出处：雷锋网由肖漫编写
万亿级物流生意恰恰是阿里，京东，拼多多要做的。
京东“封杀”申通和众邮后，阿里又一次将目光转向了国内首屈一指的物流企业——拼多多。不仅仅因为它拥有庞大的电商平台，更是因为它背后有一个巨大的物流体系在支撑。在互联网经济时代，物流行业迎来了前所未有的挑战与机遇。互联网巨头们争夺物流市场。物流作为一种基础性服务业，对经济增长具有极大促进作用。在电子商务的发展过程中，物流不可或缺，是沟通信息流与资金流的主要枢纽。而从物流行业的整体来看，物流服务需求与供给之间有明显的错配现象。物流产业作为一个新兴的服务行业，正逐渐受到人们越来越多的关注。物流领域投资热潮火热展开，物流巨头们开始介入与物流有关的行业。在这场“商战”中，电商与快递企业将围绕各自核心能力展开激烈竞争，同时，物流公司也会借助各种资源向客户提供增值服务。可以说物流战局似乎已经变成了电商业务战争中一个持续不断的战场。
京东“封杀”了申通
物流战场，再一次把京东和阿里摆在我们面前是京东一纸通知。
7月24日，京东宣布将于2020年8月31日前完成与申通的系统交割。
京东与申通达成合作协议，将从2019年6月30日起施行。而京东与申通在北京签署了终止《北京至上海快运业务合作协议》（以下简称“停货联”），意味着两家公司已无法经营快运业务。消息一出，立即引起市场广泛关注。在交易信息公开后，人们对京东和申通之间的爱情产生了质疑。
京东一直宣称有合约到期的情况，申通认为京东的这种行为属于滥用平台霸权，其原因在于此，就是两边交流的时候，过于强调结束和服务质量之间的关系。
第二次喊停是申通，申通是京东霸权体现。
京东做到这一点，已非首次，申通并非首家停止使用快递的企业，甚至无法到达终点。在过去两年时间里，’我们一直没有放弃过。’“我们是一个非常成功的电商公司，我们的业务主要集中于电子商务平台，而不是物流服务。”“这是一个事实，”京东创始人兼CEO刘强东说。他认为互联网时代下，要想在本行业中占据领先地位，则必须建构自己独特的商业模式，构建核心竞争力。“在我做过的所有事情当中，’电子商务+物流配送’这两个词最让我印象深刻。”“在这一进程中我们拥有规模经济，垂直细分市场和快速响应用户需求改变的能力等诸多优势，但这一切都不是传统物流模式可以提供的，京东已经为此做出了重大贡献，霸权文化下京东又缘何会如此谨慎？
纵观以往，申通的这句话并不是空穴来风。早在2017年，京东就已经购买了天天快递和百世快递；2018年初，京东宣布，会以股权收购的方式进行，收购易捷快递50%股权。两企业均属典型电商物流企业。那么，它们之间又有哪些相似之处呢？而易捷快递的前身是北京快运快货有限公司（简称“快速”），成立于2011年。在快速发展过程中，它发现传统的电商物流模式存在诸多问题，于是尝试着向第三方物流转型，并取得了不错的成绩。后来，天天快递、苏宁、百世集团与其他公司联合成立了“全国第一电商物流平台阿里系物流”联盟。
京东也开始和阿里巴巴进行战略投资合作，而申通却一直未动。这一次的举动是什么呢？6月18日上午，京东与阿里达成了一项长期协议：京东将于2020年1月31日前收购阿里巴巴持有的上海易宝网络技术有限公司（以下简称“易宝网”）80%股权。在全国率先开展第三方物流为主的研究，并且具有独立知识产权，是一家电子商务公司。京东物流是阿里旗下的一个电商平台。
申通表示，如果京东和阿里巴巴达成合作协议的话，现在，申通还可以继续运营下去，但是，需要向陈德军先生反映。
