个关键词来描述，那就是体验，成本和效率。
在电子商务的黄金发展期，头部平台花巨资搞广告宣传，价格战。在刘强东看来，在整个电子商务中，成本可变最主要的就是物流成本了，雇员的薪水降不下来、房租降不下来，只会花物流的成本。
成本很重要，不过最后还是使刘强东下定决心，重资产投自建物流，或者是它对电商核心竞争因素的评判：“体验显然比流量价值更为重要。”
据其回忆，京东创立之初，消费者线上购物最容易受到批评，是关于物流方面的经验。也因为京东选择了将3C作为电商切入口，本实用新型货值大，刘强东透露，快递员当时最爱偷京东快递。
B2C电商实质上在于低成本、高效率的基础上，提供良好的用户体验（产品、价格和服务）。基于这一前提，刘强东认为“空谈毛利率毫无意义。”
伴随着京东不断摸索出的高企模式，被更多的业界人士称为“中国版亚马逊”。
而亚马逊当时利润率之低，又一次引发了市场对于京东的怀疑。
这个时候刘强东又抛出了自己的看法：电商盈利与投资周期有关，而且投资物流具有周期性，这也为企业设置了一个较高时间门槛。
很明显，它被称作“中国版亚马逊”，刘强东对亚马逊应该也最为了解了。亚马逊在获得利润前，投入大量资金进行仓储、物流等。投资完成后，便可以快速的获利。
利润率重复受重于资产投入、新产能冗余及其他效应呈周期性特征；同时，在经济增速放缓的情况下，资本回报率和劳动成本都会出现下降，使得利润空间受到挤压。而且在这周期性重复磨擦之下，足以构成同行很难赶上的时间差。
有了京东对自建物流重新投入逻辑的笃定。“我们现在的目标是，把自己打造成为一个伟大的企业，并且让股东获得更大收益。”刘强东说，“一家不赚钱的公司一定是非常可耻的，所以我也很羞耻，有羞愧的感觉，不能够给股东创造现实的利益。但是如果一家公司在不该赚钱的时候赚钱了，那是非常愚蠢的。所以我宁愿忍受暂时的羞愧，也不愿意持续的愚蠢。”
京东物流是京东集团2017年度的主要核心资产，正式宣告了独立。这天刘强东当众说：“十年前决定自建物流的时候我就告诉兄弟们：这绝不是只为了自己的业务，因为中国高企的社会化物流成本吞噬了相当大的企业利润！为整个社会提供物流服务才值得如此重投资、重运营和如此艰辛以及一路坚守！感恩无数京东人十年的汗水！”
很难想象，一个连续亏损了十年的企业还能够坚持自己当初的梦想。
并对下一步成功，刘强东还有他的界定：“京东物流未来五年来自京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%！”
现在是京东物流独立的五年，据其最新公布的财报资料：京东物流2021年从外部客户获得591亿元的营收，比上年增长72.7%，占总收入的56.5%。
2、“2+1”架构是京东与顺丰之间的必争之地？
刘强东与众不同，既能正视本企业存在的问题；同时以热点事件为导向，甚至同行，对手，他还敢在公开场合谈论他的看法。
民营快递公司通达系和顺丰在2016年左右以借壳上市，纷纷在资本市场落地，高速成长的快递市场，正逐步形成头部格局，以及在什么层面上，在头一个模式中，才出现京东物流？
对我国未来物流的模式，刘强东始终维持一个观点：“长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头，有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！剩余的要么被兼并要么倒闭！”
拉长时间轴看，通达系上市之后拉起价格战，迅速引发了快递市场存量整合。在这一过程中，中小民营快递企业逐渐失去了竞争优势，陷入生存危机。2017年全峰，每天都在卖，全峰，国通，如风达在2018年左右、全一的快递公司都被叫停了，兼并倒闭后，市场步入寡头时代。
而在市场格局判断上，我们能清晰地感受到，刘强东对于王卫充满了钦佩。
在“丰鸟数据之争”中，刘强东公开选择站队王卫：“我相信顺丰的品质、王卫的为人！现在公民发送的所有私人快递信息，不管是不是该平台的都被拿走！已经严重违法！公民的隐私信息谁来保护？呼吁有关部门调查。”
国家邮政局在对快递员数据分析时，经常进行更新，2018年有消息称，今年上半年快递准时率超过7成，京东也不例外、顺丰是最令人满意的。“这都是他们自己做出来的！刘强东还将对此进行点评，“恭喜顺丰和王卫！我非常认可和尊敬的对手！”
在这一市场上，刘强东几乎没有把眼光放在“通达系”上。他认为京东物流经营范围与三通一达、顺丰交集不大，多数不属于竞争关系，京东要做的，就是开拓一个崭新领域。
现在，伴随着京东物流2021年进入资本市场的脚步，开始推展“一体化供应链”的构想。和王卫的定位一样，顺丰也是综合物流服务商，这也许就是两者所开拓的一个崭新领域。
而且无论是顺丰还是京东，都是直营模式、业务结构或市场定位方面的相似之处等等，两边好像都在进入同一条跑道，双方碰撞出火花。
3、给配送员一个体面，“兄弟们”就是京东的第一大财富
刘强东习惯于把京东物流配送员称为兄弟，自己则是京东物流001号度配送员。
他上得了当，领着弟兄冲锋陷阵，做起了生意，下可以和哥儿们一起喝，一起吃，一起打；他为兄弟们办过多少件实事好事？他在乎的是哥哥们赚了多少钱，活得累吗，活得不体面吗.
重资产在京东物流，“兄弟们”被认为是京东第一大财富。
2016年快递公司相继上市之后，刘强东就开始一个个揭穿这个行业快速发展中的毒瘤。
“大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少得可怜的五险一金。现在他们吃的是青春饭，将来谁来养活他们？以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面‘繁荣’该停止了！否则最后损害的还是消费者利益和社会利益！”
这一意见在发布会上被公布于众之后，他很快就得到了回馈。
有质疑称，为何多家物流公司挂牌之后，就暴露了快递员无五险一金这一行业“毒瘤”，刘强东表示：“我知道大家在创业初期不容易，太早提这个要求有可能影响行业发展！但是，现在大家都上市了、有钱了、都快世界第一了、老板都成为各个地区首富了！这个时候依然不解决快递员五险一金问题就天理不容了！再次呼吁所有快递公司都能为快递员全额缴纳五险一金，不能再有任何借口！”
在一定程度上，在加盟制体系中，惨烈的价格战，成本项逐层传递，在这些成本中，人力成本占有很大的比重。在这个层面上，直营体系前去与之拼抢市场，甚至与顺丰特惠件降维打击相似，还显得不合算。
刘强东披露了一组数字：2017年，京东为“兄弟们”缴纳了60亿的保险金和公积金，所付税收较高。京东坚持全员全额缴纳五险一金。“如果通过劳动外包或者少缴，一年至少可以多赚50亿人民币！”
京东物流为赚得盆满钵满，天天拼命赔钱。京东自建的物流园区，第一线的员工宿舍一定是标准配置。
“这是未来京东所有自建物流园区的标配！十几年前就承诺要让兄弟们活得有尊严！随着京东盈利能力不断增强，兄弟们生活品质也会同步改善！”
现在京东物流的核心资产正被更多的人看到。隐退刘强东后，留给京东物流哪些特质？未来会走向何方？又会怎样去直面市场对抗？欢迎大家在评论区里发表自己的看法。
