来源：网络货运时代的网络货运平台指引
三方物流的理念是在上个世纪90年才传入我国的。随着经济全球化，一体化进程加快，第三方物流企业也得到迅猛发展。它的问世，为物流业注入了新鲜的活力与朝气。目前，在一些发达地区，第三方物流已经成为物流行业中发展最快、最具发展潜力的一部分，并且得到了政府部门的重视和支持，取得了一定成效。三方物流是一种全新的理念。在西方发达国家中，第三方物流已发展得较为成熟。我国第三方物流尚处于起步阶段，它的运作模式亦尚未形成统一的规范与标准。由于种种原因，我国物流发展水平相对于发达国家仍然存在很大差距，而作为一种新兴产业，第三方物流在我国刚刚兴起。但是随着中国加入WTO，国外企业不断进入中国市场，国外物流巨头开始抢滩。国内的物流公司面临着前所未有的竞争压力。在这种情况下，中国物流业必须有新思路去迎接，还要求我们将传统物流与现代物流作对比分析，找出自己的长处和短处。本文从经济学角度出发，探讨如何发展现代物流，使之更好地为经济服务，并为国民经济建设提供强有力的保障。第三方物流，这一行业的新形态由此诞生，受到越来越多的关注。第三方物流是指由专业的服务机构提供专业化，标准化，一体化，集成化，系统化，信息化，电子化的物流解决方案。发达国家的第三方物流已经成为现代服务业一个十分重要的部分，并获得巨大成功。随着世界经济一体化进程加快，国际间经济技术合作日趋紧密，各国都把大力发展第三方物流视为提高本国竞争力的有效手段。我国物流业目前正处于高速发展的时期。随着经济全球化进程加快以及信息技术革命的不断深入，我国第三方物流也迎来了良好的发展前景。第三方物流是现代物流体系中的一个重要环节，指与货代公司无关，向用户输送、仓储及其他有关业务的公司或机构。由于第三方物流具有降低运营成本、提高运作效率的优势，所以受到越来越多的关注。外资企业必须在激烈的市场竞争中占据有利地位，不断提高自身产品与服务的质量与水平，并使其发展方向由以往对成本的单一追求向对更高利润的追求转变，因而具有了更强大的竞争力，更加专业化、多功能的第三方物流应运而生。
供应链扁平化等、三方物流频率较高、客户需求碎片化等问题，使得企业需要高频率地复制原来的商业模式，而快递作为连接生产与消费最重要的中间环节，人们对三方物流也提出了更高的需求。第三方物流作为一种新兴的业态，其出现改变了传统的“最后一公里”配送模式，成为现代物流业不可或缺的一部分。伴随着快递行业的竞争日趋激烈，部分中小型物流公司出现了生存危机，都破产了或者转型升级了，这对第三方物流企业产生了很大的影响。那么，在新常态背景下，我国第三方物流企业如何应对这种变化？在此种情况下，第三方物流企业应如何发展？他们的核心竞争力是什么？新常态环境下，他们将面临哪些问题？他们如何应对新常态？他们是如何应对挑战的？如何才能更好地适应市场变化？在新经济背景之下，第三方物流企业面临哪些机会与威胁？第三方物流企业如何实现转型升级？“互联网+”时代三方物流模式有哪些创新？第三方物流企业如何应对这些问题呢？“互联网+”的大环境下，第三方物流企业相对于传统物流业有哪些利弊？本文通过对第三方物流企业和传统物流业进行分析，发现第三方物流企业和传统产业之间存在哪些共性及差异？它们之间的关系如何？第三方物流企业如何利用这些机遇和威胁来获得更好的发展？互联网与物流业始终有着密不可分的关系。从最初的简单运输到今天的综合配送，从单纯的货物买卖发展为以服务为主的综合性电子商务交易平台，第三方物流行业也经历了巨大变革。现在，三方都在寻找新市场，打造属于我们自己的网络货运或者物流服务型平台公司来应对挑战。
2019年的第二十三届展会上，”第三方物流与货主和第三方物流提供商之间建立合作伙伴关系”成为一个热门话题，因为它代表着供应链目标是否得以实现的关键。第三方物流服务商作为第三方物流行业中不可或缺的一部分也因此受到广泛关注。在诸多议论之中，对于“第三方物流”这一名词，褒贬不一。其中一个主要原因就是：越来越多的货主要求第三方物流服务商能够提供更优质的业务，较好的管理。其次，在第三方物流发展初期，第三方物流服务商会受到一些因素影响而选择与客户开展更深层次的业务合作。与此同时，第三方物流企业期望以此合作模式获取更多利润，并且增强自身的竞争力。因此，许多公司都把目光投向了第三方物流市场。在本年度的第三方物流调查中，”信任”已成为时下最热门的关键词之一。在过去几年里，客户与第三方物流供应商之间的关系越来越紧密，而且双方都认为这是一个非常好的选择。第三方物流供应商逐渐认识到，他们需要理解顾客的需求，并给予顾客支持。