雷锋网的反应是，根据雷锋网披露的数据显示，2019年第三季，阿里获得投资约46.6亿元，申通快递占14.65%。2018年2月18日，申通快递发布公告，公司与阿里巴巴集团签订了《关于控股子公司申通快递股份有限公司变更为持股比例25%的全资子公司协议》；并向阿里支付10.16亿现金。双方于7月15日签署购股选择权协议，未来三年，阿里会通过许可第三方投资申通，占上市公司总股本的31.35%。阿里最终成为了申通快递第一大股东。以及双方争论的焦点问题，更是阿里成为申通第一大股东的原因，是否行使了这项权利。
京东第一次遭到“封杀”，是针对物流承包商阿里，在电商的制约下，但这并没有改变物流对电商的意义。
物流比电商重要，疫情中日益显示出它的重要意义。作为连接生产制造与消费的纽带，物流对实体经济发展具有重要支撑作用。伴随新冠肺炎疫情在世界范围内的传播，全球经济遭受沉重打击，各行业均面临着严峻的挑战。作为国民经济支柱产业之一的物流业，也不例外地受到冲击。供应链中最关键的环节是物流，不仅事关商品，劳务能否及时送到消费者手中，并且关系到企业和商家的运营成本和收益。在这场没有硝烟的战争中，第三方物流无疑扮演着重要角色。在多家电商平台主动布局之际，第三方物流则显得较为被动。面对新冠肺炎疫情，物流企业如何才能应对？在这个没有硝烟的战场上，谁能抢得先机？物流能力成为各电商平台争夺的焦点之一。为了满足顾客的购物需求，各大淘系等电商平台纷纷加大了物流投入力度，包括，以“三通一达”方式为主的自营式物流发展最为迅速，而京东、顺丰等企业相继推出“春节马不停蹄，转了一圈又一圈”服务。
电子商务物流的“猫狗之战期间”，阿里、菜鸟网络和其他“三通一达’”与各大物流承包商竞争激烈；京东则凭借其强大的供应链物流优势实现仓配一体化服务。
物流战场已经走过了很多年的历程，已经进行了大范围的清理，有的站立不动，有的已经退出历史舞台，还有一些自立自强的人离开了这个时代。现在，电商格局不如从前，拼博强进场，同时为物流战场带来新的动力。
关于物流的争论应该被重新审视。
菜鸟网络崛起，让人们看到了希望。
继京东“封杀”申通短时间发酵后，阿里战略增持圆通66亿也成为舆论焦点。
阿里为何如此青睐于圆通，其背后的动因是什么？这种合作关系如何？日前，记者对此进行了采访。9月23日，顺丰控股发布公告称，公司与阿里巴巴集团有限公司（以下简称“阿里巴巴集团”）签署《框架协议》。双方拟就物流、快递领域的合作，共同促进电子商务的发展。协议表明菜鸟网络以现金方式认购阿里巴巴的股份，成为阿里巴巴的第一大股东。阿里次日宣布将其持有的圆通港股全部转让给阿里100%；同时阿里还将持有的通达快递A股部分股权转让给阿里。
目前，阿里已完成“三通一达百世”收购。阿里巴巴有支付宝和余额宝、网商银行等业务均以其控股平台进行。另外，阿里还拥有众多的参股公司和投资机构。根据最新的数据显示，共有9家上市公司参与了以上交易。另外，有部分上市公司积极参加了上述事件。阿里拥有圆通22.1万股、申通14.1万股、中通约、韵达约股、百世集团46.1万股（作为主要股东）。
阿里战略投资快递业，从“抢快递业务”到“借力服务电商”，阿里于2013年成立菜鸟网络。
阿里巴巴集团相信要把快递做得更好，要借助菜鸟网络智能骨干网，让越来越多的快递公司受益，正因如此，有那么多的快递公司都选择了走向新的商业模式，并且在激烈的竞争中崭露头角。
菜鸟由马云一手打造。
菜鸟与各大快递公司合作，依托阿里强大的技术优势和完善的基础设施平台来提高物流效率；
商家为淘宝、天猫订单池。物流企业间的竞争是十分激烈的，怎样能够使顾客满意，就成了人们关注的重要问题。并以物流为视角，物流巨头们还想分一杯羹。在物流领域，物流服务已经成为一种标准，并且随着社会经济水平不断提高，人们对物流服务质量要求越来越高。就物流业务而言，两者之间还存在一定的竞争关系。电商方面，淘宝和京东一直是双寡头格局。在物流市场上，两家各有自己特别的优势。对于快递公司来说，阿里使用最直接、最稳定的一种合作——投资。
