在物流的细分行业快递在过去的几年里、快运均已形成网，物流整合公斤段亦逐渐向上探索。特别是2018年的时候，起网高潮推向了高潮，一大批从业者都在思考，大票零担能否成网。在此背景下，物流巨头们纷纷布局。各路选手乘上模式红利、资本红利跑马圈地迅速，产业步入“圈地图”时代。
而且值得关注，这股热的时间不长。从去年下半年开始，随着政策环境的逐渐改善和市场的逐步回暖，一些原本被寄予厚望的大票零担行业，也在经历着前所未有的考验与调整。大票零担是细分领域创新模式，未能如想象般迅速跑完、专线、资本都是“让子弹多飞会儿”，整合步入冷静期。这一切都源于行业本身的发展规律——市场成熟之后，新事物会出现一个由量变向质变过渡的阶段。由概念崛起，热度降温，但是一年的时间。
9月23日，出席2021传化集团供应链大会，传化智联官方向社会推出了大票零担数字化服务平台，并且披露了数字传化货运网的战略布局。
这种战略布局，毫无疑问，又开启了大票零担网火爆。在互联网+，大数据，云计算等技术支撑下，大票业务成为了快递业转型升级的重要方向之一。在当今产业大环境下，大票零担起网有何催化新因素？新竞争者带来了什么机会和挑战？老队员们带来了全新的游戏，建立在何种逻辑之上？在这一过程中，企业将如何应对市场环境的变化和挑战？传化货运网后续战略布局如何？
市场之变：万亿大零担市场内驱力
商流是由物流决定的。近20年随着电商业务几何式发展，我国快递行业的业务量猛增，并且孕育出百亿级票量的公司。现在商流的改变顺着消费互联网渗透到了上游行业互联网，使各细分市场亦表现出动态的变化。
据统计，到2020年，中国公路零担市场将是快递市场的2.3倍左右，从2015年开始到现在，零担市场复合增长率维持在14%左右。
并且伴随着消费端的个性化产品、销售终端化，渠道短宽化以及其他行业对供应链要求的深化，生产制造企业订单分散、生产柔性化，运输零担化等新动向亦日益显现。因此，“互联网+零担物流”正悄然改变着传统零担物流行业格局。在新趋势激发之下，零担物流市场规模超万亿，并以每年10%-15%的速度递增。同时，在国家政策扶持力度不断加大和互联网+时代快速发展的推动下，“互联网+零担”已成为一种新型商业模式，并呈现出蓬勃发展态势。这样一来，大票零担就成了公路货运有待发掘的“价值洼地”.
这就决定了对大票零担平台来说，大票零担是最美好的年代和不可避免的时期。
但专线在大票零担业务中占主要地位，前些年整合大潮中观望，业内人比较有这样一种解读，大票零担成网的最大动因就是专线面临生存危机。
这两年随着快递的发展、快运的跨界入侵，以成本为出发点，他们愈来愈有能力切高公斤段的货物。特别是头快运企业更是如此，它的成本结构足可以把以往小票零担和大票零担切割线由300kg探至500kg左右。
对于专线群体来说，它的盈利来源于配载；因此，专线企业需要不断优化配装策略以提高客户满意度，并降低运营成本和物流风险。并伴随票均重量的增加，单车票量减少，对配载空间有直接的影响。与此同时，大票零担市场也普遍出现了链条较长，环节较多，不够规范等问题、时效不易控制，两头费用高，多重因素挤占了专线生存空间。
实际上，商流变革，专线的生存危机反映了制造企业——专线两大集团，顺应了新经济进程所带来的新需要。
对制造企业来说，它的供应链关系也开始发生了新的改变，例如，个性化定制、精准供应链，产，供，销一体，业务协作等等。随着信息化技术发展和互联网普及应用，传统供应链模式已经无法满足客户多样化需求。与此同时，制造业企业也普遍面临着供应链成本过高和效率低下的问题，数字化程度不高，无法观看等，服务难以保障，转型困难重重。在这些挑战下，一些中小企业选择了信息化建设作为应对策略。而且专线企业普遍面临着网络化程度不高的问题、数字化程度不高、服务标准化程度不高，是当前存在的关键问题。