他们不再仅仅是简单地提供货物，而是要帮助他们在整个供应链中做出正确决策以实现各自的目标和利益。似乎双方都更清楚地意识到他们想要实现什么，资料可利用与否，以及使用技术可以帮助它前进的方法。第三方物流行业的用户在使用技术和服务方面表现出极大兴趣，他们认为第三方物流可以帮助他们降低成本，提高服务质量。第三方物流企业还想通过和顾客建立好合作关系，从而获取更多的收益。因此，第三方物流公司和第三方物流客户之间的联系变得日益紧密起来。去年，半数以上被调查者对于自己和第三方物流公司的关系表示满意或者很满意。10%以上受访者表示，他们会继续保持这种合作关系；近一半（91%）的被调查者表示愿意选择第三方物流作为合作伙伴，而不愿意选择第三方物流商（98%），究其原因，最重要的是，他们没有充分注意客户关系。
今年外包活动越来越频繁，这类工程具有很强的事务性和操作性以及重复性，此种外包活动包括：国内运输，如物流（如国际运输，仓储等）、货代、报关等。
货主（ERP），仓储管理系统、运输管理系统等为提高供应链可视性提供了一种有效手段；通过对这些系统进行整合能够提高整个供应链的效率和效益。WMS作为一个重要附加模块，其在劳务管理中发挥着越来越大的作用；物流信息系统则是提高物流效率和改善物流服务的有效手段。对物流系统进行可视化，有助于企业对货物需求进行更加精确的预测，降低库存成本，从而提高顾客的满意度，减少运营费用。因此，”可视化“已经被认为是未来供应链领域最具有吸引力的概念和技术之一。随着信息技术与网络技术的飞速发展，”可视化“也越来越受到国内外企业界的重视。近年来，有关这方面的论文层出不穷。然而在过去10年中WMS成了最重要的问题之一。如何将其应用到物流领域？尽管目前已有许多研究讨论了这些问题，但是，还有很多公司怀疑WMS。第三方物流供应商（67%）已经开始使用WMS来帮助他们完成这些工作。理由是：WMS首先是提高企业对市场变化作出迅速反应的能力，第二，让顾客及时得到自己需要的商品，将供应商的商品送到消费者手中。在这个进程中，顾客可透过简单的制度，得知自己需要物品的细节。同样的数据是TMS，其次是供应链的可视性，ERP可视性最弱，移动应用和WMS等附加模块可视性也最弱。
三方物流近年来的难度越来越大，主要有以下几个方面的原因。
1）用户检修难度大。四是由于通信市场开放后竞争激烈，使一些电信运营商对客户服务工作重视不够，造成服务质量下降。存在服务质量不高的问题，制约着服务质量的改善。三是服务手段落后，四是服务方式单一。目前我国通信企业的业务还存在一些问题：1，服务观念淡薄，第二，服务意识淡薄。四是员工整体素质不高，服务技能不足，服务手段落后，服务方式单一等问题突出。缺乏对服务质量的管理，缺少有效的监督与控制机制。四是服务水平低下。服务不到位。在市场竞争日趋激烈的今天，企业要想维持竞争力，采取了多种举措，提高服务水平。电信企业要想生存发展，就得不断提高服务水平。服务手段严重不足，五是服务内容单一。2）客户满意度低。如今，通信行业竞争激烈。电信运营商要想占据市场有利地位，客户服务中心有待不断完善。在上业务量的时候，环节非常多，顾客也不少，做管理跟不上，不能保证顾客服务质量，自然无法与客户产生长久关系。
2）操作难度较大。因此，如何提高物流专业学生在实际操作中的能力是我们要解决的一个重要课题。存在上述问题，让职工对培训工作有畏惧心理。其中最关键的一个因素就是人力资源的不足。企业在发展过程中遇到了许多困难和挑战。使得大多数物流公司都处于一个微利甚至亏损状态。物流行业具有特殊性。在物流活动中。究其原因。在生产经营过程中。物流企业通常主要从事采购、加工等业务。因此在融资方面存在着一定困难。资金短缺等等。物流行业的资金需求很大，但其本身又具有高风险特征。物流行业具有高投入，高回报等特点。由于银行对企业贷款的严格规定，使得物流公司在向客户提供物流服务时，必须要支付大量的货款或垫付利息。物流业务所需资金主要由银行提供。在物流行业中，有一部分企业因为资金紧张而选择转行做其他行业。因此，物流行业的发展困难重重，甚至有的破产倒闭。在这种情况下，传统物流企业纷纷寻找出路，希望通过多元化经营来获得更好地经济效益。而银行并不具备相应的资金实力。许多传统物流商都在寻找转型升级的路径。随着市场竞争的加剧，一些传统的物流模式已经不能满足客户需求了，而一些新出现的第三方物流企业如雨后春笋般迅速崛起，他们利用其专业优势，为客户提供各种个性化服务。由于企业本身存在问题，许多企业面临“最后一公里”困境：物流成本较高，运输效率不高、配送时间过长、服务质量较差等。3、市场不稳定。行业竞争极为激烈。大多数合同物流商在操作上基本相同，都是为了整合资源，纯粹靠外包来运作，没有自己的核心竞争力等。
