“小暑不热大暑三伏天”，在炎热的天气里，开着空调，啤酒和小龙虾以高使用率和高点单率成为了三伏天”续命三剑客”。小龙虾作为一种深受大众喜爱的水产养殖品种，也因此进入了新一轮消费升级阶段。但是，在这消费升级的大潮下，小龙虾则面临着全新的契机与挑战。小龙虾是我国传统特色水产养殖品种之一，其肉质鲜美、营养丰富、食用方便、市场广阔。在新冠肺炎防控工作取得阶段性胜利的背景下，国内消费市场有升温的苗头。小龙虾市场持续火爆，销量大幅增长，价格稳步提升。小龙虾行业由此步入了新的发展周期。小龙虾作为我国重要的淡水养殖品种之一，近年来价格一路攀升。在这种情况下。全国各地掀起了一场小龙虾消费热潮。湖北，江苏小龙虾“一哥”又有什么新举措？又会对小龙虾产业带来怎样的改变？今年“C咖”会是谁？在这一过程中，物流行业也将扮演怎样的角色？别急，满帮忙货运大数据为你一一揭晓！
夏天是湖北小龙虾繁育的黄金时间和最丰产之年，是国内主要头部产地的必争之地。
2020年，注定不会是平淡无奇的年代，年初暴发的新冠疫情进入6月长江和黄河中上游地区，珠江流域及太湖地区防汛形势严峻，所有这些都给小龙虾消费带来极大的冲击。小龙虾养殖企业和经销商也受到了较大影响，小龙虾养殖企业出现了大面积亏损现象。往年4月，小龙虾的订单会有明显的增长，5月，6月呈“攀岩式”漂浮，而在5-6月，平台小龙虾的订单增幅呈“蹦极式”缩水，5月黄金订单增长量仅为去年同期一倍，6月份下降到1倍，小龙虾消费仿佛遭遇“西伯利亚寒流”影响。
对于湖北来说，是2020年多舛的一年，却丝毫未撼动它小龙虾养殖的“大佬”身份。这不只是因为今年小龙虾价格一路飙升，更主要是因为小龙虾市场出现了前所未有的繁荣局面。满帮货运的资料表明：在过去的一年里，小龙虾产量在全国范围内都有较大幅度的增长，湖北，安徽和湖南等地、江苏，江西5省（区）的产量比重最大，其中湖北小龙虾生产比例为49.6%。此外，从全国来看，小龙虾也是一个潜力巨大的市场。湖北省作为全国重要的产虾大省，虾产量居全国首位，小龙虾行业的发展始终处于领先地位。研究发现：上半年，湖北小龙虾的产销两旺，创下了历史纪录，总产量51.8万吨，比上年增长15.3%，创造了新的历史记录。随着新冠肺炎疫情防控形势向好，小龙虾养殖企业复工复产步伐加快，小龙虾价格不断上涨。在疫情与汛情的双重作用下，湖北发货量减少显着，比去年同期下降了40%，但是因为货重的减少并不是很多，依然维持在30.5%左右。
从满帮货运的统计数据来看，小龙虾消费城市近1年来排名前五的城市为上海、成都和宁波，杭州和北京，上海，成都、宁波与去年名次持平，而上海更是以高达的配比，成了小龙虾的“死忠粉”，比第二名成都快一倍。
湖北VS江苏，货运形式迥异
说到小龙虾就不能不说湖北和江苏。尤其在近几年，小龙虾产业快速扩张，产量和产值逐年攀升，成为当地农民增收致富的主要来源之一。从养殖的角度来看，各地小龙虾养殖企业都是“王见到王”。为何会产生这样的结果？但是随着近几年经济的不断发展，人们消费习惯也在不断变化，小龙虾的江苏省销量大幅下滑，但湖北省呈现井喷态势。究其原因，是多方面的。然后在货运方面，究竟谁优谁劣？又该如何看待这个问题？两省有何不同？满帮货运大数据为您逐一展示。
根据大数据显示，去年，湖北小龙虾在满帮平台的运输出现了“一骑绝尘”的现象，不但是出货省份之首，而全国小龙虾发货排名前五的荆州、黄冈和潜江，武汉和岳阳中，湖北有四家，荆州以占比遥遥领先排名第二的黄冈，为第二名黄冈2.7倍！
就运输线路而言，湖北至中西部及西部地区交通较为频繁，江苏的小龙虾还常常送进“包邮区”。“包邮”是指快递公司将包裹、食品等物品寄存于物流中转站，由发货人直接送达收件人手中。在新冠肺炎疫情的冲击下，从4月份开始，我国许多地方都相继发生了程度不一的“封城”事件。为确保市场供应、稳定群众生活，国家出台一系列政策支持企业生产，保障民生消费，促进经济发展。伴随着武汉的解封，复工复产的提速，各地区水产品的需求增加，市场价格节节攀高。其中，小龙虾成为消费新宠，需求持续上涨。但接连受到疫情，汛情等因素的影响，湖北运输线TOP5的订单量与去年相比大幅下降，江苏小龙虾运输线路TOP5的数量较为稳定且保持上升趋势，上升幅度最小，淮安市内单涨最多，达到18单。从淮安到上海次之，上涨4个百分点。运输重量比去年增加了8倍多！
