出处：华泰证券作者：沈晓峰袁钉
本文节选自华泰证券研究报告《加盟制如何破局》，仅供研究与共享；本刊将继续对该问题进行跟踪调查，并在此与读者朋友共同探讨。关于”加盟制”，更多资料请参见报告原文。
核心概要等：
加盟制创造了中国电商与快递行业的奇迹。但是，在竞争日趋激烈的情况下，传统快递企业都在寻找转型升级的路径。在加盟模式下，快递企业可以获得规模效益，也能为客户提供更好的服务水平，同时还可减少管理成本，从而达到提升自身竞争力的目的。并且在这个过程当中，”加盟”已经成为很多快递公司最重要的选择之一。加盟模式又该以何种形式出现呢？那什么叫加入呢？加盟与直营都是公司减少组织成本的手段、增加服务溢价有两个方法，但是二者均面临如何达到降低成本：根据国际惯例，构建中国完整生态系统；
面单货币基础源自总部和加盟商央地关系。在当前经济环境中，总部和加盟商之间存在着严重的信息不对称，导致了资金链断裂。解决了这一难题，有必要对二者作一个重新定位。目前，“物流是现代服务业最重要的组成部分之一”已成为业界共识。但是在“商流”与“物流”这两种主流经济形态中，我国物流产业发展则遇到瓶颈：市场规模狭小，结构失衡，缺乏竞争力。在这一背景之下，“新商流”成为一种潮流，但其背后也隐藏着诸多难题。如何打破这一困局？我们认为，“管”是基础，“放”是关键。“管道化“和“内卷化”孕育了风险，“新商流“与“新物流”孕育了机遇。
1加盟制的含义？
加盟/直营是组织成本和服务溢价的抉择，前面的方案对应于组织成本最小化，后者意味着服务溢价最大化。
组织成本和服务溢价的关系可由“最优”商业模型刻画：加盟比直营好。这个结论对我国企业尤其是中小企业来说有一定借鉴意义。“最优”策略的选择依赖于资源和制度两方面的要素。资源与制度对企业经营绩效影响巨大且相互矛盾，其中人力资源尤其突出。在资源的社会化进程中，由于边际成本，使外部资源比内部资源具有更高的平均成本和制度成本，“国际惯例”就是达到这一目的的重要途径之一。
在加盟制中，中国企业对于合规及非合规部门一般缺乏有效地区分及管控，通过建构社会网络，获得私域流量，并且采取柔性定价的方式来吸引加盟体的参与；同时在合作关系中形成了以利益为中心、信任为基础的“强关系型”治理结构。“熟人社会”的特点是显而易见的；
加盟体与总部在面单货币化、证券化的基础上，经过竞争实现“优胜劣汰”，形成良性生态系统。
1.1组织成本与服务溢价等。
直销（自营）是指快递企业总部使用自有品牌完成快递服务，加盟（特许加盟）是指总部向加盟商授权品牌，来完成快递服务（主要是收派）中的一些步骤。
“顺丰、德邦和中国邮政（未上市公司）属于直营模式，通达系属于加盟模式分析”。基于此，“顺丰的合作伙伴计划”应运而生、“德邦事业合伙人计划”、“邮政劳务外包方案”等等，都被视为“加盟制”经营模式的典型。这些加盟制模式虽然在一定程度上降低了物流服务总成本，但也导致了人力资源浪费、效率低下、服务质量下降以及管理难度加大等一系列问题。顺丰的伙伴计划、德邦事业伙伴、邮政劳务外包就是这样一种典型的加盟制，它在成本控制中、人员激励等等，问题很多。
隐山资本合伙人董中浪认为（全球智慧物流峰会：2019），与组织成本，服务溢价相匹配是商业模型构建的前提。商业模式就是为满足顾客需求提供差异化产品或服务所形成的价值网络。在中国市场，商业模式可分两种类型：”高组织成本的加盟+高服务溢价的直营”、”低组织成本的直营+低服务溢价的加盟”。这两种商业模式分别适用于不同的细分市场，但也存在一些共性问题。2种商业模式各有利弊。在高组织成本条件下，加盟与直营模式都可以达到高服务溢价的传递（高端产品/核心区域），但是，低组织成本的直接加盟与加盟模式均不能达到低服务溢价的情景（低端产品/非核心地区）。
过去十年，（2010年至2020年）的加盟组织成本与直营服务溢价同步提高，具体体现为直营模式市场份额下降（艾瑞咨询2011年/2019年度加盟制件量比例分别为高/低）。在此背景下，如何有效地控制加盟企业运营成本并提高其盈利能力成为众多学者关注的焦点之一。本论文着重探讨的是如下几个问题：“代收货款——服务溢价”模型，“电子面单——产品溢价”模型。
1）减少服务溢价：代收货款。
电商发展初期，由于线上支付流程不完善，支付宝所代表的货到付款加盟模式，使代收货款履约成本高，经营风险大；第三方物流企业自建物流则面临着资金短缺、配送能力不足等诸多问题。京东自建物流的资金紧张、现金周转缓慢，财务风险大。随着网络购物平台规模不断壮大，第三方支付平台也开始介入线上交易领域，第三方支付企业通过提供第三方物流服务来降低交易成本，从而提升自身竞争力。当消费者线上支付行为逐渐成熟，自营物流模式发展迅猛，它的好处是：1）改善了客户体验；2）降低资金占压；3）减少资金周转时间；4）节约交易成本等等。伴随着消费者在线上，线下支付习惯变化，退货便利化的发展趋势，传统直营模式会逐步退出历史舞台，取而代之的则是“代收货款-服务溢价”的模式。
2）减少组织成本、增加顾客满意度：电子面单就是增加菜鸟指数最重要的手段。
2014年初，菜鸟成立由14家快递公司组成的“公共电子面为单通”项目，其目的是创建统一、公开和透明、运行公共电子面单通平台，为了达到企业内部各个部门信息共享与交流的目的，并且最终达到全产业信息化。该平台将通过对企业内各业务系统数据进行整合与集成，为企业提供统一的、标准化的数据服务，从而使企业能够更加高效地处理各种业务需求，提高工作效率。但在实践中，还存在一些问题：首先，快递企业与用户缺乏高效的信息共享机制；其次，纸质单据容易伪造或者篡改；严重的是监管困难和费用高昂；严重滞后的管理方式。加盟模式达到多主体协同的目的，但是，也有纸质单据填得不够标准的情况、职责划分不明确、以罚代管等等。
在信息化不断发展与推广的今天，菜鸟网络于2015年7月发布了”菜鸟快递指数评价指标体系”，从品牌认知，物流时效，派件服务，用户评价等方面进行分析、包裹追踪和其他方面的建设、网点指标等加盟制快递全面评价系统。
快递企业/店已基本覆盖全国，已形成多点布局的格局（C2C利用网络型/B2C仓配型），网络覆盖度大。同时，随着物流产业快速发展和互联网技术应用深入，传统物流与现代物流业相互融合、相互促进、共同发展。伴随着电子商务行业的持续发展，中国已成为全球第一网购市场。网购用户规模不断扩大，网购消费金额也在逐年增加。中国互联网络信息中心公布的数据表明：2018年上半年，全国网上零售零售额达4.64万亿元人民币。在这一巨大市场中，快递业发挥着重要作用。2019年末，我国快递覆盖率3.9万个达96%以上，各级邮政局及一线快递网点数量在2-3万个左右；