资本是一个利益共同体。物流企业的成长离不开资本，社会资本也同样需要得到资本的支持和帮助。菜鸟网络在资本市场上可谓功不可没，然而，我们不应该因此而忽略，在这背后，还隐藏着一股不容忽视的势力，即社会资本。社会资本也能给企业提供一些帮助和支持，比如可以提高企业效率、增加企业价值等等。社会资本使物流企业获得诸多利益，例如，减少交易成本、降低资源消耗等等。社会资本也成为了物流公司获得更多利益的一个重要渠道。在物流行业不断发展的进程中，资本和社会资本的协同作用。社会资本是一种信任和网络关系。菜鸟发展的过程，恰恰就是社会资本发展的历史。在菜鸟身上体现得尤为明显。拥有社会资本之一。菜鸟创始人马云说过：”做快递生意，最重要的就是要有一个好团队，而这个团队里面最核心的东西就是人。没有人，就没有好团队，没有好团队，就没有好产品。
在开发的晚期，还真的像马云说的那样，菜鸟对快递行业的冲击例如，以电子面单代替手写单，面向C端用户的菜鸟裹裹计划正式启动，实现2小时返家提货等功能。
菜鸟创始人刘强东则多次被“炮轰”。
菜鸟网络的精髓，还在于在很多快递公司上面建立一个数据系统，说好听点是为了提高快递公司的工作效率，说难听点，归根到底，多家快递公司大部分盈利被菜鸟物流吸出。
对刚会说话的菜鸟一方并没有保持缄默，反而选择了硬刚的复出—
一个缺乏平台共享思维的企业，视野更多地停留于压榨伙伴们的盈利，以供养自己，而无法感受到赋能伙伴，升级产业，繁荣生态的真谛。
此次，“猫和狗两者”的合作让我们看到了物流建设的希望。
7月，阿里巴巴集团下属菜鸟网络宣布完成“三通一达而百世”战略合作，成为2019年世界第一快递企业，其业务量占市场份额的73.32%。
即时配送、仓储和物流，以经营阿里为主。随着移动互联网时代的到来，人们对于商品配送的要求越来越高。近日，阿里宣布与美国最大的汽车制造商克莱斯勒签署合作协议，双方会共同努力，将智能驾驶技术及其解决方案引入中国市场。双方将共同建设一个全新的物流平台，以支持双方对车辆及相关设备的智能化改造，以及基于此而形成的智慧物流服务。据了解，这一工程将使用先进无人驾驶系统，做到无人值守，并且能够根据客户的需要灵活调度，进而提高物流配送效率。据了解，该技术可以为客户提供更快速度，更好体验，更高安全保障以及更低运营成本的服务。阿里还计划在未来5年内投入1亿美元用于自动驾驶汽车的开发。据IT桔子消息，阿里目前拥有超过27万的员工。
菜鸟是阿里最重要的组成部分之一。“我们将打造一个全新的产业平台，通过这个平台来帮助企业实现转型升级。”在阿里巴巴，物联网战略第一次被正式提出。马云说，”我们希望把互联网和传统制造业结合起来，把互联网技术应用到传统制造业当中去。”这就需要物联网了。用马云之前的话来说，该网络要建成国家智能物流骨干网，成为全国全天候货运必达网，实现全球72小时联网。
京东物流是京东的核心。
如果说阿里是一个从平台走向物流的企业，半开半合电商企业等，京东“从商品、平台、物流等”全线贯通，亲历者、电商企业。
阿里的“巧活”与京东的“实功”都在这里展现。
阿里系对传统C2C物流模式进行颠覆和改造，京东将供应链物流打造为其“仓配一体化’B2C模式。
京东从2007年开始建立自己的物流体系，但与淘宝和天猫相比，其核心竞争力不足，这也导致京东陷入“吸金黑洞’无法自拔——京东资金链紧缺。
2008年金融海啸发生后，为了减轻企业面临的融资困境，”京东物流”被认为是马云2015年度《阿里巴巴正传》里最明亮的恒星之一，而京东认为，更有未来的蓝图，一个可以实现的理想境界，一个能使你获得成功的目标…所有这些，均指向明确的取向即公开！
