资料来源：中国汽车报记者陈艳
继“金九”之后，车市再度迎来“银十”。商用车产销持续快速发展。
统计显示，今年10月商用车产销分别达到46.8万辆和46.4万辆，同比增长30.3万户和30.4万户，其中，货车销售全年第7次刷新当月纪录，在轻型客车研制中作用明显。随着经济形势回暖，国内市场需求逐渐恢复，商用车销量也开始出现恢复性增长。我国汽车市场继去年下半年出现明显滑坡后，现已进入缓慢回升的时期。预计今年上半年商用车和乘用车的产销量将继续保持增长趋势。商用车行业是汽车行业中最主要的部分，它的走向直接关系着整个汽车行业今后的发展形势。受宏观经济持续向好以及国家一系列刺激消费政策拉动下，国内市场呈现稳步复苏势头。伴随着经济的升温，市场需求亦逐渐回升。1-10月商用车产量、销量分别为4,203万辆和4,204万辆，同比分别增加22.2万、20.3万、1.1万、1.1万。
货车销量7月创历史纪录
在货车方面，今年10月全国货车产量、销量分别为42.5万台和4.21万台，与上年同期相比，分别下降32.12万和31.31万，今年1~10月，全国货车共产、销量分别达到386.4万辆、386.6万辆、25.25万辆、24.24万辆。今年是全面建成小康社会决胜阶段和“十三五”规划开局之年。在国家经济面临巨大下行压力的情况下、国内市场需求不旺，国际油价节节攀升等诸多因素，中国铁路货运市场正面临着严峻的考验。同时伴随着“一带一路”倡议的进一步落实，铁路运输企业又迎来了发展新机遇。值得一提的是，10月份的货车销量是全年第7次刷新当月记录。
就货车细分车型而言，10月份重型货车销量为13.8万，同比增长5万和4.6万，中型货车分别售出1.5万辆，35.1万辆和0.4万辆，轻型货车分别售出20.3万辆和4.1万辆，微型货车分别售出6.5万辆，16.1万辆和0.9万辆。
1-10月重型货车销售137.4万辆、同比增长四台、中型货车总销量达12.8万辆、同比下降11台、轻型载货汽车销售179.9万辆、同比增加18.1台、微型货车销量达到56.5万辆、同比减少12.1台、同比增加12.1台。
全国乘用车市场信息联席会理事长崔东树告诉《中国汽车报》，获得增长的因素有如下三个：首先，国内防控疫情形势渐趋稳定，经济稳定向好，行情升温势头强劲，由此拉动了整个汽车市场的繁荣，其次，近年来严格的环保政策对拉动商用车市场的增长，甚至整个汽车市场的发展都取得了令人瞩目的成效，特别是对国三柴油车辆的强制性淘汰，纠正超载超限加严，高速公路实行按轴收费，多地各地基建项目的推进和电商物流需求的提升，进一步激发了货车的蓬勃发展。
在业内人士看来，治超趋严、排放升级将推动重卡的刚性需求在年底持续释放，加之“双十一”期间的物流需求，重卡预计将在四季度维持中高速增长。
三万多辆轻客销，带动客车市场
就客车的状况而言，10月份常年投产、销量各为4.3万台，其中产量环比增长、销售环比下降，与上年同期相比分别上升和下降，1-10每月全年产销34万辆，减幅较大。在此基础上，我们对全国各地的产销状况进行了分析。在区域分布上，东部地区产销率较高，其次是中部地区，西部地区较低；从季节特点上看，冬季和春季为产销淡季，夏季为旺季。就城市类型而言，大中型城市市场在客车销售中占据着主力军地位。从产品结构分析，重型和中型客车的销量占比较大，小型客车的比例相对较小。在乘用车中，轻型乘用车在2019年前十个月销量最好。
就客车细分车型而言，大型客车实现销售0.5万辆，与去年相比，新增39.1万户，中型客车0.5万辆、新增36.1万辆，轻型客车3.3万辆、新增16.1万辆。目前，我国城市公共交通事业得到长足发展，但城乡公交还存在较大差距，尤其是农村地区与城市居民相比仍有一定的距离。随着中国经济的不断发展，人们生活水平也在不断地提高，居民客运服务需求不断增加。同时也拉动着运输市场的需求增长，特别是城市公共交通事业得到了迅速发展。近几年国家对道路建设的投入不断增加，推动着交通运输业的快速，健康发展。
