创建系统和算法并不是为了使车手们处于困境。
事实上，车手们之所以心悦诚服地接受这一系统的指令，正因为他们平时效率很高，而且非常准确。不过，在如今的交通环境中，这种情况似乎已经发生了改变。如今，一个名是“骑手之友”APP，专为骑行者出行提供信息服务及安全保障。在这个平台上，所有的车队都可以发布自己的最新路况和数据，并向用户发送相关指令，帮助其做出合理选择，以保证行车过程中的安全性与稳定性。但该制度备受诟病，由于车手都是在爆单的时候，最该下达相应的指令，系统将崩溃。
这就引起了我们的思考：何以如此？
前几天，《人物》一篇题为《外卖骑手，被困在系统里》的文章刷遍了全网，外卖平台给外卖骑手们带来了尴尬，引发了激烈讨论，“骑手”连续两天登上微博热搜。“外卖骑手”是什么意思呢？“外卖骑手，你困在系统中吗？”“外卖骑员怎么了？”“外卖骑员，你困在系统内吗？”……“外卖骑手”这个词成为了众声喧哗、众说纷纭的热点话题。这一系列问题引发了对外卖行业发展现状以及未来发展趋势的反思。外卖骑手的兴起给传统外卖平台带来了巨大冲击。美团如何迎接这一挑战，除算法与技术的局限之外？
外卖平台系统调度又成了窗口，传统人工调度时，外卖骑手要在几个零散集中的车站开始，接着又去统一管理者调度。
2015年开始，她由一个普通骑手成长为现在有三名员工和区域负责人。
在那篇刷屏的报道中，《人物》引用了一个站长的一句话，站长没有救骑手的意思，他要“让每个骑手都发挥出最大潜力与速度。”
在电商在线上，很多人都觉得，站长在金钱的压榨者与骑手间架起了一座桥，所以，无论是站长，还是骑手，都寄予了厚望；
也有站长从团队需要相互帮助的单纯情感出发，表示：“团队当然互相帮助。”
考核指标，考核标准同样是围绕“骑手的留存率”来确定的。考核指标体系中对“骑手保留率”提出了具体要求，但是考核结果往往并不理想，这就需要站长去做一些工作来提高考核结果。骑手的价值实现，与站长这一角色密不可分，而处于这一地位的骑手，则是一个特殊的一群，他们同时也是使用者的安抚者，亦为“跳槽”目标。
不管是系统的灵活调度、骑手的主动或被动关怀，站长都是整个外卖系统中最能体现“人性”的存在。
站长的那一天
每天中午11点到12点半是中午吃饭的高峰期，骑手和站长都是最忙的。
站长张涛日常由车站调度员协助工作，电脑屏幕上的区域地图。“我们每天要处理上万个外卖订单，还要把它们送到每个配送中心去。”他说，”我想把这些数据记录下来，然后通过网络传输到公司的服务器上。张涛在接受采访时表示，”如果没有一个人在岗的话，整个工作流程就会中断。”他说，只有让员工有了主人翁意识和责任感，才能使他们真正地发挥自己的潜能。即岗位责任制。
一般系统会自动对车手进行派单。例如在骑摩托车到某处，骑手们会自愿向他们说出目的地；而且车手们还会根据路线来安排自己的时间与地点，然后再上路。
长期对着电脑指挥，让张涛对线路的理解不同于普通人，他眼中的线路，是平面和角度。他认为线和面都是二维的东西。不过，张涛认为，线路还可采用立体的方式进行描绘。从一个人的眼睛来看，一张地图就像是一幅画。由于一幅地图中存在着大量的点，线，面。这些点和线、面片又是以一定的关系组成了一个整体。“每个点、线和面之间可能存在着相互转换。”“这是我对未来出行方式的设想——通过移动互联网技术让更多人使用共享单车。”张涛说。“一名骑手如果获得的五份订单全部分配到15度角范围内，会不会比60度角范围内的订单更好发？”