直销模式的有效管理边界在10-15人左右，采用五级架构（总部→省→市→县→区→县→乡），注重德邦的建设，将每个事业部作为点部。在全国范围内设立网点是公司发展战略的重要组成部分。目前中通社已构建起遍布全国的服务网络，具有覆盖全国所有省市、在自治区、直辖市设立三级分支机构，已形成较为完整的网络体系。同时积极开拓二级市场及终端客户。中通在2019年对全国近3万个省区进行调研后发现，有超过4800个一级加盟商，且大部分都是通过四级架构来实现与总部和省区之间的沟通联系，而且这些一级加盟商也都是以点部为主。
因此加盟制的组织成本显着低于直营制，表现为费用率偏低。
1.2国际惯例与成本优化
1）资源的社会化――市场交易成本低于内部组织成本
在科斯看来，企业边界取决于市场交易成本和内部组织成本的比较。在交易成本一定的情况下，企业的边界取决于外部交易费用和内部组织成本之比较。在交易成本高的情况下，企业通过内部组织成本的下降，将实现自身利润的最大化；相反，它降低了内部组织的成本，从而保持了组织的竞争力。企业内部组织成本和外部交易成本是决定企业边界大小的重要因素之一，因此如何提高企业内部组织成本或增加外部交易成本成为学者们关注的焦点问题。本文考察外部交易成本如何作用于企业边界。在一个开放的市场中，企业与外部环境之间存在着各种不同形式的交易活动。组织成本可通过平均成本来衡量，并且闲置资源外部交易成本可以作为外部资源效率的又一测度。
在下沉市场，在基于乡镇的选址中，需综合考虑外部资源和自建资源的均衡。由于电商行业快速崛起，快递业务出现井喷现象。在此背景下，传统快递企业又该怎样面对？本文认为可以从以下几个方面入手。文章通过对当前农村地区快递需求的现状进行分析，论述快递业的发展困境，本文还提出了相应的解决措施：一。提高服务质量；2。加强对终端客户和潜在客户群体的开发力度。中通兔喜超市这类快递站点，作为一种典型服务业态，能够有效地降低末端派送成本、增加网点收益。
三方物流和自建物流的协同配合，使加盟制资源的社会化共享成为可能。第三方物流企业的快速扩张和规模效益，使得其参与市场竞争更加激烈。在微观上，”互联网+”对第三方物流业产生了深远的影响；从宏观上看，以国家政策为导向，第三方物流业同样迎来了新的发展契机。第三方物流企业应抓住新时代的机遇，积极拓展业务领域，推动转型升级。1。近年来，第三方物流企业通过并购、重组等方式快速提升自身的竞争优势。2019年11月，唯品会（VIPSUS）关闭自营品骏快递，外包顺丰（边际成本定价的大网填仓件）特惠专配，它的单位履约费用正在下降。
提高服务品质，还促进国际快递走向资源社会化。目前全球范围内，很多大型企业都开始将目光转向物流领域，希望通过整合各种资源来获取更大的收益。以FedEx为例，FedEx Express采用直营模式运营高端航空件而FedEx Ground采用加盟模式运营低端陆运件（FedEx的前身为Roadway Package System，后来被FedEx并购），定价仅为高端航空件的二分之一。这说明，高端航空件与低端陆运件之间存在着较大差距，而且目前我国快递行业整体上处于亏损状态。在此背景下，快递公司可在减少运输费用上下功夫，增加其利润空间。另一方面，随着物流成本不断上涨，传统的第三方物流企业也开始向第四方物流转型。另一方面，随着消费者对服务水平的要求越来越高，传统“门到门”式配送方式已经无法满足需要。因此，如何有效地降低成本是快递行业面临的一大挑战。并通过末端派送外包USPS、FedEx Smart Post、UPS Sure Post等等，实现价格带下沉的目的。
2）规避制度成本――社保VS工会
路哥（物流生态升级及平台定位·2017）创始人冯雷认为，我国公路运输呈现出地上与地下“双层结构”的特点：首先，地上部门可开具发票，获得政府的承认，另一种是满足社会需求，却又拥有土地的地下部分，社保与税务合规风险，游离于体制外。随着城市发展进入存量时代，公路货运企业面临着巨大挑战，传统的运输方式已不再适应当前经济发展需要。在这双重的语境中，“网络+物流”的格局将成为必然的趋势。从本质上来说，“互联网+物流”就是一种以信息技术为主的新型商业模式，即依托物联网技术、大数据等技术手段实现对货物全程跟踪管理。并且在这一新型的商业模式下，因信息不对称而导致的逆向选择与道德风险将愈加凸显。并且地下部分是中国多家物流企业的一部分，多数是中小企业，规范性不强，合规经营等。
就拿社保来说吧，不完全统计，从全国来看，加盟制快递每次都会新增1名雇员，将新增快递员20万左右，社会保障费用每年约5000元/人，等于10亿级以上。若把它看作是整体，则加盟制能确保服务品质与效率，而减少成本；采用合作制，不仅需要大量人员投入，而且还会造成人力资源短缺。并实行代理制，那么就产生了代理成本过高的问题、资源浪费等等。从企业发展来看，加盟制需要大量人力资源投入，而代理制则需要巨额资金支持。因此二者不可兼而有之。为了解决这些矛盾，本文提出了一种新的商业模式——特许经营模式。而加盟制则把“地面（快递总部）”和“地下的（加盟商）”连在一起，规避了大量的成本问题。
在发达国家，制度成本规避的现象同样普遍。
美国3大快递FedEx（UPS）/USPS（尚未上市）工会势力较强，高昂的人工成本，提高快递价格，周末派送同样存在限制。另外，物流成本过高导致的配送延迟、客户抱怨以及退货等都是影响其竞争力和服务水平的重要原因。这些问题的存在，极大地限制了跨境电子商务企业的发展，也给广大消费者带来了很大的麻烦。在这种情况下，美国各大快递公司相继出台了增强竞争力的应对策略。亚马逊（AMZNUS）为了规避工会成本，自建物流（亚马逊没有工会），2019年，美国派发件量同比增长15亿-19亿（Pitney Bows），电商自营业务和FedEx的合同同时终止。
1.3中国特色和生态系统
简化快递流程为：揽件→支线运输→分拨，支线运输加派送。这种模式下，一个城市或区域内只有两个以上的快递公司参与竞争，并且每个快递公司都拥有自己的配送中心和网点，这样就能有效地节约运输成本并提高服务水平。在这一过程中，”互联网+”对快递业的影响主要表现在以下几个方面：（1）网络效应导致物流节点间连接加强，网络结构发生变化。快递业务的出现使人们不再局限于通过电话或传真来完成快递配送任务。传统快递企业遇到了空前的困难。由于快递业具有典型的规模经济性特点，其发展依赖于大规模生产，因此快递市场的竞争往往集中于某一特定区域。快递服务具有物理空间链状结构的分布特征，像酒店/零售这样的连锁业态，呈点状结构。