客车政策研究室主任李笃生告诉《中国汽车网》记者，就全年而言，国产客车总的表现出如下特征：今年上半年，客车市场几乎没有受到疫情的冲击，但是，由于短期需求的拉动，效果是显而易见的，明年新能源商用车有望持续快速发展，并伴随着补贴过渡期的终结和补贴压降，预计元旦过后，销量将会恢复。同时，今年下半年开始的经济下行压力加大，客车市场需求下降趋势难以扭转。李笃生解析道，2020年，是中国全面建成小康社会奋斗目标的决胜之年，“十三五”规划也为客车行业未来五年的发展指明了方向。在此背景下，国内客车产业迎来难得机遇和挑战。当前客车企业普遍存在经营压力较大的问题。他认为，客车行业要想走出困境必须走创新驱动之路和差异化竞争路线。对轻型客车研制的主要原因，他认为，应该是道路客运行业“大转小”的转变和灵活出行的市场需求造成的，还应该是因为“最后的一公里”等中短途车市对物流配送要求的提高。
商用车品牌销售1-10月，全国品牌商用车销量排名15强企业，11个公司销售均有一定幅度的提高，四家企业滑坡。从细分市场看，除重型车外，其余各车型均有一定幅度增长。其中重型卡车行业的总体业绩较好，中重卡市场一直处于稳步发展状态；轻型客车行业受宏观经济环境影响较大，销量增速有所放缓。轻型货车继去年下半年进入高速增长期，上半年起步入下滑通道；客车和挂车行业虽然有一定幅度的回升，但仍未摆脱负增长格局。专用车市场却始终低速运转。从细分市场看，重卡和轻客的增长速度明显高于其他两个板块。在这些企业中，有九家企业以两位数速度发展，重汽也是、长城上涨超差池。
具体来看，销量前十位企业依次为东风、上汽、北汽、一汽、长安、重汽、江淮、陕汽、长城、成都大运。从排名情况看，在我国汽车市场中，前五名的企业都有各自不同的特点。在这些车型中，销量居首的当属东风汽车；第2至第10位依次是奇瑞，吉利，比亚迪，长安汽车，上海大众，天津夏利，一汽大众，北京现代，中国一拖、福田雷沃重工和陕西延长石油公司。
其中，东风集团的总销量接近60万辆，同比新增21.1万辆，稳居排行榜前列。江淮汽车销售24.8万辆，比上年增长25.5%，销量居第二位；吉利销售20.3万台，比上年增长35.7%，增幅居第四位；上汽依维柯红岩共销售17.5万，比上年同期增加30辆。在今年的产销数据中我们不难发现，自主品牌车型占据了半壁江山，而商用车行业的发展也是非常迅猛。重汽总计售出了37.4万辆，同比增长59.1万辆，增幅位居前列，长城共销售18.1万台，同比增长58.1万辆，增幅居前，一汽共销售45.2万台，同比增长41.1万辆，增幅居后。
10月，商用车出口24000辆，同比增长12000台，1~10月，商用车累计出口量达181000辆，同比减少27000辆。
不过，中汽协执行会长许海东也表示，尽管情况可喜，但是，企业仍应引起重视，当前，国际环境仍然错综复杂，形势严峻，存在着许多动荡和不确定性因素；国内经济下行趋势仍未得到根本扭转，在当前阶段，我们更要警惕国内外经济发展新变化带来的不确定性。“国内疫情”外防输入，内防反弹的压力还是不小的，这些将为进一步巩固市场需求带来一定的危险。当前，在国家积极应对疫情防控工作的背景下，各行各业也纷纷采取一系列措施来确保复工复产顺利推进，以尽快恢复经济社会运行态势。自2020年1月底以来，我国一些地区先后发生新型冠状病毒肺炎（以下简称新冠病毒）感染病例，”停课不休息”成了人们关注的中心。那么，学校该怎样应对这种情况？怎样保证学校的正常教学秩序？
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