来源：北京商报，记者赵述评何倩
当苏宁易购迈入“阿里时代”之后，苏宁的物流板块同样面临着归属的难题。8月3日有媒体报道称，苏宁物流可能由深圳一家港口集团购买。有关资金筹集现已开始，前一阶段收购资金已局部到位。针对这一情况，苏宁易购负责人接受了北京商报记者的采访，认为这一信息并不真实。
不过今天在本零售地盘，家电及其他类型的商户却倾向于选择别的物流品牌出货，或多或少体现了苏宁物流阵地丢失的尴尬。摆脱了每天快递的困扰，至变卖物流资产，苏宁物流是否吸引人，已成为未知。
寄件服务被终止
苏宁物流可能已不算苏宁金字招牌。
在苏宁易购App上，在商品详情页“服务”栏目，已很难找到“苏宁物流”这个醒目标志。在“服务+价格”的时代下，“服务”成为了众多电商企业比拼的重要砝码之一。北京商报记者正在向众多家电咨询、服饰类商家事后才知道，目前，苏宁物流已削弱零售大盘。商家虽然可以选择苏宁快递送货，但是长虹、像苏泊尔这样的家电品牌，依然选择第三方物流商的方式，例如京东物流或是通达系快递。
苏宁易购一名快递员告诉北京商报记者，已经没有寄件服务了，只是给平台派件。
实际上，苏宁物流业务早已经出现了萎缩趋势，列入苏宁物流版图，天天快递应运而生，早已无法位列快递行业的前茅。在北京大街上马不停蹄地穿梭的快递三轮车上，每天快递蓝色标识越来越难寻。“现在天天快递只给顾客发一张订单，而不是发包裹，这样可以节省时间和精力。”今年2月上旬，朝阳区一家天天快递加盟商就曾经告诉过北京商报，网点每天只派发1次，如工作日每天需派2次，人均日配送总量100余件。“苏宁的货比较多，是3元/票，天天快递的比较少，为2元/票。”他说，“我觉得这价格有点高。”以上加盟商给的价格水平就是如此。
同时行业内也有传闻，有从业人士猜测，顺丰会不会是天天快递接盘人。这似乎是一个让人意外又不得不接受的事实。不过在今年2月下旬，苏宁却公布了一条关于天天快递的转型信息，使这个多年来几度易主二线快递，命运被锤击。被收购的时间长达四年，亏损但超过30亿元的天天快递，苏宁物流，甚至苏宁都已无法承载，眼下，苏宁物流亦有命途多舛之嫌。
如果把时间倒推到2017年，苏宁并购天天快递的预期很高。根据他的宣布，苏宁提出，收购天天快递，可以增强苏宁配送能力的最后一公里，可短时间内将双方合并到仓储，干线上、末端和其他资源。但对于天天快递分拨网点却不断进行直营化投资，对苏宁物流板块毛利造成一定冲击。比如2019年天天快递花3.75亿元购买广东天天快递经营及经营权。
变卖物流资产等
苏宁布局物流，作风与往年大手笔收购不一样，改为“变卖”，以减轻负重。
“苏宁的物流网络是依附于不同中心仓的独立网，没有形成一张全国性的网络，辐射范围基本就是一个城市的部分区域，更别提乡镇，”一位资深物流从业人士向北京商报记者表示，“所以苏宁买下天天快递，主要是打算将全国的末端触点补齐，但实际上苏宁对天天快递的利用率并不高，管理上又难适应通达系的竞争，所以市场空间被不断蚕食。”
在摆脱天天快递的同时，苏宁还正在想方设法化解掉物流资产的沉重包袱。在3月，苏宁发布公告，其全资子公司为苏宁易达物流、控股子公司南京宁昌与普洛斯投资（上海）有限公司（以下简称“普洛斯”）的关联方珠海普实、CLH88（HK）Limited签订合伙协议，四方共同出资38亿元认缴“珠海普易物流产业投资合伙企业”份额。
公告称苏宁，以轻资产为主的运营模式，加快资金循环，同时，加速物流仓储资源，促进公司物流仓储规模迅速膨胀。当时，有业内人士告诉北京商报，此次合作其实就是苏宁向普洛斯出售物流资产的行为。今年7月份就被媒体曝出，眼下，苏宁物流不动产已全部售予普洛斯。
根据苏宁2020年的财报数据，公司已在48个城市投入运营67个物流基地，在15个城市有17个物流基地在建、扩建。
前途在哪里
苏宁物流发展至今，或多或少令人扼腕叹息。事实上，当天天快递传出并购传闻后，快递专家赵小敏在接受北京商报记者采访时感叹道。当时，在他看来，天天快递是由顾客带动的，是一家市场化快递企业，与苏宁自身仓配物流运转方式更不一样，如果硬要把二者整合在一起，那就要出事了。
在赵小敏看来，二者应该是双线发展，构成相辅相成，但是，并购之后，苏宁的核心依然是苏宁物流，在天天快递直营化的过程中，花费了大量的资金，“整个战略决策和执行效度都出现明显的失误，事实证明也难有起色，因此也错失了发展机遇，非常可惜”。
正在给物流找方向苏宁，最后还确定了他的归宿。苏宁新一届董事会于7月29日宣布，黄明端上任苏宁易购董事长，刘鹏是苏宁易购公司第七届董事会非独立董事候选人。阿里系高管悉数入驻，苏宁已经正式步入“阿里时代”。
接着，8月上旬市场上又出现了苏宁物流并购的谣言。尽管苏宁易购负责人在接受北京商报记者采访时表示，这一信息并不真实，不过，在一些从业人士看来，苏宁物流的市场地位已很削弱。另一角度说，同时也体现了阿里对苏宁物流并没有表现出任何的兴趣。“阿里已经有了末端网络的主体框架，苏宁物流的价值没有那么大了。”在以上高级物流从业人士看来。
加快对头部企业的投入，融合、上市竞争激烈，二线快递企业的市场作用越来越小。随着电商物流行业发展逐步成熟和市场竞争加剧，头部品牌间的并购重组不断升级。国家邮政局8月3日称，上半年，头部品牌之间增速不断分化，二三线品牌不断出清的过程，新入职品牌快速发展。行业整体表现向好，但也存在一些问题。快递企业的投融资愈加频繁，增加了对头部企业的投入，以运输能力和产业园区（处理中心）建设为重点，固化的重资产化倾向。
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