甚至局部市场都必须拥有庞大的网络，才能满足客户对全国各地点发面的需求。在这种情况下，跨大区经营就成为企业发展的必由之路。跨区快递服务的资源与规划由总部统一安排，然后由各地加盟商自行安排，且由铁路跨局列车分配。它具有跨地域、时间短等特点，但其运作模式却与普通快运有着明显区别。没有统一的协调机制等原因，经营中出现的问题很多：一，资金短缺；第二，物流成本太高；配送效率低；严重缺乏品牌推广。加盟制作为一种新型商业模式。在加盟制下，快递企业通过与物流公司合作获得资本支持。面单是主线，加盟制以低成本解决外源融资问题，柔性定价与内部管理的多重两难选择，形成中国特色加盟制快递生态系统。
1）面单流转等
面单用于快递服务中收发件人的记载，产品重量价格单证。它不仅是收件方向寄递方提供货物质量和数量信息的书面证明，而且是承运方在收到货物后进行分拣处理的凭证。在物流企业和客户之间起着直接沟通的作用，它还是消费者选购商品的主要依据。它不仅可以使收件人及时获得所需物品信息，而且能有效避免因遗失或损坏而引起的损失。在电子商务蓬勃发展的今天，网络购物已经逐步代替实体商店，得到了人们更多的认可。快递业务作为现代物流业中一个新的利润增长点，也随之迅猛发展起来。面单和多联单是相同的，是菜鸟网络通过全国各邮政局推出的一张电子面单，目前已在各行业得到了广泛的应用。
收货方和/或发货方可以从面单上得到货物的名称和包装、商标和其他物流信息。面单可以由第三方物流公司制作并发放至各门店。直营快递作为纸质物料，面单是成本项，也是最主要盈利来源，并伴随着加盟制网络规模的不断扩大与发展，总部和一级加盟商的争夺愈演愈烈，更有一些商家选择把产品或服务交给二、三级加盟商出售，从而实现盈利，这种公司一般都是通过对次级加盟商进行品牌授权的方式，或直接向制造业贴牌，等等，以赚取收益。面单的价值主要在于传递商品质量信息、帮助加盟商识别并管理好自己的店铺以及帮助加盟商建立起良好的客户关系。面单价值表现在以下几个方面。减少了物流环节。提供商品的包装方式。这种形式不仅能使消费者更方便地购买到该产品，而且还可以减少中间环节。2。增加了企业利润。3。减少了物流费用。4，效率与效益得到提升。面单费也是加盟制快递总部主要盈利来源，换言之，面单在加盟制生态中扮演着名义货币的角色。
2）外部融资等
我国民营快递兴起于上世纪90年代初，筹资非常困难（09年才颁布的新邮政法规定民营快递具有合法地位）。随着电子商务时代的到来，民营快递得到了迅猛的发展。国内现有民营快递公司近千余家，在业界起着举足轻重的作用。其中一些民营企业发展迅速，成为了当地经济建设不可或缺的力量，为地方经济社会做出了贡献。但由于经费问题，管理不善，这类企业一般都面临资金短缺，经营困难的问题、亏损面大等等。
在市场的视角下，“炒网点”行为在加盟权，二级交易市场等领域掀起了一股投资热，这也导致虚拟资产证券化中有限泡沫化的（金任群：通达系快递路在哪里/2019）。“炒网点”在我国由来已久，但一直没有引起投资者足够重视。在一定意义上，“炒网点”是连接资本市场和实体经济的一座重要桥梁。资本市场为加盟商提供了一种全新的退出渠道——通过“炒网点”，投资人可以快速变现。加盟商有序换手，拿到钱就开始运作，从而使资本和产业资本完美衔接，还促进加盟商优胜劣汰。在此过程中，加盟模式被不断地创新完善，而作为其核心要素的加盟权也随之不断完善。发展至今因通达总部上市反向收购加盟商，加盟制的融资功能存在淡化的趋势。
3）灵活定价等
快递产品作为一种物流服务，呈现出零库存（即时出清）的特点，同质化程度相对较高（市场竞争剧烈），SKU结构复杂（路由，货品，大小等），联合成本高（难以分摊），灵活定价（航空客运收益管理可作为参考）等特点。
所谓加盟模式，就是企业为了达到其战略目标，所设定的任务指标和相应罚款奖励政策，它体现着一个省区或者城市中所有加盟企业对于区域市场情况的了解。
总部以“定政策”为依据，与各省代理商展开了一场“要政策”内部博弈，最后，在区域市场上形成了一个统一市场价格，即中心化定价。“互联网+”作为一种创新模式，对我国经济社会发展产生了重大影响。在网络经济时代，“互联网+”已经成为一种主流的商业模式。在这个时代背景下，“互联网+”将改变人们的生活方式、消费习惯和企业发展模式。伴随着“互联网+”和传统行业的深度结合，传统行业同样迎来了全新的契机与挑战。在互联网背景下，传统企业只有从产品到服务再到销售渠道全面转型升级才能实现价值最大化。传统行业进行营销模式的革新势在必行。“互联网+”背景下，传统行业如何开展网络营销是本文研究重点。加盟商通过自身社会关系（指“私域流量”）和网络品牌获客，降低了总部在互联网背景下获取客户的成本（总部市场部也会直接向大客户销售，中小客户主要是加盟商获客）。
4）内部管理方面
加盟商内部也是典型的“熟人社会”（比如亲友关系），信任度和监督成本都明显降低，甚至没有契约化管理的要求。加盟商在加盟过程中遇到了很多困难。缺乏自我激励、不懂市场、员工不信任等等，困扰了广大加盟商。“我现在做的生意就是为了赚钱！”“自己当中国老板就是24小时想着如何赚到钱。为企业做事就会减少工作的积极性。为企业做事与为自己挖掘工作潜能有很大不同。”“你知道老板最喜欢什么吗？”“如果你能把你的想法告诉我，我会很高兴。”这是一个非常真实而又简单的话，但对于很多创业者来说却是最难实现的愿望。中国有个企业——钟鼎国，在这一行业摸爬滚打了14个年，始终保持在市场上有较大份额。在这里，他总结出了一套行之有效的方法——让员工参与决策、监督执行，让他们成为公司最重要的人，从而实现了组织目标和个人价值最大化。（尹军平，钟鼎深耕物流供应链这七年/2017）
5）生态系统中
以面单为基础的加盟制快递总部和加盟商形成了一种特殊央地关系。
一、总部（中央）对单费开征铸币税，为了控制件量的增长速度，与货币政策相配合，实行有偿派费或者罚款返利的财政政策，调结构；
其次，加盟商（本地）承认总部铸币权和二次分配权，换取品牌授权，网络支持和剩余索取权（区域自治权）。三是地方政府对区域内特许经营公司给予政策扶持和财政补助。再一次是地方政府和金融机构的配合，部分化解资金缺口。其次，”互联网+金融“可以促进传统金融业与互联网相结合。再次，”互联网+教育“模式有利于提高学生学习效率。最后，”互联网+文化“模式能够推动文化产业转型升级。最后是”互联网+金融“这种格局也给企业提供了全新的发展机遇。”互联网+金融“将给传统商业银行带来巨大冲击，”互联网+银行“的融合会让银行业焕发出无限生机。”互联网+金融“是什么？最后，“教科书般金融工具的创造和运用，从最初的众筹众包、至虚拟资产证券化、再到有限规模的泡沫化后，然后就是资本市场的标准融资难并实现IPO，进而获得更多融资工具和手段，”。（金任群，通达系快递路在哪里/2019年）。