站长必须留在电脑前。这是在近日举行的中国铁路物资股份有限公司（简称中铁一局）2019年工作会议中，记者听到的。这个年月里，”我都能忙到深夜12点“成为公司最流行的话语。从全局视角整体出发的指挥不必下场作战，却无片刻自由。张涛表示：“如果自己出去发50张单子，而其他人员调度不合理，那不就等于白跑。”
突发情况多。结果，他们都说“不知道怎么办好”，最后还是被送上公交车，送回家去。一家商家出餐太慢了，拖了多站外卖员的后腿、站长卖面子催商家。但等待已久，始终没有一个令人满意的回答。
当催单完成时系统提示，提醒骑手适时换耳机，换站；当骑手在骑车去某站点时，系统会提示他下车。催单按钮发出刺耳之声，但是对骑手而言，这就是信号，表示他再受到催促。骑手们在换完耳机之后，发现手机没有电了。这使车手感到十分沮丧。催单到底是怎么回事？催单有哪些？催单是一个信号。严重爆单，机械女声甚至出现重叠现象。
在1点钟时，催单的声音渐渐消失，系统提示音则频繁响起，只不过这次改成了“有车手申请小休请及时办理““有车手启动下班请及时办理”，张涛及其同事正忙于处理紧急事务，就在此时，一位名叫张涛的青年员工来到了他们身边，“这就是小江今天要给你发的信。”他表示张涛需要重新处理这些申请，但也要确保留足够的人手派发下单。
2年前，为了改善自己的工作和生活条件，他就是从一名普通工程车司机开始的，慢慢变成小区外卖小哥，一天有两三个人由他领导，跟随小队长完成管辖范围内的70名骑手和站长的任务。如今，他已经成了一名优秀的社区工作者，不仅为群众送去了温暖，还带动着周围更多的人加入其中。骑马的人很辛苦，但1年后，张涛才发现自己找到了新的出路。
在70人左右的中型站点中，张涛是“零差评’最多的。
王坚出生于38岁，自幼经营小生意，一身身怀绝技，却很少与人打交道，亦较少与其他类别的人交往。在大学期间，他曾担任过学校食堂的厨师长，但因为工作太忙，最终放弃了工作。然而当他找到互联网时代时，当传统外卖模式已无法适应人们需要，便毅然决然地选择了投身于这一新兴领域。在他看来，自己的工作就是要帮助更多的人实现梦想，让他们有更好的生活环境。他认为外卖就是创业的良机。因为，在当时的社会背景下，外卖行业还处于萌芽状态。当时行业刚刚兴起，对站长而言，最缺的就是人群凝聚力。于是，他从网上找来自己喜欢的品牌，开始做外卖骑手。做骑手3个月后，升为站长。
午、晚餐均安排在此高峰时段，这段时间，王坚将为每一位骑手安排一项工作，如开动员大会，告知他们准备电话费的数额等等。
晚高峰结束之后，进行了一天的复盘工作，吃完饭又找了几位骑手聊聊，可以说是每天的浓缩。
罚了几块钱？
团结外卖员，这是王坚认识的站长最重要的工作。“以前，我都在办公室工作，但现在我已经不一样了！”“我每天早上6点前起床，吃过早餐后就去上班了，晚上9点以后才回家。”“我们每个人都会在下班之后，用自己喜欢的方式给同事们打电话。”王坚说，“我觉得这是一个非常好的习惯，我希望这个团队能够越来越强大！
这种态度，有站在外卖人员留存率的考虑，也包含了它自己对外卖人员的理解。“我是一名基层的外售工作人员。”“我不喜欢别人叫我站长，因为我知道，站长这个岗位很重要，但更多时候我只是一个普通的兼职人员，没有什么身份和地位可言。”“我觉得站长就是我自己。”他说完这句话后，一脸无奈地笑了。这也正是“外卖员”对站长的看法，他认为站长这个位置非常有挑战性、很崇高。外卖员就是做外卖工作的人员，是都市中不可忽视的任务，而站长就是这一职位的小负责人。