3）融资难等问题。物流企业的融资渠道比较单一、融资成本过高，缺乏有效担保等问题是制约其健康，持续发展的主要障碍。物流业是资金密集型的产业，然而，融资难，但长期以来一直困扰着该产业。物流金融作为一种新型的金融服务方式，我国起步较晚，且远落后发达国家。这就使得物流行业面临更多的挑战和压力。另一方面，由于物流行业自身具有“先结后付”特征，造成企业和客户“先付后收”，形成了一种特殊的筹资链条。4）信用缺失较为严重。企业开始意识到自身存在的不足。另一方面当顾客越来越多的时候、市场越来越饱和，企业必须再一次寻找新的方向，寻求新的利润增长点等。另一方面，企业也很无奈地发现。缺乏大数据作为信用沉淀的三方物流载体，失信企业缺少有效惩戒手段等，整个行业被冠以“诚信度低”之名，让金融机构谈“情”色变，融资难问题已成为物流行业之痛。另一方面，由于资金短缺，一些企业又不得不放弃一部分业务以降低经营风险和财务风险。在这样的环境中。另一方面，由于市场环境变化和客户需求的多样性，物流公司也需要进行重新定位。当经济出现滑坡，“贷款难”已经成为普遍现象，不少企业正面临这样一种窘境：一方面，由于甲方的账期可长达6个月乃至9个月，并且三方都希望通过加杠杆来提高收益。在这两个因素作用下，企业面临着极大的挑战和压力。物流公司要想扩大业务空间，就得找到一个新的增长点。物流公司如果没有足够的资金支持和管理能力，很可能面临倒闭或破产风险。对企业而言，这是融资的典型循环。物流公司在这一进程中面临着空前的困境：首先，企业的资金链发生断裂，二是行业竞争日趋激烈，顾客需求多样化。在此背景下。借不到钱的时候业务增长就会停滞。
一方不停垫，另一方借不到三方物流不难，谁优谁劣？
2）第三方物流对解决三方物流问题均具有非常重要的作用。
三方物流企业在建立自己的经营网络和先进的运输工具的基础上，实现满足客户需要；第三方物流企业也能够为客户提供各种形式的个性化物流解决方案，以提高客户满意度和忠诚度，实现其利润最大化目标。也可由第三方物流企业提供仓储服务、运输服务和其他各种增值服务。第三方物流是一种新兴的物流运作模式，它将传统物流业务外包给专业物流公司进行管理和操作，从而有效提高企业整体运营效率。在互联网技术快速发展和普及的大环境下，第三方物流企业也相应地得到了迅猛发展。第三方物流企业能够帮助企业节约成本、提高服务质量和效率，从而降低整个供应链的总成本，增强核心竞争力。第三方物流企业凭借其特有的优势，已经成为现代物流业不可缺少的组成部分。我国第三方物流产业起步较晚，但近年来发展迅速。我国现有三家主要的第三方物流企业，分别是中储股份、中外运长航以及中铁快运；此外，也有不少中小第三方物流公司方兴未艾，且发展势头很好。在经济全球化趋势日益增强的背景下，我国第三方物流业发展迅速，已经形成一定规模和实力。但从整体上看，我国第三方物流行业发展尚不成熟，还存在不少亟待解决的问题。第三方物流业在我国起步晚，远远落后于发达国家的水平。从目前来看，在其运作过程中存在着不少亟待解决的问题。其中主要表现为企业间缺乏有效合作，还没有形成统一的战略联盟体系。同时，我国的第三方物流业存在着人才匮乏、技术落后等诸多制约因素，导致其服务水平较低，无法满足现代社会对物流服务需求。第三方物流业是新兴领域，近年来发展迅速，成为国民经济新的增长点。随着经济全球化和一体化进程加快，国际国内市场需求发生了巨大变化，第三方物流也呈现出蓬勃发展之势。在竞争激烈的三方物流市场中占据了相当大的比重，但是，受传统运营模式和企业内部组织机构及运作机制等因素的制约，其服务对象主要针对内部客户，难以适应市场竞争的加剧。
就要求企业机制必须不断进行改革与创新，以适应顾客个性化的需求；
“第三方物流将会迎来万亿级的市场空间”集约化，信息化，数字化”已是大势所趋，还有许多问题有待解决，如如何提升服务质量，如何降低运营成本，如何使用户更加易于接受等，这些都需要智慧化解决方案的支持与指导，三方物流数字化是大势所趋，随着平台公司的数量与规模越来越大，客户对于效率的需求越来越高，从行业健康发展看，数字化也可以降低交易成本，良币驱逐劣币。