在此基础上，传化货运网–大票零担数字化服务平台实现了货主企业与专线企业的有效联动、落地分流企业等，并且形成了一个网，实现了货主企业大票零担的一站式网。
传化智联总裁姚巍
传化智联总裁姚巍认为，它的核心是建设一点发全国的，全国发一点线上直城网；补足专线提配的薄弱环节，提供分享“提携，保存，配带”等功能，组建提配网络，线上与线下协同发展。通过整合企业资源，打通信息孤岛，实现数据互通、流程互联、业务联动，建立起统一平台、统一身份、统一标准、统一经营、统一管理、统一结算的一体化运营体系。与此同时，专线的价格也在持续地形成、时效与质控标准化等。在企业管理方面，通过信息化手段对传统管理模式进行优化升级，实现从生产到销售全过程管控一体化。以服务集成为依托，不断以数字化、智能化以代替人工作业和提效降本。
零担底层是“组网”，网的大小和密度都是比较高的，且边际成本越低。因此，在信息化时代，要想提高竞争力，必须从数据出发，通过数据分析和挖掘提升服务能力。要想打造护城河，零担物流企业至关重要。并将其与传化大票零担数字化服务平台进行比较，经营第3个月，其则实现了直城数5000+、直线数12000+，覆盖600个以上城市，线上专线车辆50万辆以上。
数字化之战——由物业经营向平台经营的转变
在3个月内实现网络大范围铺开，这对于平台网络构建，整合能力、资源的运作能力、数字化能力均面临着巨大考验。而在这一过程中，传化智联也正在转型升级中，由物业模式向平台模式的转变。
以往，大票零担的市场整合一直没有间断，各路选手行动层出不穷。在整合的过程中，专线的作用也越来越重要，尤其在当前行业整体下滑的情况下，专线的价值凸显出来了。在这一过程中，我们能够找到答案，专线更是依赖于平台的输血，两者之间很难产生强烈的粘性。
而姚巍认为，这种粘性至少需要经过若干阶段才能形成，首先是穿越场地、货源构成业务粘性；二是通过过程、该体系形成了标准化，数字化的粘性；三是通过付款、金融开启资金流痛点。
对第一阶段，姚巍用“一点发全国，全国发一点”来描述这种关系。在这一阶段中，“全国”是指各地专线企业和当地客户之间的联系纽带，而“一线城市”则成为了专线公司的主要市场。就石家庄而言，全国各地专线企业都经过这个平台，把货送到石家庄，并且通过在平台落地配企业，实现落地分流。落地配企业以标准化操作服务到位的专线盘活网点形成回货，然后经平台专线发往全国各地。
河北军城作为服务专线直派、直提业务的落地配，在之前，它不断进行数字化转型的尝试，却始终没有一个成熟的方案。自2021年入驻传化大票零担数字化服务平台，以传化为辅助，它使数字化系统的升级与平台的业务对接成为可能。截至目前，已与多家公司建立长期稳定的业务关系，并成功拓展到其他物流行业领域。不但拼车直送生意做到了一天20车500方城配生意递增，而且，通过对平台进行智能路径规划，周边也实现了50公里拼车直送，显着降低合作专线转派成本。
以及标准化，数字化的阶段，零担数字化服务平台采用点发国家干线价格体系，以“提携，保存，配带”为标准服务价格体系，使价格标准化；利用大数据平台，对物流企业进行分析并提供决策支持。参考行业时效基准，制定时效标准体系，使交付标准化；规范服务，时效，货损等、货差和其他异常的处理，使质控标准化。