“家长”和站长的关系是错综复杂的，因为他们全是外卖员。在这个过程当中，你可能会遇到很多问题，比如如何让自己更快更好地完成任务、如何处理好人际关系等等。做个好外卖员，时间长。如果没有时间的话，你可以通过自己的努力和付出来完成任务。但是，在这一进程中，就可以找到很有意义的事情：一。工作地点的正确选择；2。正确使用工具并遵守一定的程序。如果你能很好地运用这些技巧和规则就可以使自己在激烈竞争中处于不败之地。规则和惩罚制度也应该是一样的，这里与全站运行和站长自身收益有关。
对快递员，他要求超时配送费减半，差评，投诉扣50~200美元。
本是最轻的惩罚。站长站在门口，对记者说。“这不是我第一次被处罚了！”记者听了，心里很难受，想起来就觉得恶心，觉得这个站长有点傻。在办公室，站长对记者说“过去的我，同样如此，而今天的我却不同。”他很随和，说话很少带着尖刻。站长就是这样一个非常特殊的人物。“你看我的钱有多少？都快到账上啦！”他是苛刻的。他举例说，有的站长罚的钱多，有毒，重灾区每日最多处罚500元、投诉、早到、200块。
为此，王坚看不上现在很多“空降站长”。在他看来，“空降站长”不仅要能解决工作中遇到的困难和矛盾，还要能把企业管理得井然有序、高效运转。他认为，“空降站长”不失为一个不错的办法：首先，它能给自己更多的思考时间；其次，它能为他人提供更多方便。“我是想把这种想法变成现实。他说：“现在好多大学生毕业了都没有跑外卖，而是直接过来当站长，都想着要下达任务了，殊不知骑手们天天一个单一个单跑出去，你们动辄这一个罚，那一个也罚，别人都是为了挣钱，而不是整天都在罚。”
作为一个有四年资历的资深站长，是从外卖员开始工作的，提倡实践之后的体贴和宽容，“我们确实觉得超时这种事太普通了，订单多或者天气问题等等各种原因，对新人来说简直是在所难免。”。
不少站长对新人都显示出了极大的宽容，尽管有时由于“留存率”的问题，这一宽容也可能出现。不过，站外同样有许多新人。不过也不是说站里没有新的人，就连新骑网，都有一大批菜鸟，其中多数想获得较好的服务，较高收益。如果你想让自己成为一名优秀的骑行员，那么一定要先做好充分的准备工作，避免陷入一些误区。骑手们下了单，要求赔付，大多数站点将帮助承担一半的赔偿款，如果新进站的车手有问题，网站可以全盘付费。
罚款与赔付额度，是站长称职与否的重要标志。外卖员在送餐过程中出现的违规行为会直接影响到整个送餐服务流程的质量，因此，站内的管理部门应该建立一个合理有效的惩罚机制。为外卖员销售他们所分发的食物，站长可采取“罚款”等方式对其行为进行约束，但是，那不意味着，站长则可随意惩罚送餐人。站长对送餐人员进行罚款，只是为了更好地约束外卖员，让其遵守相关规定。站长对外卖员的了解，决定了外卖员罚款规则的差异，也构成了外卖员与制度的终极人性空间。
从松散到严谨
规则和活动海报几乎贴满了每一个站点的墙。在这些海报中，有许多是骑车人的照片或摄影作品，还有一些是骑车人自己拍摄的，甚至还包括他们所乘坐的车辆和交通工具。这是美国马萨诸塞州骑车人每天都要骑自行车通勤。骑自行车上班不仅可以节省体力，还能锻炼身体，提高耐力和反应能力。骑自行车去工作，这是一项休闲运动，同时，它还是马萨诸塞大学留学生的一项主要任务。这些条款一般详细到每个月的出勤天数、每天的单量，以及骑手每单获得的补贴。