尽管年年有损失，但是，京东物流艰难地行进了13个年，前进道路上，逐步找到了盈利的新途径——公开，作为一个品牌，完全向公众公开，并且已经不局限于仅仅针对京东内部的商家。
2017年初，京东物流正式更名为京东物流子集团（以下简称“企业物流”或“物流企业”）。这不仅意味着物流企业要从单一物流向综合物流转型发展，也标志着我国传统物流业将发生重大变革。进入新时代，“网络加物流”已成为现今物流行业发展的一个主流趋势。在互联网思维不断深化的大环境之下，“物流+电商”的发展思路被广泛认可，而作为第三方物流平台之一的“企业物流”也受到越来越多关注。在此情况下，企业物流有必要对其业务模式与服务方向进行重新的定位，寻求新的利润增长点等。同时，随着互联网技术与物流业结合程度越来越高，企业物流将逐步从传统物流向智慧物流转变，实现智能化管理，从而提升企业竞争力。这种新的出路也让京东物流不得不面对物流中竞争者，既阿里系三通一达、在电商以外的顺丰和其他快递企业。
面对众多的竞争对手，刘强东这样说道：“京东物流作为中国唯一一家合格的可以说覆盖全国物流系统的公司，只有京东商城，没有第二张网，在全国范围内并非真正意义上的运输配送竞争对手。
这边，京东物流正在进阶；那边就是伴随着京东电商战略（发力下沉市场）调整而来，与之对应，物流举措发生了相应的改变。
京东物流的发展离不开京东和众邮这两个股东。
众邮快递是京东在今年3月份成立的一家加盟制快递公司，属于京东物流，旨在以差异化互补的方式，服务下沉市场的电商件用户，创建“三通一达’电商快递。
京东物流在技术上、基础设施等各项工作取得较好成绩，依托京喜京东商城订单流量的优势，结合众邮快递在市场开拓中积累的经验，目前已覆盖全国99%以上的城市和地区，并已建立起自己的四级地址，遍布全国。
众邮快递与京喜携手打造”组合拳”，与京东物流进行系统对接和面单互转；
京东物流运营方式？
2020年5月底，京东宣布计划投资10亿人民币用于物流和投融资。其中就有“京东物流”、如“京东云仓”计划；同时还成立了“京东金融”板块，并将陆续推出相关服务产品。此外还有很多项目正在积极筹备。这些都是物流行业的一个重要事件，也是一个巨大的商业机遇。在物流行业，京东堪称传奇式人物。它是全球领先的综合物流配送解决方案提供商和供应链服务供应商，为客户提供一站式全程配送服务。在过去8至14年中，京东物流以30亿元的总对价收购跨越速运，成为2020年度最大规模的一笔买卖。
跨越速运是国内著名“货运界顺丰”，或者是我国早期发展航空货运的国家，更有国内大直营式B端。如今它正朝着做大做强的目标迈进，不断拓展业务版图和服务领域，努力打造一个全新的全品类物流平台。2016年，跨越速运实现营业收入34.5亿元，同比增长20%，是全国第一家上市以来连续三年以两位数快速增长的民营快递企业。跨越速运于2018年底完成了新三板挂牌。作为一家以传统货代为主业的现代物流业上市公司，它是国内最早涉足空运领域的民营企业，也是国内为数不多的具备空箱调运能力和全球布局能力的第三方物流公司。现已建成了覆盖全国各大城市的服务网络和遍布全国各省、直辖市和自治区物流网络，以及借助跨境电子商务平台从事国际业务。具有较强的跨越速运的运输能力，拥有员工13万人，全货运包机和货运汽车1.7万辆左右。
京东也在积极布局供应链基础设施，“空中补给”已成为京东拓展B端市场的重要手段之一。
不难发现京东正在以资本的力量填补自己的“物流缺口”。
拼劲十足的顺丰提速