2、何谓历史？
面单是加盟制快递生态的“名义货币”。它是快递公司与消费者之间的一种信用凭证，由快递公司提供给客户使用并收取一定费用。作为金融结算新手段，在电子商务迅猛发展的今天、快递行业在竞争不断加剧的大环境下应运而生。面单的诞生是对现行的加盟制度的一次变革和完善。面单应运而生，给传统加盟模式带来了巨大冲击，同时带来很大创新空间。面单是指由特许连锁企业统一设计和制作，并通过网络将其传递给消费者的包装形式或其他物品，主要包括纸类、塑料等材料制成的小包装袋。面单是加盟制快递总部和各个地区加盟商之间建立了一种错综复杂的央地关系；
总部的宏观调控职能，件量增速和转移支付分别对应于总量性的“货币政策”和结构性的“财政政策”，利润源于呈面单费特点的铸币税，加盟商承认总部铸币权和二次分配权，以此换取区域自治权（品牌授权–网络支持，剩余索取权）。
网络为王的时代，则是依靠网络的先发优势（大加盟商），实现快速扩张和开疆拓土；
产品才是王道，精细化管理与服务溢价夯实了产品的力强。
2.1加盟1.0：以网称王，首发制胜
早期的加盟网络为类似“六国合纵等”的松散组织。在这个结构中，总部和各分公司之间建立起相互联系，并形成一种利益共同体。总部和全网以虚拟股份的形式开展协作，规避了直接争夺加盟商所产生的危险，却又极易出现治安事件。
由通达系起，江，浙、以沪文件快递为例，其单票价格由2001年10元左右降至2005年6元左右（20世纪90年代初期曾高达数百元），净利率也从约降至约（我国民营快递的现状与发展趋势/2006）。
2005年伊始，圆通和淘宝携手打造了全国最大线上物流供应商电商件“起步价”，并在全国打响了“从零开始”（由20元以下降至1212元左右）的第一场价格战。一时间，网购成为了各大电商和消费者关注的焦点。随后，圆通与京东、苏宁与国内其他著名家电连锁企业合作，共同搭建国内最大线上购物平台天猫商城。至此快递行业大佬开始涉足线上市场。2010年。通过和淘宝的深度合作带动，圆通（创立于2000年）件的数量迅速进入第一梯队。
区别于其他连锁业态，物流业除了上，下，左，右纵向联系，也有密切的横向联系。因此，物流企业要想获得持续竞争优势，必须建立一种有效的网络结构。本文运用马尔科夫链（Metcal）规律，对网络价值和用户数量进行了分析，并且按照数学原理把它化为n个组合数，n=（n-1]/2。经过计算，我们发现在某一特定范围内，N个节点在用户密度充足时构成了闭合回路，这意味着网络可以提供比单节点更多更好的业务，这种关系被称为“链接效应”。新的链接产生了新的需求：网络中加入了节点，提高了网络的通达性，进而产生了对新节点的需求，也提高了网络对新节点的吸引能力。
5物流产品核心竞争力（时效、网、服、质、费），卖方的早期痛点在网络上。随着互联网时代到来，物流业进入新时期后迎来新一轮高速发展期。物流行业到目前为止，已经形成了阿里巴巴所代表的电商平台与众包网约车第三方网络平台这两个主导市场格局。随着互联网技术不断成熟，电子商务逐渐进入到移动端时代，传统的物流企业面临着巨大的挑战与机遇。在这种情况下如何把物流业务做得更好？从“币值”到“网络”的转变需要一个过程。“币值”，快递的价格、网络优势等等，均会对商户招商能力产生影响；同时，物流业务又涉及到众多环节与内容，需要投入大量资金和精力进行建设。加盟商在企业发展过程中处于基础与核心地位，更是企业存量网络之一。
在加盟制中，派送费相互免除，派送费成了一种负担（金任群：快递从业20年纪纪念/2013）；此外，由于配送时间较长，派送费也是企业利润的重要来源之一。但是，随着行业竞争的日趋激烈和业务的不断扩大，派送员的工资上涨太快、门店盈利能力降低等现象逐渐暴露出来。目前，快递企业在全国范围内纷纷进行连锁经营，而一些城市和区域的网点却面临着招工难、人才流失严重、服务质量低等一系列问题。于是，各个网点都开始积极争取转型的道路。
但从另一个角度看，派送费互免产生的“重揽件、轻派送、重销售、轻经营”激励导向，也为网络失衡埋下隐患。
2.2加盟2.0—成本为王，弯道超车
我国的电商行业普遍实行包邮模式，第一，提升消费者购物体验（尽管快递费最终还是由消费者承担）；二是降低物流成本并增加利润空间。另一种是卖家对品牌快递/加盟商进行集采快递服务，压低快递价格，同时，提高了操作效率。
在包邮模式中，因为快递费和商品价格是直接联系在一起的，使快递服务由采购方进入付费方，从而，电子商务快递作为典型的”2B服务”，既能满足顾客快递需求，又能获得卖家丰厚利润—其中不乏毛利、成本——成本与管理费用等等；
2008-2019年度全国快递件平均价格由17.4美元降至7.4美元（邮政局：含商务件及个人散件）。然而，高额快递费和拼多多国内电商渗透率低，致使其快递件数量远远不及美国。主要有三方面原因造成了拼团模式下快递价格持续走低。但同时拼多多还遇到了不少的挑战。第一，物流成本太高、运营效率不高，监管缺位。二是平台卖家和用户信息不对称。根据2018年拼多多的一项调查，该平台卖家的平均净利率仅为每单1美元（客单价40美元对应利润约1美元），且卖家对于快递价格较为敏感。
电商的降价压力，倒逼快递企业降低成本，并且首当其冲是转运中心和干线运输环节直营化。在此背景下，如何控制好配送中的面单费用成为一个值得关注的话题。面单费就是加盟制总部的一大难点，对企业铸币成本产生直接影响、纸质物料消耗和运输中转成本的影响，还与总部功能和顾客金属货币需求有关。
加盟制总部毫无疑问应继续减少干线运输和分拨的费用，一，分拨方面，必须集中操作，用自动化代替人工，第二，干线运输方面，必须优化路由和精细化管理，车队直营化和车辆大型化增加了装载率。
此外，当网络日益扩张，派费互免所造成的缺点也越来越突出：“重揽收，轻派送”派费互免导向对服务品质不利，同时导致收派各方利益分配不平衡（利于揽件方，不利于派件方）；此外，派费互免会加剧区域内各城市之间的恶性竞争和资源浪费问题，降低物流效率，影响企业利润。经济内生失衡（2019年，东在揽件量中占有相当大的份额），派费互免的情况，东加盟商利润丰厚，中西部加盟商生存艰难。