惩罚的制度也十分明确。在管理中，很多时候都会采用这个办法，以督促员工按时完成任务。超时率和差评率，投诉率与异常取消率构成了考评的四个维度，每个指标都要把握好1~1的范围，才能达标。“差评”就是对绩效不好或存在问题的人进行扣分，以促使其提高工作质量。但是，目前的形势却是，企业管理者越来越倾向于以“差评”取代处罚。在企业里，管理者往往会通过这样的方式鼓励下属，让他们努力去完成任务或提高工作效率。差评是为了使职工对工作表现更加自信。但是，这样的方法是不可取的。
考评它，会对站长的利益造成影响。骑手的工资一般在0.5-1元钱左右，但是有时也会超过10%。3）无差评：不完成工作，网站会扣除3000块钱的基础工资；如果没有结案，则网站需支付罚金给平台。
这种捆绑的优势，让站长会带着老成员帮助新成员。新骑手们都有自己独特的想法，他们希望能得到站长们的指导和帮助。外卖骑手们就这样结成了一种特殊的师徒情谊。老骑手通常会定期带着新骑手到他们所在的公司进行交流和培训。新来的骑手通常不主动向老骑手取经，而是透过老一代的车手，传达给新一任车手的心得与忠告。老骑手也会经常到新骑手家里或附近的社区里进行交流，了解他们的需求，并帮助解决实际问题。而且新来的车手还想通过老一辈的车手来给予他们一定的指点。老骑手们在新骑手身上留下了许多印记，这些痕迹往往成为日后工作中的参考依据。一个新车手走进了行，总是通过老师傅带着，才知道商户和附近小区。在这个过程中，老骑手不仅为他指明方向，而且还会传授一些技巧。有责任感的老骑会教新人使用导航，甚至会教他们和一个怒气正盛的客户沟通。新车手和老师傅的合作关系是非常牢固的，他们都认为这不仅有利于彼此工作能力的提高，而且还能促进双方感情的加深。但捆绑带来的益处，有时也能让战绩不佳的车手成为其他车手追逐的“靶子”。
各项严格的规定和完善的考核制度是近两年才颁布的。
2018年前入行车手，都觉得有了这种变化。他们不再需要每天上下班骑电动车上班，而是通过共享单车进行短距离通勤或回家吃饭，甚至是外出游玩等活动。新时代，共享单车已成为年轻人日常生活中必不可少的组成部分。如今，越来越多的人加入到骑行行列中来。骑手正在尽享方便、舒适的出行方式与此同时，结果发现很多问题。如何让更多人分享到新鲜的骑行体验？如何破解这些困境？共享经济是未来发展方向吗？2018年前，“骑手不多，平台松松垮垮的，我们的饭菜一送、一放就可以离开了”，张涛表示。
2018年4月底，阿里95亿美元收购饿了么，意思是外卖赛道，两大巨头的距离在逐步缩短。
更快的送达时间，送餐范围大，需要穿上比较干净的骑士制服（和更夺人眼球的头盔配饰），都可以成为外卖平台的宣传点，帮助他们占领市场份额。
解决一切问题的前提就是谋求共识。
外卖系统包括用户，骑手，商户，平台等多个主体。
四方角色并不像很多媒体说的那样，有着自己的利益指向。他们在汽车业界并没有多大地位，甚至也不属于任何一个行业或组织。但他们都是中国汽车工业发展过程中不可缺少的力量。他们的存在与发展对推动汽车产业的进步和提高国家经济实力有着至关重要的作用。而且，他们有千丝万缕的关系。它们共同参与了我国汽车产业发展的每一个阶段和每个时期，并在一定程度上左右着整个行业的兴衰。其实，它们的目的是统一而迅速的。
使用者希望能在最短的时间内吃掉热腾腾的饭菜。事实上，骑手们更希望自己跑得快一些，尽可能在1天之内送出订单。