和阿里京东这样的老选手不一样，电商“新人”拼得多了，少了，没有物流体系，缺陷十分明显。拼多多平台的宗旨是向第三方物流服务商转型，然而，这一目标不容易实现。“拼多多的未来之路充满了变数。”拼多多倡导者兼CEO杨斌表示：拼多多今后的道路是漫长而艰辛。物流成为拼多多的瓶颈之一。“我们每天要处理近千件商品，如果没有足够数量的快递公司来转运这些货物的话，那就会有大量的空单产生，这将影响我们的利润和客户体验。”此前报道称，拼多多所有的订单包裹都来自阿里系的“三通一达”。
对于拼多多来说，物流不但是一块不得不啃的硬骨头，更是一块赢利的土壤。
据不完全统计：2019年，拼多多实现营业收入约2019亿，订单包裹数约197亿，订单包裹总件数的5400万，其中三分之一以上，在所有快递服务企业中占到了将近1/3。
放眼全球物流市场，和很多主流企业一样，拼多多是“猫狗棋盘”上的“印尼兔子”，它就是极兔速递！
2015年，这家公司落户印尼，在东南亚拥有七万多人的团队，和全球网络布局。目前已经建立了自己独立运营的国际业务体系，并与多家国家和地区公司开展合作。极兔快递隶属极兔速递（上海）有限公司，注重对全球用户的职业服务、高效的跨境物流服务。其业务涵盖空运、海运及陆路运输等领域，是全球知名的第三方物流服务提供商和全球客户满意度调查机构。极兔快递自创立以来，始终坚持以用户需求为出发点，不断提高服务水平，提升服务质量。同时积极拓展新客户群体，并建立了一支高素质的团队。历经多年的发展，现已成为我国主要国际物流服务商。极兔速递在中国市场的收入在今年前三季度超过了2个亿，全网业务量突破100万人次，7月底已突破500万。
极兔在中国市场采用“直营+加盟相结合”模式，即在核心区域内设立自营网点和加盟网点，扩大网络覆盖范围。同时还将不断优化门店结构，提升运营效率。此外，极兔网还通过与众多连锁超市合作，实现了对门店的高效覆盖和管理。截止到今年2月底，极兔网拥有终端店铺将近500家，并保持较快增长态势。在国内近千家终端店遍布各个大中城市和一些经济发达地区。同时还建立了众多的销售渠道，包括天猫商城、京东商城等。到今年3月底，企业网点已达1500多个。
在经营模式和战略推进上，极兔并不落后于其他同行，”价格战“，进行低价竞争。
目前在拼多多、当当网、苏宁、蘑菇街等大型电商平台上，极兔都已开始布局快递。
在这场物流战局里，极兔起着决定性的作用。
极兔速递、拼多多、国美、安迅物流等众多知名企业纷纷加入到竞争行列中，在这些企业当中，以拼多多为代表的平台商户，提供中大件的物流和交付服务。据悉，此次是拼多多首次与传统零售企业跨界合作。拼多多董事长兼CEO黄宏生表示，”我们希望通过此次合作能让更多的人分享到这一创新成果。”同时。安迅物流拥有6000余家服务网点。
拼多多是国内大型的物流平台。“我们是一家互联网企业，我们要做的事情不是赚钱，而是让客户体验更好，更快、更省地完成订单。”这可能是拼多多转型成功的重要原因。“我现在的目标就是把拼多多打造成中国第一大电商物流服务商”，拼多多CEO王兴说。“我们希望通过物流业务来提高客户体验，降低运营成本，提升盈利能力。”拼多多已经开始进行物流业务的布局。2019年8月，拼多多倡导者黄峥表示，拼多多应该打造一个全新的物流技术平台，为使用者提供更加便捷，高效，服务成本较低等问题，与此同时，帮助企业进行轻资产改造和升级，并探索新的解决办法。
在这个“开发中”上，各方面都在积极布局。
综观整个物流体系，京东物流和阿里电商“三通一达”，占领最大的物流战场，而拼多多和京东阿里占据第二和第三位，顺丰就是其中一家最为抢眼的公司。