转运中心从干线上脱离之后，采用直营化和有偿派费的组合方式，在网络内部进行利益二次分配，弥补财政政策，转移支付等方面的缺陷。所以如何协调各级利益关系成了重要课题。目前来看，由于运输费用占总成本比重较大且呈递增趋势，所以要想使整个系统达到最优状态，就需要考虑如何合理地分摊运输成本，即保证各节点收益最大化。文章分析了网络中各节点之间的收入分配比例和效率的影响因素，发现：降低运输成本，就是解决这一矛盾最有效的方法之一。为此，我们提出将快递公司作为一种独立于其他物流企业之外的经济主体引入到快递行业中来，建立起由政府主导、多方参与、共同发展的合作型联盟。中通从2008年开始实行“有偿派送’政策，在全国范围内划分若干不同的派费等级，并给予一定的二级转运补贴，以提高其在欠发达地区的经营水平，在内部利益平衡的驱动下，中通在起步之初（2002年至2009年），基础较弱，但覆盖面可观，欠发达地区实力稍强，这为后发赶超奠定了基础。
经过精细化运营，大加盟商已经成为总部乃至全网中一支不可忽视的力量。在总部与加盟店之间，由于缺少有效沟通，导致双方信息不对称，从而影响到整个行业的发展。于是，借助特许经营体系进行资源整合就成了各中小连锁企业普遍的选择。在这样一个背景下，如何让众多加盟商实现快速扩张呢？四川通达控股有限公司（以下简称“通达”）自2009年年底以来一直在开展此项工作。在这一过程中，“职业经理人”制度发挥着至关重要的作用。2010年开始通达系核心加盟商改组，把各个地区优秀加盟商聚集在一起，组成一个新的企业，即职业经理人；
中通采用换股收购的方式、现金收购等来达到整合原加盟网络，以及淘汰不合格品加盟商等。从2003年创办至今，中通客车在全国客车行业产销量始终名列前茅。2012年年末中通客车的销售量超过了20万辆。这一年，中通客车实现销售收入突破50亿元；利润超过6亿元。2013年受核心加盟商收购、干线车队降本的冲击，中通深陷价格战泥沼，它的件量规模已经连续16年减少。申通加盟商为“通达系”老大哥，力量最强，但全网整合的进程也最慢，其网络优势已渐渐失去，成本劣势亦逐步显现。
2.3添加3.0：产品为王，强者恒在
电子面单首次出现是在2012年。随着电子商务发展和互联网支付平台兴起，电子面单成为电商企业与消费者之间进行交易结算的重要工具，同时也给传统快递行业带来了巨大冲击。快递行业已经步入了“电子货币”的时代；经历了“三联单加两联单”的演变过程，单张票面的单成本正在下降。
从2018下半年起，快递行业价格战也因为通达系落后申通/圆通/百世等公司的实力而更加激烈（见图27）。在这一背景之下，各快递企业都将提高服务质量作为了自己未来发展的重要战略之一。。而在竞争激烈的大环境下，各大，中，小快递公司都使出了浑身解数来抢占市场。本文通过对快递企业发展现状、面临问题以及未来发展趋势等方面进行分析研究，提出了几点应对措施和建议。如：1）调整运营策略；2）提高服务质量；3）加强网络建设等等。干线运输及中转成本的增加是2Q19快递企业亏损的主要因素之一，而派费上涨导致价格战压力主要体现在派送端的“非上门派所送”/“下派”生意上。
在加盟制和其他因素的作用下，2020年第一季度，国内快递产能出现严重过剩，加之价格战带来的经营压力越来越大，进入第三，第四季度以后，极兔这样的新势力再次开始了大规模的降价促销活动，掀起了价格战。随着疫情在全球范围内持续扩散，部分国家和地区相继采取贸易保护主义措施，我国跨境电子商务发展面临严峻挑战。截至今年5月下旬，我国已有300多家公司宣告退出竞争行列。随着行业洗牌步伐加快，一些原本实力雄厚的大公司纷纷收缩战线，甚至将部分业务外包出去。价格战和降派费此起彼伏，显然使末端网络更加不稳定；一些电商平台也因为快递配送不及时，造成消费者叫苦不迭。甚至向来以网络平稳着称的中通，不时有网站停刊见诸报端。
深度价格战下，正确掌握网点，二级承包区乃至末端快递员的经营/生活状况变得尤为关键。这也就意味着，在互联网时代，传统物流企业要想获得新发展必须借助互联网技术，通过大数据平台，实现精准营销。在这样的背景下，本文以京东商城和苏宁易购这两家典型的国内电商公司为例，以期探讨两者精准营销模式的区别。一，问题的提出从宏观角度看，在互联网时代，企业的竞争归根结底就是终端客户之间的竞争。前已谈到，由于加盟商自主经营，因此总部难以准确掌握其财务状况（从博弈角度来看，加盟商并不希望总部掌握其真实经营情况）；快递员即加盟商员工，不直接向总部结算收入。
当前中通建议“运行扁平”,在“直链末端’这样一种理念，其目的在于通过扁平化管理把总部政策向基层推行，破解直链末端这一薄弱环节。与此同时，它还与国家积极财政政策相配套。总部和中通的合作方式很多，但主要还是通过强化末端建设对网点进行赋能。另外“走出国门”策略下中通海外分支机构越来越多，国内企业也在走出去扩大业务领域，面对竞争激烈的市场环境中通会怎样打破瓶颈？应该采取哪些举措？一个新的“加盟模式”正在被探索：总部和加盟主体合资成立加盟商，综合考虑直营体系的投资能力和加盟商的管理优势，运用固定资产（汽车，设备，场地等）成立加盟商。
3？
互联网巨头对物流的渗透正在持续进行，而电商快递则首当其冲。2015年9月份，极兔官方宣布进军电商，并且在不到三年的时间内，完成了由创立到上市的飞跃。作为一家专注于“绿色”环保快递服务的企业。现已成为全国大型自营快递企业。极兔为何能够迅速崛起？这背后有什么发展逻辑？它能否为传统快递行业带来新的变革？但是因为资金不足，融资能力不强、企业文化的缺失等因素，几十年累积的OV线上线下资源/人才，科技、在电商快递领域，管理和其他因素都遇到了空前的困难，”持久战”是不可避免的。
电商快递市场出清，丰网，京喜等新势力进入。
社区团购和团长加盟生态崛起，促进生鲜深度线上化，还加快快消品农业渠道革命。社区团购是一种新的商业模式，它利用互联网技术将传统农产品销售与电子商务相结合，让消费者可以通过线上线下结合进行消费体验。？但是，市面上真正的社区团购平台并不多。社区团购的核心优势在于其与消费者之间的互动性和体验性强，但这种模式也存在一些问题。消费者对商品进行挑选，常常会偏向于顾及商户所提供服务的质量，而非指商品自身品质优劣。同时，社区团购平台的商业模式与运营模式也有待优化。今后的方向应多元化。在电商领域中，社区团购模式已被证明能提高客户黏性，降低交易成本等特点受到广泛关注。但是因为没有计划性的消费习惯，对传统快递有很强的依赖性，造成了它不能实现用户的真实价值。