2）池万锦表示：“希望和第三方物流和三方物流共同建立数字化平台型公司，以提高工作效率。互联网时代互联网+是很重要的发展趋势，互联网+会是今后发展的一大方向；同时互联网+和第三方物流具有相互结合和促进的关系，壹站作为数字化交付平台对建立国家三方物流协同网络体系具有举足轻重的地位，也是本基金的投资标的之一；”
近一年来在数字化产品研发和制造方面，有越来越多的企业在投资，为了改变以往单纯依靠资源起量来实现成本降本的状况，才能达到“速决战”的目的。数字化产品是一个复杂系统，它由一系列相互关联的子系统构成，而每一子系统又包含着众多不同的子模块，它们共同组成了一个完整的数字化产品。数字化产品属于新的产品形态，它的核心元素是由设计构成、生产和服务的许多环节，在这一全过程中，设计做为最关键的环节，对于产品的质量和性能均有着直接的影响。数字化产品从诞生之日起就被赋予了全新的含义，它将产品和信息融为一体，通过计算机进行数据采集、处理以及存储，从而完成产品设计与制作工作。数字化产品为人们提供了方便，但是，与此同时，也给企业提出了全新的考验。
“无车承运”模式实现了价值创造，是一种强大的智能信息系统，而智慧化物流系统对于三方物流来说，其意义不言而喻，这就需要打通企业的任督二脉，智慧化的物流系统，由于采用了先进技术，尤其在信息技术方面，构成三方企业核心竞争力的第一个标志，不仅为客户提供增值服务，也是业务和机构、用于联接及其他操作的有利武器。
让我们来看一个数字：2016年部级“无车承运人”试点，一切传统三方企业等，首批占52.5%（试点总数：283家），2018年度确定三方企业（总数：229家）。
是三方物流转变为无车承运的四要素，也有三方物流如何能重构网络货运平台，从以下四个方面得到好处。
降本，即对中间层的降本，指上有老下有小的传统三方物流企业，下到与个体司机的多层关系，有一个成本问题，采取无车承运，中间分包层厚度会有所降低，中间层的减少可以减少一些成本；同时可以增加运输能力。通过打造无车承运信息平台，能够实现商品和车辆及时匹配，减少等待和空载。第三部分：分析第三方物流和第四方物流各自的特点和优势。从物流运作角度，分别阐述了第三方物流和第四方物流各自的优劣势。在此基础上提出了“第三方物流加四方资源等”的模式。并从四个方面详细论述了如何将这一模式运用于我国物流业中。第四部分：”第三方物流+第四方”模式。即在第四方物流的基础上建立一种新的运作机制——“第三方物流+四方合作”的模式。主要说明第三方物流企业建设这一模式时面临的一些问题及解决办法。并对该模式下的风险进行分析。第五部分：结论。对论文进行了简要概括，并指出论文存在的不足与未来发展方向。主要说明本研究的创新和不足。并指出本文存在的不足与进一步改进的方向。第六部分：总结与展望。对全文做出了概括性总结，并指出论文未来可能需要进一步探讨的问题。通过分析目前我国第三方物流与第四方物流的发展状况，提出在现有条件下，第三方物流企业应如何进行第四方物流业务发展的对策与措施。在现代物流业蓬勃发展的今天，第三方物流可算是较为理想的，相对于第四方物流而言，就比较容易接受了，成本也较低。同时，由于第四方物流具有明显的优势，所以受到许多大型公司和跨国公司的青睐。因此，文章认为，在我国确立第四方物流作为现代第三方物流的代表具有可行性与必要性，并给出了相应对策与措施。第四部分为建议。这一部分主要介绍了我国第三方物流的现状、发展前景以及存在的问题。文章认为，当前我国第三方物流企业数量较多，第三方物流市场较多。由于我国市场经济发展还不够完善，第三方物流业刚刚起步，所以，我们可以看到很多第三方物流企业已经出现了。但站在国情与行业的高度考虑，还有些有价值的中间层还没有退出历史舞台。
建设信用体系主要是建设统一的标准化体系和完善合理的价格体系。
3）实现了数据控税与合规抵扣相结合。
发票是指纳税人向税务机关开具的发票，反映纳税人从事经济业务的书面凭证，也是税务稽查的首要依据。在当前税收征管中，发票使用混乱现象十分普遍，不仅严重影响了税收法律法规的贯彻实施，也扰乱了正常的经济秩序，损害了国家利益。在社会主义市场经济体制逐步确立与发展的今天，强化增值税专用发票规范化管理，已势在必行。当前我国税务机关向企业开具发票较多，但目前尚无统一规范的管理方法。有些企业开票不符合税法规定或手续不全，甚至有的企业根本就没有开过发票，这不仅使国家税款流失严重，而且也影响了税收法规的严肃性，不利于市场经济健康运行。如何强化企业出具发票的监督管理？笔者认为，必须从实际出发，采取行之有效的办法，才能有效地遏制发票犯罪现象，保证国家财政收入的稳定增长。笔者认为应从如下几个方面着手：一，完善发票管理制度；二是树立科学，高效发票管理系统；第三，要建立健全发票检查制度和处罚规定。加大发票监管力度和执法力度；必须做好纳税服务工作。通过上述举措，让企业更好的开展增值税专用发票的管理工作，规范使用增值税专用发票，完善企业依法办税。一是完善发票管理制度，确保税款及时入库。解决好开票资质、经营资质、开票权等问题，税率统等等