在国内快递行业中，顺丰凭借其“主角光环”在2020年二季度，经济的高速发展，其份额在顺丰整体市场份额中占据15%以上。作为一家以电商为核心业务的快递公司，它一直致力于服务好消费者。然而在新冠肺炎疫情肆虐的当下、企业返工延迟等问题，顺丰的业务发展历程，还面临着许多挑战。怎样突破瓶颈？如何突破困局？怎样摆脱困境？顺丰在转型升级中选择了一条道路。作为通达系翘楚，顺丰有很深的电子商务底蕴。
受商流和信息流的双重挤压，顺丰在时效性方面仍有不足，然而，以其深邃的”护城河”，在中高端市场占据一席之地的同时，同时，也为快递业带来了新的机遇与挑战。
在电商业与快递产业的双挤压下，顺丰要想在竞争激烈的电商快件市场站稳脚跟，必须另辟蹊径。
顺丰从2013年开始布局中低端市场，“电商特惠’产品发布2016年8月顺丰又开始了大刀阔斧地战略转型，随着电商下沉市场的快速发展，顺丰于4月成立了北京丰速运有限公司，专注于小件快件下沉市场。
不管是快递行业内部竞争还是电商企业跨界竞争都需要顺丰自主面对。
物流方面的竞争也是如此。
基于物流和电商行业的高协同，万亿价值物流生意，早已经不只是物流玩家才有了。在传统制造业向智能制造转型升级、消费需求从数量到质量转变的大背景下，物流业迎来了新的发展机遇。互联网+时代，”互联网+物流“成了热门话题。”互联网+“，即运用互联网技术、信息通信技术和现代管理理念对传统物流业进行改造提升，形成新的经济形态——”互联网+“物流。”“物流是个很好的赚钱项目。”电商“是物流发展的最大推动力。”某电商平台相关人士表示，“物流可以让商家把产品卖给消费者，也能帮助商家实现利润最大化。”“互联网+”，为物流业带来了巨大商机和发展空间。阿里巴巴集团副总裁、中国电子商务研究中心主任李彦宏这样评价。他认为，“物流不仅为我们提供了巨大商机，同时也带来很多新的挑战和问题。”在他看来，“物流是一个非常好的赚钱项目”。在过去几年间，物流业被视为传统服务业的重要组成部分，但随着互联网时代到来，“物流”一词逐渐从原来简单的物品配送功能转变为连接上下游企业之间的供应链管理活动。本届两会期间，“网络+物流”又一次成为了代表委员们讨论的焦点之一。“新经济时代下，物流产业正在发生着巨大变革，’物流革命’已经到来”。在物流市场上，阿里与京东，拼多多这样的主流电商，都在布局“新生意”。
阿里是平台上的，物流企业、物流网络方面，同时京东也处于整个物流体系之中，属点状式分布的人群。两家公司各有各的特色，但是，与此同时，也存在着许多相同之处，特别是物流基础设施投资。因此，物流基础设施建设成为了电商物流的重要内容之一。移动互联网时代已经到来，电子商务快速发展，物流行业也在日新月异的变化：由传统运输方式向现代物流业过渡，第三方物流企业的迅速崛起，电商物流已成新潮流…这一切都和物流基础设施息息相关。物流基础设施包括仓储及相关服务设施等硬件设备和信息数据资源。以物流基础设施为依托，大力发展物流产业，它的完善程度，决定着一个国家和地区物流业的发展水平。近年来，我国物流基础设施投资力度不断加大。阿里和京东都走在了中国物流础设施的前列。
电商玩家对物流业务的看好，让马云和刘强东将社会化物流的成本降到了最低；
电商对物流的需求和驱动力正在发生变化：下沉市场已经成为高能玩家的必争之地，物流市场也悄然发生着变化，每一个数据都让我们有了新的憧憬；
物流市场竞争强度空前激烈，在此背景下顺丰凭借其独特优势，在市场格局中占据一席之地。
竞争还在进行中，谁又能得利呢？谁能成功？谁将出局？谁会成功？谁会受到排挤？谁会成功？谁会落选？在人类历史长河中，谁会赢得战争？谁会赢呢？谁会是历史上最重要的人物？谁会赢？谁会失败？谁终将登上历史的舞台？都为不定数。
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