电商快递内卷化使得电商快递面临供给创造需求和需求“湮灭出了清朝”两大两难选择，要有更加企业家精神作为后盾。在这个时代，创新是推动企业进步的根本动力。在我国经济步入新常态的背景下，市场需要更多的产品与服务。传统物流业已无法满足消费者日益增长的个性化消费需求，”大数据时代“的到来使得物流产业向智慧化方向迈进。”基于这种情况，“互联网+物流“模式成为众多企业转型发展的新亮点。从快递、综合物流、综合供应链服务等商业模式升级，意味着更多机会。
3.1“管道化”时代到来。
无界零售（新零售），意味着互联网巨头的战场已经从线上扩展到全渠道。随着电商平台的不断发展，消费者购买行为发生改变，传统零售业面临着巨大挑战。在此背景下，消费者对于零售商与供应商均有很高的需求：他们不只是向消费者提供货物和服务，同时也要确保消费者不会上当受骗，隐私不会受到侵害。消费者需要一个安全、透明、可信任的环境，以确保自身权益得到保障。安全边界模糊，品牌商入市门槛低，但是，它也加大了入市的困难，并在此过程中形成了大量缓冲区，用于反垄断约束。
按照“商流对物流的影响”的逻辑，物流和商流的关系同样发生了细微的变化，一方面，电商巨头把眼光投向了快递企业，以达到扩大其盈利规模之目的；另一方面，随着互联网时代到来，消费者对商品需求不再仅仅停留于数量上，更注重其品质和体验感，由此催生了一种新型业态——电子商务物流。在电子商务中，BAT（百度、腾讯、阿里）的竞争非常激烈，阿里以雄厚的资金实力与技术优势，抢占行业制高点。另一方面，随着互联网经济发展进入新常态，传统实体零售受到来自于消费者需求结构改变、市场竞争加剧等因素的共同冲击。自2016年以来，全国各大电商都在布局“实施大数据战略”。阿里巴巴在反垄断方面压力很大，“资金流”+“信息流”+“物流”已成为他们实现战略目标的一个重要抓手；
在这种情况下，[/]农产品电商应运而生、外卖、社区团购等增量业务快速成长，而且这类业务对上游供应链有很高的要求，即高效履约。美国本土物流公司目前处于什么状态？他们是怎样实现从“跑马圈地”到“精准配送”的转变？今后发展的趋势如何？这正是我们需要深入思考和探索的问题。“亚马逊的成功让人深思。“近日，国内知名学者李开复在接受《中国经济周刊》采访时如是说。前面说过亚马逊自建物流给美国三大快递带来了相当大的影响（当然也有特殊因素在起作用。
十年来商流（特别是菜鸟网络）一直在加速加盟制快递经验和技术的推广，使得加盟模式比直营模式性价比大幅提升（服务提升、价格降低）。受电商的影响，”最后的一公里”配送已成为快递行业的一个新的竞争焦点。“最后一公里’配送问题的解决将有助于我国电子商务物流发展和城市现代化进程。从宏观角度看，我国快递业进入了高速发展期。在经济上，在消费者对于物流配送效率的需求越来越高的今天，快递行业盈利相应减少；在社会的视野中，网购环境越来越成熟。
做为阿里生态系统的一个重要环节，菜鸟网络正在建设物流基础设施、在战略目标，行业标准等方面具有一定的优越性，与此同时，它还受到政府和监管者等各方面的挑战：伴随电商物流变革升级，阿里争夺非淘系电商战略资源；通过对菜鸟网络发展过程进行剖析，可以看到，菜鸟网络的模式大致有两种：一是基于自建平台的“自营加第三方”模式，另一类是“四通一达，全渠道”供应链管理模式。这两类模式各有利弊。由于缺乏线下运营经验，等等，菜鸟网络对快递企业“重建”的想法并未成为现实；其未来将继续保持对传统零售行业的投资力度。“四通一达”加强控制，与他们的战略意图相吻合。
对于互联网巨头而言，快递意味着供应链基础设施和履约能力，其战略价值甚至高于普通流量入口。
快递企业在降派费之后，面临着更大的挑战——非上门派送（我们估计3Q约为40%），“管道”大行其道就是这个道理。“我们现在的问题在于，不是要不要管，而是怎么管。”“管道化现象在行业内已经存在多年，但并未引起足够重视，甚至被视为一种营销手段或业务模式。”中国邮政集团公司总经理马军胜表示。他认为，在当下的竞争格局下，“管道化经营”将成为快递公司应对市场变化和提高核心竞争力的重要战略选择。快递企业的“管道化行为”古已有之。“我们的客户都是有需求的，他们需要什么样的产品？他们要什么服务？我们就要提供给他们。”因为大佬不计较利润，“管道化”下行业难以摆脱清局优酷、爱奇艺，像腾讯视频这样的长视频网站，更有前车之鉴。
3.2困境之二，低端市场内卷化
从世界范围来看，流行加剧了社会贫富分化，消费升级与消费降级并存。快递市场竞争十分激烈，特别是低端电商件价格战越演越烈（参考图表27】），而高端电商件、商务件这些细分市场表现较为稳定。在新冠肺炎疫情影响之下，快递业受到重创，但这并不意味着我国经济已经进入了衰退期，而是要看到其仍处于高速发展阶段，未来发展潜力依然较大。在产业层面，在”网络+物流”模式中，传统的快递企业受到了极大的挑战。
低端快递市场出现“资本开支/能力不足/产能过剩/价格竞争”恶性循环，“内卷化现象严重”。
网络效应和规模效应使我国快递市场形成了寡头垄断格局（美国/日本皆为2家市场化测井+1家邮政]，而中国则是以加盟制快递为主，且存在明显的自然竞争。随着中国加入WTO，中国本土快递企业正面临前所未有的挑战与机遇：在国内快递行业逐步开放的情况下，外资快递公司如何占据先机并进行有效整合？国内民营快递企业又该何去何从呢？但是无论是供给创造需求，还是湮灭出清，都在考验企业家精神，而互联网巨头们的地位也成为我们必须要思考的一个变量。
尽管淘系与京东并没有向极兔敞开心扉，价格战，也堪称史上最残酷的价格战，加之通达系严禁“代派”，不过，极兔的攻击好像并未就此一锤定音。近日，随着“双十一”网购狂潮到来，快递行业再次掀起了新一轮竞争高潮。在这无硝烟的战场上，快递公司受到了极大的挑战。在电商平台快速发展的大环境下，传统快递企业遭遇了前所未有的冲击。一方面，竞争对手源源不断地涌进、新用户不断流失；另一方面则是消费者需求日益个性化、多样化。另一方面，消费者购物习惯也随之变化。”网购快到家“成为快递行业发展的趋势，”网购快到家式“成为快递企业竞争策略的必然选择。”“网购快到家了！电商快递“内卷化现象严重。“京喜”和“丰网”的崛起。
极兔的扩张速度，远超电商快递的同龄人，自创办以来，不足6个月，就已经在全国各省市（3月起网/9月结束）取得了零的突破，并且在一年之内进入了业内第一梯队，但是，这两年的开发，一直没有步入通达之列。在市场环境持续低迷的背景下，”通飞“能否成功突围？这一切都值得我们关注与思考。通飞以什么模式切入物流领域？作为一家全国知名民营物流企业，”通飞“历经2016年高速发展之后，2017年同样面临业绩下滑，盈利能力减弱等多重问题，投资者担忧通达系数十年构筑的护城河是否千疮百孔？