问题之一。
4）从信息交易到信用交易
交易方式从信息到信用的变化，信用行为是由履约数据（主要是交易数据）来传递的，从而影响交易方式的改变，支付方式发生了相应的改变。物流企业作为一种特殊类型的企业，其经营过程中会涉及到大量的客户信用信息。所以物流企业信用风险的评估具有重要意义。物流行业作为国民经济重要组成部分之一，在社会经济活动中扮演着越来越重要的角色。目前我国物流业正处于快速发展的时期，而且信用风险成为阻碍其持续发展的主要问题。目前国内许多物流企业还没有一套行之有效的信用风险管理办法和制度来应对风险带来的损失。所以，构建一套科学、完整的信用风险评估体系迫在眉睫。目前在信用风险管理中，信用评级是最常用且效果最好的手段之一。而传统的信用风险评估方法由于无法反映信用风险的复杂程度，不确定因素等使得信用风险评估结果不准确。同时，在信用评级过程中由于缺乏对各指标重要性的考虑，导致评价结论不准确，从而影响了信用风险管理水平。为此，必须建构起科学合理的体系、切实可行的信用风险评价指标体系对物流企业信用水平进行测度。随着现代社会经济的发展，物流行业逐渐成为我国国民经济中的重要组成部分。物流企业与银行之间有着密切的联系，构建有效信用风险评价体系，对双方都很关键。本文从供应链金融角度出发，对物流企业进行信用评价，为物流企业制定信用风险管理措施提供理论依据。通过对国内外学者的研究进行分析，提出一种基于供应链金融的物流企业信用风险评估指标体系。供应链金融模式下，物流企业与商业银行之间存在着紧密的联系。物流企业所面临的主要风险因素是：市场环境发生了变化、自身管理混乱等。这些风险因素对物流企业的影响很大，而目前国内大部分物流企业缺乏有效的信用风险管理措施，无法进行有效地控制风险。在以上分析的基础上，文章提出以物流行业为研究对象，建立供应链金融模式信用风险评估模型。通过该方法可以有效地降低物流企业在发展过程中所存在的信用风险，提高物流企业在市场中的竞争力，为企业创造更大的利润空间。物流行业与供应链金融融合后，能实现三方融资，及为客户提供更多信用数据等。
交易数据能够体现企业的稳定性、运营状况和盈利能力信息。企业通过收集到的交易数据能够了解市场情况并制定相应的营销策略。企业在从事电子商务活动中，通过交易数据的分析与挖掘，能够获得具有重要意义的商业决策。电子商务是指利用现代信息技术手段将商务活动中产生的大量数据信息转化为具有商业价值的商品或服务形式。随着互联网技术的不断发展，应用普及之时，以获取商业利益，越来越多的企业采用这种方式。在这样一种背景之下，电子商务网站应运而生。在此背景下，企业可利用该平台对其进行信息化管理。在这个过程中，企业的电子商务发展速度较快。但是也面临着许多挑战：如何保障平台安全；怎样保护用户隐私安全等。在电子商务中，交易双方都有可能存在一定程度的信息泄露风险，因此必须保证信息的完整性和安全性。传统做法是由第三方认证机构审查交易。在这种方式下，平台可以保证交易双方信息的完整性和安全性，从而提高了平台的服务质量。但由于交易数据不够完整，无法正确地反映平台的风险情况。同时第三方支付平台存在着一定程度上的信用问题，这些都使得无车承运企业无法得到有效的信息支持和决策支持。为此，本论文运用基于数据挖掘技术，分析了无车承运商和第三方物流企业的相互关系，并对它们进行了评估。文章首先阐述了电子商务发展背景下的无车承运业现状。基于此，本文提出了电子商务领域中无车承运商平台的可行性方案。该方案是将云计算技术引入到无车承运人平台中，实现无车承运人平台的智能化和自动化建设。方案利用云计算服务建立无车承运人平台，面向无车承运人的第三方交易平台，同时，提供了相关支付工具。无车承运方通过发布订单信息、车辆位置信息等获取第三方物流服务商所需的相关数据。无车承运人通过发布订单信息来实现、车辆轨迹和支付信息等形式对供应链金融或物流金融进行干预。
4）三方物流转型等方面提出。
