演讲|柚子投资合伙人彭程
根据这两年物流领域的融资实例，获得资金的物流企业较少。这一方面是因为资本市场对物流行业不看好，另一方面也与行业本身存在一定风险有关。同时，脑袋里的工程也走到中后期，动辄几十亿元融资额，置于资本募资困难这一背景之下，使投资人必须反思所投物流企业性价比问题。
此外，目前物流行业价格战的内卷也由快递向快运渗透、大票零担，等等方面，在竞争进入同质化的今天，企业纷纷寻求增强自身竞争力的途径、改善企业运营效率等方法。
而不仅仅一级市场降温了，其实二级市场的形势并不是很好，在过去的一年里，上市物流企业的市值萎缩都很严重。
所以综合起来看，柚子投资合伙人彭程认为：“不是说好企业越来越少，而是资本不太关注物流企业了。现在如果做不到200亿元市值，企业在国内上市意义不大。放到物流行业来看，除了个别物流企业能做到之外，更多的上市机会集中在物流装备、物流科技领域。”
最近彭程做起了客运联直播。物流会客厅，作《内卷中，如何提升物流的效率》专题分享。作为一个互联网创业者，他是如何理解物流行业的发展现状和未来趋势？作为一个投资人，他对物流行业下一步的机遇有什么看法？
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下面是他讲话的记录（有删改）：
作为投资机构的我们，在投资的角度来看，物流更有趣。我认为，物流行业是需要创新的行业，因为它的变化速度太快了！以往所有的创业者都会谈到他们对于物流行业效率提升问题；现在，很多创业者也开始讲物流是制造业转型升级的基础和支撑，这里面有很多道理。但需要理解的是物流行业并非制造火箭的行业，行业核心变革并不仅仅是靠科技，技术以外的主要是人类。人是企业发展中最有价值和意义的资产，而效率则是人的根本需求。说好听点是运营，运营环节关注的是怎样促进组织高效，人员高效。
所以，从我们这个角度看物流行业，其契机是找到了技术提升和运营提升空间。
我们列举数种。在市场的维度，比如互联网+，比如共享经济等等，这些新的模式，对未来物流产业发展带来巨大挑战。从技术层面上看，例如，拥有自动化设备，LNG等、运筹学中的大数据等等，以提高工作效率；所以说，物流企业要想真正做到规模效益和精益管理，首先必须做好流程再造，然后才可以进行规模化发展。从经营层面上看，物流行业多以手工作坊为主，每个人都由一个小团队完成，其中谁要是能够将其标准化为流水线和工厂，便成为了一种行之有效的办法。此外，这一进展由作坊向工厂发展，也许并不是纯粹的业务层面，和顺丰差不多、京东如此囊括了快递，快运，仓配，冷链等、跨境与其他多种业务形态相结合，如何将这些操作制作成模块进行标准化处理，成为可以随机搭配的模式，高达千亿物流公司的困境。
物流技术机遇：自动化设备，LNG，运筹学大数据等
1）自动化设备等
近年来自动化起量最迅速的当属快递交叉分拣带。随着快递业务量的增长和物流企业对包裹处理速度要求的不断提高，自动化分拣带已经成为了一种趋势。该产业高增速的背后推动力，被快递行业价格战竞争所迫。随着快递企业之间竞争日益激烈，成本控制越来越成为各快递巨头的必修课，也让他们开始关注自动化物流装备。此前，快递公司分拨中心设备投入为三五百万元，目前基本上有几亿设备投资。随着业务量和客户需求不断提升，设备价格也在持续上涨。从而迅速带动设备厂商发展，其中衍生出了中科微至等上市公司，其在过去几年中，业务一直保持在100%以上的高速增长。
反过来再看看别的产业，如合同物流、在电商仓配领域，不会有如此激烈的价格战，因此，库内自动化的进度相对较慢。
自动化是一种趋势，包括目前快运，专线行业等，都是这么一个契机，我们还看到了许多无人叉车的身影。在安能，百世快运步入上市潮的时候，快运大有步快递后尘之势，新的一轮价格战，或许会在快运行业再次上演，此时每个人都可能通过投用自动化设备、重资产投入，以进一步降本等等。