文章认为中国快递行业能够在短期内构筑起一条很深护城河，主要是由于它所特有的“网络效应”与“规模效应”，即以构筑轴辐式网络的方式，构成宽阔的护城河，由此达到件量和单位成本均衡发展，并且终于筑就了一条稳固的护城河。
一线快递末端网点约2-3万个；包括ZARA，优衣库在内的知名品牌均已在国内建立其终端配送中心，并且和各地物流公司结成战略联盟关系，达到共同配送的目的；还有一些快递企业开始跟风。快递业竞争日趋激烈，传统快递企业纷纷开始转型升级，以提高服务质量来吸引消费者的目光。通达系与桐庐帮在几十年的发展过程中，已经形成巨大的加盟网络，线下资源也非常丰富，但是，在互联网巨头们的大力干预下，它在外卖方面表现并不理想。在快递行业竞争白热化的大背景下，快递企业纷纷开始转型，以应对市场变化。起网经历了“产品体验不佳=起量困难→加盟失败→加盟商亏损退端”的过程，以及通达系价格战的“半渡而击其水”等，最后造成起网倒闭。
极兔全国起网，OV渠道资源整合是必须的、创建深度网络，并且借助于资本加技术的优势，提升自身资金实力和品牌加文化认同等。极兔通将成为未来发展的重要战略方向之一。极兔通是互联网金融新平台，融资上具有得天独厚的优势：首先，极兔通属于典型P2P网络借贷平台；其次，极兔通是相对于传统小额贷款公司而言。有着更加灵活和快速的运行机制。在极兔和通达的竞争中，融资能力至关重要，在“持久战”中，双方均面临重大的挑战。
极兔的扩大让市场变得更“内卷化”，但我们并没有想到下一个极兔会很快出现。
3.3在社区团购这样一个新商流的时代。
“高频打击低频”是互联网巨头惯用的策略。在这个战略上，生鲜电商似乎是最有可能成为未来风口的行业之一。生鲜做为一种高频，刚需，引起不少电商巨头关注。随着生鲜市场规模的扩大和消费需求升级，生鲜电商也迎来新契机，不断探索商业模式创新。当前，国内生鲜电商的发展重点有三个：一种是直接从线下门店配送给顾客；另一种是通过O2O模式，将货物送进顾客家里；三是借助互联网技术将商品送达终端，并与顾客进行互动交流。在电商平台上进行线上销售等。由于我国生鲜电商市场发展时间不长，还处于初级阶段。低客单，非标（SKU复杂）产品用户需求量大，致使该平台对营销进行大量投资，还会产生更多费用，以减少平台费用，增加平台利润，减少平台履行成本，提高平台在生鲜等快消品在线渗透率。
社区团购依托私域流量、微信生态，减少销售成本，但是，由于预售制的实施，库存风险加大，还要采取自提/团长派送等措施，以减少履约成本。在此背景下，电商平台纷纷布局线下实体店。伴随着移动互联网的发展，社交媒体时代的来临，”网红加社群”模式已经成为传统零售行业转型升级最重要的途径之一。随着电商平台对线下门店的下沉，线上消费逐渐取代线下购买，消费者更倾向于选择更加便捷的方式来享受服务。在此大势之下，O2O商业模式的出现。后端以兴盛优选的方式进军湖南市场，低线城市生鲜线上化；“阿里”、”美团”、”滴滴”这些主流电商也相继进入。
社区团购物流的简化模式如下：商品入库→人工分拣→分配至前置仓→网格仓→二次人工分拣→向团长分配→用户自提→团长派。
“计划性需求（延迟满足、反向保险等）能够减少生产不确定性、改善资源与资本配置效率——也就是价格较低的货物”（黄峥：“资本主义”倒推/2018）。这说明了“计划性需求”并不是一个完全不存在的概念。从这个角度讲，“计划性需求（延迟满足和反向保险制度）也可以说是一种成本低廉的生产模式，即更加节约的生产方式。”在此前提下，物流企业需要将更多精力投入到如何降低运营成本上，而不是单纯地追求规模效益或利润最大化。我们称之为网络型，仓配性物流。在过去几十年中，随着全球经济一体化进程的加快以及信息技术的快速发展，越来越多的国家开始关注并实施网络型/仓配配送服务，以期提高其竞争力。时下，网络型/仓配性快递成为破解“非计划性因素等”的有效途径之一。
由于需求缺乏计划，因此要求速度快：时效在菜鸟指数中所占权重比例最高；因为订单量小，所以需要考虑更多问题。RDC（高频次派送系统），每天派发1-2-3个次，甚至时效件业务还有5-6个派送，然而，成本控制和配送窗口不一致，也可能导致大量快递到柜/站（无上门服务）；在最后一公里环节，由于配送时间不确定，需要提前安排送货上门或者延迟到网点进行送货。尽管RDC（前置仓）方式是以货物前置的方式增加时效，但库存管理困难。
社区团购物流和快递物流的最大区别在于：第一，社区团购主要采用人工分拣的方式，快递枢纽中心大量使用自动分拣，同时，网点/承包区采用半自动设备辅助人力分拣；第二，“最后一公里”配送环节中，快递员主要负责派送货物到用户手中，而社区团购的客户大多为非收件人，因此需要配备专业人员完成配送任务。二是网络型快递的“快点进，快点出”，储存面积很小，最典型的安排就是在操作场的上部设置存储；因此，社区团购模式下快递物流发展迅速，成为我国物流业中不可或缺的重要组成部分。（3）社区团购需要更多的储存面积（万平中心仓，500-1000坪网格仓）。在物流行业发展初期，物流企业普遍将业务重点放在仓储管理上，忽略了配送环节，使得客户体验不佳。相对于配送而言，配送的特点是耗时少，费用低、效率高。但由于存在大量的物流配送环节，并且各配送点各自服务范围不同，造成整个配送过程繁杂冗长、效率不高。团购生鲜与快递包裹混流严重，特别适用于包装型快消品类的货物，由于快递系统本身的特点，快递快运需要分场运行；
短期内快递加盟商穿越网格仓、末端城配这样连接快递站点/快递员和团长；从长期看，”团建网“的建设和发展能够促进快递企业间协同合作关系，提高快递服务质量及效率。随着我国电商行业的不断发展壮大，”团建“已成为一种常态化活动。但是在短期内，”团建”仍然是个挑战，要想满足市场的变化和要求，还需更长的时间。“团建网联”模式就是解决这个问题的有效方法之一，它以电商平台为依托，利用互联网技术建立起一种新型的物流合作关系和商业运作体系。未来，”团建网联”模式将成为主流趋势。快递企业如何实现与社区团购的深度结合？团建网联大致可分两类。第一种类型的特点在于依托于电商平台和线下实体网点进行线上业务拓展。获客功能和聚焦履约为快递站点开展社区团购提供了重要的整合基础：快递相对于社区团购具有宅配功能，当下的事情反映在上门自提或者团长派送上；
短期内社区团购类似于传统的电商品类，都是为了满足“计划性需求’是主导和补充”而自提“功能，物流模式中计划性需求和非计划性需求在组织方式上也存在差异，文章分析了这两类需求的特点，并结合具体实例进行讨论，提出了几点建议。一，两类需求对比1。计划性需求和非计划性需求的特点有何不同？怎样区分这两类需求？干线运输计划性需求是以自建运力为主，双向稳定外部车队可以根据顾客临时性需求开展网络货运，快递物流模式正朝着集约化配送和高频配送的方向发展，新商流往往产生新型物流，甚至逆向驱动演绎传统物流模式，让我们密切关注和观察。