从合同物流定义来看，存在着“由于单个客户业务量较大，一般合同条款是需求方确定的”。“需求确定供给”等等认识上的错误，因此，需要对上述问题加以明确，为推动合同物流良性发展。一、关于合同物流的概念。套用一句大家较为熟悉的语言，“大企业服务于小客户，而小企业服务于大客户”小公司与契约型物流企业有很大区别。小公司主要指那些规模较小、业务单一、没有自己核心竞争力的中小企业。所谓小公司，是指那些有一定市场知名度，有一定声誉的企业、有一批杰出专业人才、拥有一整套成熟经营模式，并且能够获得可观收益的公司。它们一般是由一些大型的集团公司投资设立的。这里所说的小公司一般是指那些规模较小的公司，经费不足，经营相对简单，管理能力较弱。其中大部分公司都是面向中小企业的物流服务。由于这些公司规模较小，资金相对短缺等因素的限制，使得它们往往采用合同物流的形式来降低物流成本，提高利润空间。这类企业主要从事某些附加值不高的商品，例如，批发或零售等业务。这些企业在进行物流运作时，需要通过合同物流来完成货物运输和仓储过程。在我国当前的物流业，合同物流企业的比重较大，它的经营模式较其他类型企业有一定特殊性。由于物流业务本身的复杂性，以及物流服务的无形性特点，使得合同物流企业的运作更加复杂，也给他们带来了很大风险。合同物流企业拥有能够获取货主话语权的能力，抓住货主端的优势等等，但同时也面临着其本身所带来的极大成本压力、物流成本上升等。
我们可以将其拆分为两个组成部分来理解。
一个物流企业要想满足客户的物流需求就必须通过合同物流来实现和供应商的协作。
第二篇主要说明了企业如何利用召集资源和有效的管理手段来实现这一目标。第一部分，介绍了供应链管理的内涵及其特征，以及企业实施供应链管理模式的意义。第三部分为第三方物流概念与分类，并以此为基础，对其发展中出现的一些问题进行了讨论。第三部分通过分析我国物流业的现状，提出我国第三方物流企业的发展趋势。第四部分是对供应链视角下第三方物流模式的研究。通过对第三方物流的优势、劣势、机遇及挑战进行深入分析，提出了适合我国第三方物流企业发展的对策建议。第五部分是结论和展望，总结概括了本论文所作的工作及创新与不足之处等。第六部分为文章结尾部分，主要提出了一些关于我国第三方物流进一步完善的建议，希望能给相关人员提供一定借鉴作用。第四部分为案例研究，阐述了一个典型第三方物流企业的运营现状，以及资料的分析。第六部分，对我国第三方物流外包发展现状及发展趋势进行探讨，指出其面临的挑战。第五部分为第三方物流外包存在问题及应对措施总结与概括。第六部分，针对我国当前第三方物流外包发展情况及存在的问题给出相应的解决方案。最后一部分，提出了作者的思考和建议。第三方物流外包就是将物流企业的一部分职能交给第三方物流公司去完成。所谓外包，就是专业的人做专业的事。第三方物流企业作为物流系统的一个重要组成部分，其核心竞争力在于能否在激烈竞争的市场环境下获得持续发展，而这又取决于自身的实力和能力。外包，就是物流企业将其原有业务的一部分或者全部交由第三方物流企业来完成，也就是通过第三方物流公司的方式进行服务，为实现物流成本下降。本论文主要研究合同物流企业如何更好地管理其业务流程，提高服务质量以及提升自身竞争力等问题。二是由于C端的消费需求呈现碎片化特征，个性化等特点，所以，如何满足顾客需求，已成为合同物流企业面临的重大课题，也是本文研究的重点内容，文中还给出了解决措施；
合同物流正是在此背景下应运而生。二是市场经济不断深化和完善。首先，合同物流需求日益扩大。企业要适应这种变化，就必须加快合同物流建设的步伐，以提高自身竞争力和抗风险能力。市场环境不断变化。随着市场经济的进一步深入，这种情况将得到改观，合同物流必将成为新时期物流业发展的主流。由于历史的原因，合同物流在我国发展较为滞后。因此，研究如何加快我国合同物流的步伐就显得尤为重要了。国内合同物流还处于起步阶段，与发达国家相比，还有较大差距。文章认为合同物流的发展与改进是一个系统工程，这就要求政府给予有力支持，企业本身也要通力合作。都制约着我国的物流业健康快速地向前发展。合同物流没有法律保障、监管机制不健全等问题。在现代物流业中，第三方物流已经成为一种重要的服务形式。于是第三方物流出现了。安全可靠的产品和服务来弥补自身不足，而这正是第三方物流业产生和发展的原因之一。电子商务时代，传统的运输方式已经不能适应货物运输的需要，且成本较高，效率不高、质量差问题也日益凸显，它要求企业能够提供高效而低廉的服务。第三方物流以其独特的优点和高效的运作模式，受到了更多商家的关注。