在这一过程中平台应围绕端到端关键节点进行数字技术的不断输入，为用户提供海量数据智能定价的服务、智能路径规划，智能化配载、大数据智能风控等、物联网的轨迹可视、区块链上的电子回单，给平台客户创造全新价值组合。
在物流场景不断浸润下，金融和场景能够有机地融合在一起，在此背景下，平台逐渐有了对中小企业普惠金融服务，从根源上解决了物流企业资金安全和周转的痛点问题。零担是一种具有典型特征和代表性的行业，在其发展过程中积累了大量的数据，这些数据对于零担企业的业务经营管理以及未来发展趋势都将产生重要影响。在这个层面上，零担数字化服务平台已经不再是一个单独的网络。
供应链的变化——线上与线下的整合
以往传化智联一直被外人所熟知，它经营着国内65个的公路港城市物流中心，属于重资产地产模式。随着互联网+时代的到来，传化物流网开始进行转型，从传统的仓储运输向现代物流业转变。并在近年来转型升级过程中，它以科技赋能，采用轻重结合，多轮驱动，进一步盘活了资源，逐渐形成线上与线下一体化供应链理念的传化物流网。
这样看来，传化这次大票零担数字化服务平台的上线，正是它进一步激活二十多年来所布之棋的一个重点落。
至此传化智联打造了“零担数字化服务平台等”、“网络货运平台”、“供应链金融”的三个服务体系，组建线上数字货运网，再加上遍布全国各地的线下公路港城市物流中心网，并且通过平台的方式将各种社会资源和合作伙伴联系起来，对制造业企业，物流企业供应链降本增效提出了优化方案。
以产品为视角进行认识，网络货运平台与货主的整车运输需求相对应，旗下产品有“融易运”、“陆运通”等，一个连接货主企业和物流企业的平台，一个连接物流企业和运力的。随着互联网+时代的到来，网络货运市场发展迅猛，成为物流业转型升级的重要方向之一。据传化智联披露的半年报，今年上半年，旗下网络货运平台成交87亿元，比上年增长342%，运单成交175万份。
以及零担数字化服务平台，用于为货主提供零担运输的需求服务，针对目前柔性生产下单碎片化倾向；在互联网+背景下，通过整合线上与线下资源，构建基于互联网平台的线上物流服务网络是现代物流业发展的必然趋势。同时线上线下公路港城市物流中心可供用户使用基地仓、前置仓等等格局，多种产品的整合，使传化智联拥有了“仓运配”网络全国化、服务一体化的能力，从而给制造业企业带来端到端物流供应链的解决方案。
就拿杭州传化公路港来说。在此项目中。传化智联专为一家世界500强机械设备制造企业度身打造的华东物流中心，全场面积1.83万平米。传化智联要帮助客户完成零部件的入库，储存，分拣，齐套等工作、装车等系列过程的管理，该流程管理涵盖了70多家上游生产供应商和16家下游物流承运商，帮助客户实现大量次货物周转0.7天，小批货物周转率为0.4日。
同时，传化智联为润滑油龙头企业康普顿提供19省、500多条线路的优质运力服务，使其运输成本下降10%，全年可节约综合成本80万元。
可见传化智联是靠把一个生意做大的，走进一个产业，又带动了一批跟在传化后面经商的物流企业“玩”起来。在互联网时代，企业的发展离不开信息技术。现在，传化智联这个线上和线下一体化发展的全国网络，已经是快消，钢铁，家电，化工，能源等行业、通讯等40余个行业数百万家公司提供服务，可为之提高供应链物流效能20%-30%。
“接下来，我们将进一步把全网资源链接贯通，携手各领域头部企业，使能中小物流企业20万家；通过产业基金孵化微创新企业100个；通过资本推动，实现10家企业上市；助力建设高质量现代流通体系，更快更优更高效地服务智能制造。”“这是我在今年两会上提交的建议中最多的内容之一。”姚巍如是说。