小龙虾作为江苏优势产品，在近几年，在小龙虾产业迅猛发展的背景下，一种具有特色的新型销售方式应运而生，那就是货运主导、客运物流为补充，以冷链渠道定向运送，在电商平台的推动下，形成消费闭环，并且运用大量货运数据，对“弱势”市场进行了有效覆盖。但湖北因其地理位置和气候条件相对比较特殊，它小龙虾的产量不高，且品质较差，因此也成为了“弱势”中的代表。但这并不等于两者无法互相补偿。总体来说，两大小龙虾大省老大哥正在不断地探索与开拓，堪称“不相伯仲”。
你知道自己手中小龙虾“户籍”是什么吗？即湖北武汉市江夏区。小龙虾是一种大型淡水甲壳类动物，因其肉质细嫩，味道鲜美，营养丰富，深受广大消费者青睐。武汉人最爱小龙虾，小龙虾已成为其日常生活必不可少的部分。在这里，人们每天都会见到一群人，他们用自己的双手和汗水将这些小龙虾送到消费者手中。并作为国内规模较大的小龙虾繁育基地，江夏区拥有近万亩虾塘。在这些地方，你还会发现不少外地客商，他们都爱吃螃蟹，尤其是小龙虾。在满帮货运中，就能见到湖北产小龙虾，来自成都，上海，宁波，重庆，北京，由东向西，来自江苏，上海，金华，南京，苏州等地小龙虾、淮安…均在地里位置不一。不得不提的是，上海人无愧于“老饕”称号，他们既爱享受湖北虾的肥美，还爱吃江苏虾的新鲜，堪称食客中的海王。
说到货运就必须提到货车司机，每一盘珍馐的背后，必定是各自辛苦的付出。在“互联网+”时代到来之际，2016年6月份，“互联网加货主”的模式正在得到不断的推广与普及，物流行业在这样的大背景之下，也获得了全新的发展契机。总的来看，江苏的师傅对小龙虾的运输热情很高。
来自江苏淮安的力师傅，已经是小龙虾运输的第3年了，由于老家盛产小龙虾，一到暑假，更注重相关的订单：“我是开六米八的车，每次在运小龙虾之前都会仔细检查车辆情况。他说：“一开始的时候运输还算平稳，但后来却不怎么走运了。原因是我们一天得来回跑2次才把虾送上目的地。”这到底是为什么？本来是因为太慢了。力师傅告诉小龙虾运输的秘诀：“快，稳最重要，越快越活越稳就是要确保到达的时间，下车前我会着重检查车内管道和轮胎，确保车况良好”。
从满帮货运大数据来看，湖北小龙虾平均从产地到餐桌需要874千米，师傅需要一天多的时间才到，江苏小龙虾大多乘车591千米即可抵达目的地。小龙虾是人们餐桌上必不可少的食品之一，但其在运输过程中却存在着很多安全隐患。”吃得好不如吃得健康！吃得健康不如吃得安心！吃出了健康，比不上吃出了平安！“这是我们对消费者的要求。”“这就是小龙虾的魅力所在。”吃得好不等于吃得安全。吃的饱，吃的香，就是我第一个准则。“这是消费者对小龙虾的最直观感受。在食品安全日益受到关注时，人们更加注重食品安全。”吃得下放心是第二项准则。在我们这个消费社会里，小龙虾已经不仅仅局限于餐桌上，而是进入了寻常百姓家。可谓是吃小龙虾了，已经成为人们对美食追求的一种外在表现。
综观货运大数据，发现，在多重客观因素的作用下，小龙虾的经济今年受到一定的影响，但是，为了激活小龙虾产业、满足了“吃货”们对拳拳的热爱，各小龙虾主产地均有相应的应对政策：湖北省财政拨款对小龙虾加工实施扶持政策，包括为小龙虾加工收储企业提供贷款担保，以一次性财政贴息为主、江苏支持建设现代化小龙虾良种繁育体系、河南力推小龙虾养殖政策性保险功能…相信在复工复产的不断进行和政策加持下，小龙虾即将“回春”。在这种情况下，企业如何把握商机，达到增收致富怎么办？是靠小龙虾本身优势，还是借助市场力量呢？笔者以为关键是找准位置。在新冠肺炎疫情之下，很多人都选择宅在家，很多人也开始关注小龙虾。小龙虾你做好了吗？小龙虾，你知道它的生活习性和市场走向么？小龙虾们，你们有没有自信？你想成为冠军么？你愿意做赢家吗？请看《虾迷大作战》栏目为您精心打造的一场精彩对决。虾友们，是时候秀出真正实力了，赶紧约上三五好友在酒店启程！
●请注意，本文件所述“最近一年”确切日期为2019年8月1号-2020年7月31号