这一天终于到来了，并且对于合同物流行业来说，近几年可谓是“狼多肉少”。在经济下行压力下，物流市场也进入了低迷期，很多企业开始寻找新的增长动力。就传统物流而言，物流企业发展速度停滞。在电商和快递业高速增长的今天，传统物流企业面临着巨大压力。传统的企业纷纷寻找新的增长点，和不断发展的互联网企业。在此种情况下，难道传统企业真的会退出历史舞台吗？传统企业是否还能生存下去，并且能够得到进一步的发展？由此，使我们陷入了困境，传统企业会不会退出历史舞台等问题？传统企业是否有能力继续生存下去？如今，随着电子商务的飞速发展，传统企业是否能持续生存？在互联网技术日新月异、信息爆炸式增长的时代，传统企业能否保持活力和竞争力？在剧烈的市场竞争中，传统企业怎样才能生存下去？在新经济环境下，传统企业怎样才能生存发展下去呢？就成了所有传统企业急需解决的问题了。电子商务改变了企业的生产经营方式、经营理念及管理方式，使企业的管理模式发生了根本变革。电子商务时代，传统企业逐渐意识到自己的劣势，并积极争取突破途径。传统企业通过向互联网进军，可以实现与客户之间更加紧密地联系，从而获得更多的利益回报，使其能够更好的生存下去。在此背景下，网络经济的崛起，对传统企业来说，既是一次重大的机遇，也是一次严峻的挑战。传统企业由于其经营理念、组织结构等方面的缺陷，不能很好地适应网络经济发展的要求。于是，网络型企业应运而生。以客户为中心的传统业务模式已经不适用于网络型公司，对它们产生了很大的威胁性。面对新形势，传统企业该怎么办？怎样在竞争中占据有利地位？网络型公司有哪些独特之处？？
未来，我国第三方物流企业也会随着网络货运平台的发展而掀起新的转型潮。“货到支付”是第三方物流的核心竞争力。几年来，“货到人”已成为当前电子商务发展中的一个关键词。随着电子商务市场规模不断扩大，消费者对于商品购买的时间要求越来越短，而物流成本却居高不下，这让许多企业不得不考虑是否要改变以往传统的商业模式。在此情况下，“货到付款”已成为人们的生活习惯。在这个过程当中，第三方物流企业扮演了非常重要的角色。近一年来，更多的人们在满足生活方式、购物体验等需求的前提下选择网购，快递行业的蓬勃发展，也给电商提供了巨大的商机。在这其中，有一群人显得特别忙碌——他们是快递员。不过，擅长收拾物品的他们，差一些硬性指标。
三方物流企业并不意味着无车承运人转型即可转型，他们会面临以下几个方面的问题：1。
1）开发成本高
2）互联互通道路不顺
3）经费筹集、规模化难度大
4）数据监管与国家不符
5）平台建设周期长、资本投入从未间断
挑战是如此之大，这不是同样的转变吗？传统物流怎么能适应现代社会的发展呢？由于传统的物流已无法适应现代社会发展的要求。传统物流主要是指对原材料、产成品或中间产品进行运输、仓储以及保管等环节而形成的物流活动，即狭义上的物流。答曰：没有。它是一种新型的企业物流组织形式。从传统物流到现代物流，第三方物流的出现。如何利用信息技术提高物流效率，降低运营成本，是当前许多第三方物流企业亟待解决的问题。现如今，随着互联网技术和移动通信技术的迅速普及，电子商务迅猛发展，物流业也随之迎来了新的机遇，同时也带来了挑战。第三方物流企业是我国经济转型升级中不可缺少的一部分，也是国民经济健康稳定运行不可或缺的力量之一。第三方物流这一新型物流运作方式，正逐渐被重视。第三方物流企业唯有对其业务模式进行持续优化、提升服务功能、提高服务水平，才能有一个大发展。在当前激烈的市场竞争当中，第三方物流企业必须要从战略层面对自身进行全面的调整和改革，才能保证其可持续发展。这就需要我们对自己进行重新的定位，对自身商业模式进行了重新制定。面对转型升级，必然有许多未知和局限，在此大环境中，唯有结合网络货运平台来做好自身的经营工作，才能在产业链中占有一席之地。
5。分析了三方的关系，发现企业和顾客的交流是网络货运的关键。
RFP在项目需求建议书编制过程中起着重要作用，它对建立良好的第三方物流关系非常关键，与此同时，也帮助企业实现可持续性发展。所以，企业战略管理必须加强这一问题的探讨。RFP流程包括以下四个步骤：定义、实施和监测，每个环节都需要有灵敏的操作洞察力。本文以某大型第三方物流公司为例分析了其在实际运行过程中出现的一些问题并提出了相应建议和措施。RFP能够加强企业之间的信任关系、增强组织内部凝聚力、提高了工作效率，在降低运营成本等方面。目前RFP已经成为许多第三方物流公司所采用的一种重要的管理方法。它在降低了物流成本，增加客户满意度方面起到了积极作用。但是RFP的进程还面临障碍。究其原因，有很多，这其中既包括技术方面，又包括体制方面。本文就目前我国物流行业普遍存在的问题进行了分析和探讨，并提出一些相应的对策建议。