但是伴随着外卖行业的蓬勃发展，单量却一路飙升。
外卖行业经过将近5年的发展，已经进入高峰期，”我们每天都有大量的订单产生，但是我们却没有办法把它们消化掉”——创始人刘海利说过这样一种无奈感。“外卖的兴起改变了人们的生活方式，也给企业带来巨大挑战，”他告诉记者，“外卖的出现让很多人不再选择传统配送模式，而直接去网上下单就可以得到自己想要的商品。任职广州刘海利，外卖员。在公司里，他每天都要和客户一起吃饭，然后再去餐厅吃饭。每天早晨7点钟起床，8点半才开始送饭。如果不是因为工作繁忙，他通常会提前半小时就到家。他认为这种时间安排使他觉得乏味。因为每次都要到公司附近的一个小超市买东西后再去送快递。一站1000单需要压缩1.5个小时才能送完，他说，“这个时候就只能靠人堆了”。
鉴于高峰期蜂拥而至的定单，招兵买马，更是最直接的办法。外卖小哥们一般会选择自己开车送餐或者乘坐顺风车前往目的地。不过，要是当外卖小哥，然后再去想另一条道路：配送时，怎样才能使每一位顾客吃上称心的饭菜？如何才能把订单送到消费者手中？这是许多外卖骑手常常会考虑到的事情。在这一背景下，外卖企业开始尝试通过各种手段吸引客户。外卖平台为了增强用户体验，还不断完善产品与服务。
但多招一些兵，对于骑手的收入来说，最重要的是。“如果你不去跑马拉松，就不会有这么好的成绩。”“骑手们都是在赚钱。他们每天工作时长都在10到12小时之间，中午忙活了一阵，下午就没啥事了，那天他们只赚了100多元或者200元。北京某健身俱乐部教练刘海利告诉记者，“如果你想赚更多钱的话，就要在这段时间内尽量多做一些有意义的活动，比如跑步、游泳等运动。”为什么要这样？刘海利说道
站长应该多多思考。怎样让高峰时段订单能准时送达？怎样实现高峰期和低谷期人手的平衡，既不会让高峰期的订单超期，也不会让闲置期的运力闲置起来。如何在有限的资源下实现效益最大化？怎样用最短的时间将顾客拉过来？那么怎样才能在繁忙的工作中保证安全生产呢？如何提高工作效率…这一切都成为了我们站长需要面临的一个难题。有道是很难的数学题。
交通运输部在“我们可以用提高加倍运力的方式减轻配送压力，但是这样用人成本太高了。刘海利表示，兼职骑手每单配送费要比全职骑手多1美元。在“十三五规划”中提出了减少货运总量和提高运输效率两大目标，其中“减少物流运输成本”被放在了首位，但运力过剩一直困扰着企业，运力紧张和骑手爆单是他的主要原因之一，但也有一些人出于利益的考虑。
“单子匀点的话，外卖骑手就很容易了，咱也不错。”
事实上，许多大厂早已经在进行这样的解法。7月10日，饿了么宣布，旗下餐饮外卖平台将升级为“为用户解决身边一切即时所需生活服务平台”；外卖行业是一个很有前景的细分市场。这是滴滴打车后，推出移动端业务的互联网企业。从2016年底开始，美团、百度这样的互联网巨头纷纷进军外卖行业，并且逐步形成了垄断局面。
外卖平台也由原来的“送外卖”变成了“送万物”，在它的后面，有一个大体系：用户—商户—运力—配送—消费者…这一过程，各个环节都有风险，也有挑战，特别是“午间忙忙碌碌，午后无所事事”等情景。
用放大镜观察矛盾，所有的对立，都成了剑走偏锋的结果。在这个时代里，技术进步是最重要的，但技术本身也有局限性，它需要不断地改进与完善。让算法的速度变慢，承认技术的限制与改进，是发展的方向。技术进步不等于商业发展，而更多地表现为一种社会责任。商业并不残酷，科技并非原罪。