2)LNG LNG
自2015年LNG车辆推出来，最早应用于矿山和其他大宗物资的运输情景。那时以加入西北来管道天然气为主，如今LNG在市场改革后，沿海进口液化天然气的数量也在不断增加。目前全国有很多城市使用天然气做为公交车燃料，还有一些地方用液化气做汽车动力。各物流企业纷纷上马天然气车、中通快递等、包括三志物流在内，上车规模均已达数百辆，随着汽车成熟加气网络全覆盖，天然气重卡普及率将缓慢扩大。
其中的核心问题是，是天然气的供应与价格的不稳定性。因为油价涨了，大家都在涨价，而我们的气价涨得非常慢。如今，一些商家出了个解决方法，比如中海油、赫森，大型快递公司将与之签订长期合作协议，前提是确保旺季气价的波动幅度不会大于柴油。这个办法对于物流企业来说，可以把成本降到最低，也能在淡季给用户提供更好的服务。放在常年看，这对于物流企业来说，降本，显而易见。
特别值得关注，赫森股东中，新奥燃气在民营天然气中处于领先地位；与此同时，“通达系”中的中通与韵达、申通纷纷成立新公司，并成为赫森股东。在这背后有什么动机？因此可见，不只是国家队愿意做的事情，而业界内的领头羊们也纷纷展开了布局，为降本找到空间。
3）操作/大数据
运筹学在物流行业中的应用，涉及三个步骤：一是，使企业在物流中数据化；其次是在数据建模的基础上进行仿真模拟；第四，在模型中找出最佳方案，即最优解。三是按条件寻找最优解。
在这个过程中，各个行业所面对的问题也是各不相同，我们发现运用最广泛的就是仓库选址问题。很多人在选择公司时，都是根据自己所在地区的商业环境来进行判断的，比如，我们会看当地的人口和经济状况等等，这样做的目的就是为了让企业更好地生存下去。由于该资料较为简单。在很多情况下，我们都需要知道哪些数据可以被使用或者应该怎样用？以及景物复杂地区，您将看到，公司的大多数业务数据并不标准化，或根本没有，将使计算机根本无法解决。
其中有几个核心是，标准化、业务体量庞大，数据量庞大。这些因素都会对信息化建设造成一定影响，但在实际应用中，我们还是需要解决一些关键问题。专线市场上，资料的准确度较低，也有不少隐蔽条件，如超载，型号，所以难以实现模拟；合同物流市场等，顾客对运输的要求非常个性化，也面临着业务体量大，单边线路多等问题、数据量不足等等，亦较难以实现；货运代理市场，客户需要准确掌握自己车辆在途里程，才能合理报价，从而达到更好地服务客户目的。快递，快运市场，型号，时效等、线路和其他资料更标准化了，因此快递、快运公司纷纷成立此类数据部门来进行优化。
物流运营带来的机遇：成本尚未最小化
圈内投资人，包括物流企业，没有意识到一点：物流行业并未将成本降至最低。
人们经常举出这样的事例，是专线已将价格压至最低，但是实际上不是。在很多的情况下，你还可以通过专线来赚钱，比如做物流，就是这样一种模式。大家看专线夫妻店都是自己找活儿干，拉东西，搬运货物，发货。我们看到很多企业，他们是用流水线的形式来运作，把产品从工厂运送出来。在此模式下，场，车、人们的效率很低。那么，如何才能提高效率呢？众所周知，如果人们仅仅做某件事情，能够将效率做的非常的高，一次完成四、五件事情是效率低下的。
于是德坤和三志物流等大票零担平台应运而生，实际上，它致力于完善专线生产流程，提高运营效率。在以往粗放经营环境中，这些问题都是难以解决的；如果要想提高运营效率的话，就需要通过精益化管理来实现，而流程再造就是其中之一。而如今行业内卷，每个人都在抠成本。比如，我们发现有的公司，他们的业务已经从传统运输模式转向了第三方仓储配送和物流服务模式。我们大吃一惊，这些企业进行环节优化，每个环节都还能抠出来0.5%左右的利润。