3.4，综合物流。
基于产业链的定位，供应链可划分为产业供应链（B2B）与消费供应链（B2B/B2C）两种主要的供应链，映射在物流业上表现为公斤段的差异（整车大票加零担，小票加快递），即时配送伴随着本地生活和近场零售兴起。
运维，作为物流业的重要环节之一，主要包括操作层，产品层等、产品集成商和合同物流的构成等等，它对整条供应链服务起决定性作用，一般被划分为五层：采购—制造—运输—储存—分发，有高度标准化。第三方物流是指独立于客户之外的第三方物流组织机构或个人，以实现对货物从供应商到最终消费者的全程管理和监控，并提供与之相应的增值服务。第三方物流企业是由运输公司，仓储公司和配送中心组成、物流信息系统以及其他业务环节。第三方物流是一种以信息技术和网络技术为依托，整合社会资源进行货物流动及信息传递的新型经济组织形式，它能够有效地提高物流效率，降低交易成本。由于第三方物流行业在我国起步晚，发展速度加快，现已成为物流产业链上必不可少的环节。随着互联网技术的普及和电子商务产业的迅猛发展，第三方物流也迎来了高速发展期。据艾瑞统计，由于物流外包的习惯已经形成（提高效率、降低成本），全国第三方物流市场将由2019年1.9万亿元增长到2024年2.9万亿元（1:1=1:1），渗透率从16:1提高到2024:1:1。
综合管理，成本效益，标准化服务等综合物流服务商的必备条件。文章分析了我国快递企业目前存在的问题及原因，并在此基础上指出了我国快递行业未来发展趋势以及相应的策略与措施。并在文末对我国快递业发展提出相应的建议：加大政府扶持力度；培育专业人才队伍；健全相关法律法规建设；加强宣传；加快信息化进程等等。以品牌声誉为依托的各大加盟制的快递企业，网络基础设施等，强大的资金实力，成熟的管理理念、领先的IT能力等等，都有条件参与到综合物流中来。
另一个角度说，我们认为，中国物流业具有全球竞争力的潜力很大。物流业是市场化程度非常高的产业，它的发展要有巨额的经费作后盾，还面对大量后发者，以跨地域，跨产品为主要特征。另外，随着物流企业数量不断增加，规模不断扩大，市场集中度越来越高。另外，我国物流业存在劳动力成本优势。另外，我国物流业起步较晚，相关配套设施建设还不完善，缺乏先进的技术和管理经验。所以，我国物流业应把握好历史发展的机遇，以转型升级增强国际竞争力。目前来看，我国经济已经进入新常态，这使得传统制造业逐步向服务业转变，而物流产业作为现代服务业的重要组成部分，将迎来巨大的市场需求和良好的发展前景。但是，随着人们服务意识不断提高，人口红利也在逐渐消失，国内市场渐趋饱和，中国本土物流企业是怎样弯道超车的（此部分参照《选股方法论与制造投资逻辑》韩冬于2020）？
但竞争环境激烈、市场不规范等因素也使国外物流企业进入中国遇到了一个很大的挑战—本土化问题。由于外资物流企业与本土企业之间存在较大差距，所以，他们很难通过有效措施来提高自己的竞争力，这就迫使我国外资物流企业不断寻求新的利润增长点。然而，伴随着中国物流业的迅猛发展以及全球经济一体化进程的加速推进，”一带一路”战略背景下，跨境电子商务发展迅猛，互联网+时代来临，所有这一切，给外资物流企业在中国的发展，既带来空前的机遇，也提出了挑战。因此，如何抓住这一历史机遇期并实现本土化转型已成为当前跨国物流企业关注的重点。一方面随着国外企业日益把本土化业务延伸到中国国内快递，特别是牌照放开以后，国际快递到电商包裹等、国际时效件（TDI）等的需求量急剧增加；
同时，根据2020年跨境B2C电商3.5-4.0万亿元交易额（罗兰贝格）和高达-高达（晓生研究院）物流费用占比测算，文章计算了跨境电商的物流费用约1万亿元，超越了中国快递业（9000亿元人民币左右）的规模。此外，由于目前跨境电商还处于起步阶段，其成本和利润都远低于传统零售企业，这就使得跨境电商具有巨大的市场潜力。所以国内市场跨境电商的发展不可避免；另一方面，由于我国目前尚未建立完整的第三方支付体系和物流网络，导致了跨境物流成本居高不下，从而影响到整个跨境电商行业的进一步发展壮大。但是，今后若干年内，在全球经济复苏加速的背景下、中国出口退税政策的调整和“一带一路”战略的推动，跨境电子商务必将是一个新增长点。同时，由于目前我国跨境电子商务处于起步阶段，其物流体系尚不完善，且面临着巨大挑战。对于我们快递企业来说，依托跨境电商业务，逐步掌握供应链主导权，最后切入国际时效件业务，应是可行的路径。
东南亚（含11国），因地理位置优越，电商前景广阔，市场格局分散等问题，是中国电商、快递下海跳板之地。近年来，随着跨境物流行业的迅猛发展，“海铁联运模式”也逐渐被业界所熟知并应用于实际工作中。东南亚人口红利居全球之首，而且电子商务具有很大的市场潜力。作为“一带一路”倡议背景下的一个重要节点，“海铁联运”是亚洲大陆与欧洲最密切的经济往来渠道。近年来，随着国家政策支持力度不断加大，“海铁联运+快递”已成为一种新的贸易方式，但也面临着诸多挑战。国际物流的特点是链条长、多环节等特征，由国内揽货、清关、干线运输，直至落地配送，各个环节均需快递企业的介入，尤以跨境干线运输环节最为突出，由于缺乏专业的本地化代理人，造成末端配送的效率不高。通达系”百世”的主要品牌，”加盟制”为其主要运作模式；“本地配送网络等”和”一票制”是其重要特征，”可视化”是它的核心优势；东南亚，作为联结中国和世界最重要的一个节点，吸引多家国际著名快递企业在这里布局，实现全球本土化拓展。
伴随着中国劳动力向中高端，低端制造业的转移，人工成本不断增加，更有一些公司把眼光瞄准东南亚，特别是越南市场。与此同时，”一带一路”战略的实施给中国制造企业走出国门带来新机遇。近年来，我国物流行业蓬勃发展，但与发达国家相比仍有较大差距。当前我国已经成为世界第二大经济体、第一贸易大国。作为经济增长的引擎，物流业迅猛发展。其中，国际海运是世界上最便捷、最具成本优势的运输方式之一，但随着海上运输行业竞争加剧，传统海运模式逐渐不能适应市场变化，而现代海运则能满足不同客户对服务日益增长的需求。东南亚是世界上最主要的产业集群，它对原料及半成品要求较高。世界银行（2018）的一项研究显示：中国物流绩效远远落后于东南亚，主要体现在物流模式较东南亚滞后，物流效率低下；除快递产品外，中国物流企业也具备向东南亚提供全场景物流服务的条件（供应链综合服务）。