在此，类比最好的目标就是海底捞。这就意味着每个员工都可以成为老板，每个部门也可以通过团队来完成任务。海底捞将领取薪水的业绩方式，向基层计件制转变、管理层实行承包分红制，各级责任明晰后，各单元人员战斗力强。因此，观察企业不只是观察商业模式和科技，更要看企业是否在营造文化，每一个人，都能通过自己的手，来改变命运。
此外，在顺丰和京东这样的大企业中，我们还能看到一条演变路径：标准化+解耦=云计算。
此前，两大公司一直在打底，京东作为仓配顺丰作为时效件；现在，它们又开始在做配送业务。如今，他们已经将手中的物流全部转化为基础设施，其背后核心是将物流的实操变身为“机房”，通过数据驱动在中间进行全局优化。
市场对顺丰的感受、京东均以较低的价格抢占了部分合同物流客户；在实际应用中，伴随着客户群体不断积累，核心的问题是把它电商件，同城网，快运网，冷链网、合同物流之类的手指数根，终于握了个拳头，这样形成的合力效果，将是很有力量的。
顺丰特设大客户部门，定位是帮助8个产业实现全链条服务，并统筹各板块实现该策略的落地。该部是王卫本人的。在这个团队里，有很多人都是做大数据分析的。它的核心是一家物流公司就开始讲我们应该利用大数据，改写企业DNA。
由这一演变过程可以看出若干特征：第一，IaaS，基础设施就是服务。
另一种是PaaS，平台就是服务，就是核心驱动引擎，实现标准化至关重要。三是，算法就是数据。它的核心在于用数字化加算法，以达到优化运营、减少顾客费用，例如仓储的地点，运输的路线、车辆货物等配载。三是，算法是大数据时代下，企业对自身运营效率和质量要求不断提升的结果，它能够帮助企业在竞争中脱颖而出。算法为数据量越大的算法作用越显着。
班、SaaS、软件就是服务，就是要适应不同顾客的个性化要求。因此，企业在进行设计时必须考虑到不同客户对产品或方案的要求和差异，从而使产品设计更加符合顾客需求。必须适应不同顾客的要求，则要求在方案设计的层次上形成个性化的。从这个意义上说，个性化是软件企业追求的目标之一，也是软件企业发展的动力所在。不同的行业和顾客个性化的需求也是各不相同。
在这一进程中低代码将是一种潮流。随着互联网和移动互联网时代的到来，越来越多的公司开始采用低代码开发模式进行软件开发。低代码（包括无代码）的开发是通过“拖曳，拉扯，拖曳”可视化，使企业内专业软件开发人员能够用最少的代码迅速地开发出应用软件，允许非IT出身普通业务人员使用零代码来开发出满足他们需求的工具软件。据Gartner预测，到2024年，65%的企业应用软件开发将以低代码开发方式为基础。
最后谈谈整合。也有很多公司因为不重视整合而走向衰败。人们的融合很复杂，每一个企业都有属于自己的企业文化，成长路径不一样，慢慢地长出骨骼，肌肉；我认为整合不是简单的相加，而是互补和融合。硬让两人融合，不经营的话、科技的进步将成为内卷，两支队伍斗了起来。因此，我们感到难以取得成功。
另一支是庞大的车队，许多人缴学费，尤其是那些购买了大型车队。大车队的钱很难收，因为他们有自己的团队。我们对研究结果进行了总结，大车队耍财务技巧。
对商用车后市场融合，我们应该认识到，物流与车后市场，是两个截然不同的产业。商用车行业的特点之一是整车与零部件之间没有标准，因此，在物流方面需要标准化，在车后市场则更多地体现为差异化，所以，我们要做到精细化管理。对标乘用车方面，是对过去合成修理厂减法，旨在做好标准化工作；业务标准化了，经营难度就会下降，老板也会更难，其核心是将人们门槛，尤其对于店长来说门槛更低了，终于使一种店型走向了全国。
同时商用车后市场整合也需要引流产品加盈利产品相结合。在未来几年里，商用车行业将出现一个新的发展趋势——商用车企业之间的联合。目前，对市场并不是特别了解，因此，这方面的融合仍处于后阶段。
如今这内卷大环境下，每个人仍可借助技术或运营来提高效率。我们对此进行了小结，最有可能出现的一些点位，就是LNG车使用、使用低代码系统，和真正的组织力转变，提高组织效率。