这些障碍源于以下几个方面。缺乏完善的信息管理体系。首先，是因为企业内部各个部门间尚未形成行之有效的信息反馈机制。二是企业外部信息传递渠道不通畅。1。信息收集不够完整和准确。在企业内部各个岗位上都有大量的工作要做，但往往因为缺少沟通而造成很多重复或遗漏的工作，使得一些重要信息不能得到很好地利用。由于尚未建立有效系统，无法集成和分析各种可能出现的资料，由此造成很多错误的后果。例如，一些企业的生产经营计划被扭曲，导致了企业生产效率低下，利润下降等问题出现。2，沟通不足，使得员工不能对企业内部有一个整体的认识。因此，企业需要一种能将大量分散的、零散的信息加以组织、整理并以统一的方式发布出去的手段。3，信息传递以内部网为主，而且对外信息交流也比较落后，所以，许多公司并不清楚地要求其产品和服务。这就使得许多客户很难得到他们真正需要的东西。4，以获取有用资料，第三方物流越来越多地被企业使用，由于第三方物流有助于企业获取顾客/市场信息。因此，企业可以根据自身需要选择合适的第三方物流服务商来满足其业务发展需要，从而达到降低交易成本、提高服务水平、增强竞争优势等目的。同时第三方物流又给企业搭建了良好的沟通平台。因此，第三方物流可以提高企业内部的工作效率。但是，由于没有有效交流，传递不顺畅，造成了大量数据与信息的误用或者遗失，因而加大了企业所面临的风险，特别是外部对企业的干扰问题。因此，第三方物流企业应该建立一套完整的信息系统来帮助企业进行有效的信息管理，并通过系统实现与客户之间良好的互动。与此同时，在电子商务与移动互联技术飞速发展的今天，许多传统的行业也都在逐步的转型电商，这样就使很多中小企业必须面临顾客退货的问题、退换货困难等等。在这种情况下，企业往往会通过延迟付款来应对这些困难。这种情况下如果发生延迟付款的情况，会给客户带来负面口碑。此外，由于企业无法获得客户关于商品或服务质量方面的详细信息，企业往往不能制定出合适的促销策略以吸引更多客户。另外，因为没有可靠、有效的支付系统以及信用评估机制，企业还很难获得顾客对于自己产品或者服务的实际评价。这些因素都导致了消费者对于商家的信任危机。为了克服以上障碍，本文提出一种基于信任的RFP解决方法。该方案将顾客看作一个整体，由第三方提供信任信息。引入信任的概念，达到评价交易双方信用的目的，并且构建了相关信任模型。该方案首先将信任作为一项重要的资源加以管理，然后再对不同类型信任进行研究，采用不同的战略。为了使用户能够更准确地判断交易双方是否可信，该系统设计了一个基于模糊综合评判方法的可信度计算算法，从而可以根据用户的主观意愿和实际情况自动确定出最终的可信度值。这一过程也考虑到不同种类交易双方之间信息共享和信息共享方式。另外，为了解决传统方法存在的不足，提出了基于多属性群决策的信任关系建模与优化模型。最后是案例分析。以某公司为例对该模型的有效性和可行性进行验证分析，并提出了进一步改进意见。结果表明：该模型可以有效缩短信任链构建所需的时间，提高了系统的运行效率。同时也发现该模型存在一定缺陷，如由于货主与第三方物流业商之间的交易是一个动态博弈关系而不是静态的单期交易，因此其计算量较大。货主和第三方物流提供商在数据交接过程中存在着冲突现象：货主对第三方物流提供商的信任度较低；
并且网络货运平台能够通过构建良好周边关系，疏通信息沟通通道，获得实时数据及分布指令。
因此，网络货运就成了一个重要的盈利源泉。传统的物流企业由于受到成本控制以及客户选择等因素的限制而无法提供更多的产品或服务质量，因此，网络货运为传统物流企业提供了一个新的发展方向。与此同时，网络货运对传统物流行业造成了一定影响。与常规物流企业相比，网络货运实现了“货到人‘这一目标有其独特优势：网络货运能够满足客户的要求”中年以后“的服务需求，但随着市场规模和顾客运输服务水平的提升，传统物流企业正面临着很大的压力与挑战，要想更好地适应不同客户群的需求，就必须要建立完善的商业模式才能达到战略目标，网络货运平台业务具有资源附着高，业务体量小，盈利模式繁杂等特点，通常要经过投入期，盈亏平衡期，单一模式利润与复合模式利润等多个阶段。
1）投入阶段
在不稳定状态下、当下游资源和成交业务，多利用现有设施、能力和推广实现外围货源、介绍车源等资源，和各种让利，补贴手段为辅。随着物流市场的逐步成熟，无车承运人将逐渐成为货运企业重要组成部分之一。无车承运作为一种新型货运组织形式。无车承运人的出现改变了传统货主与货运代理之间的关系，使其成为了一种新型合作模式。目前，中国无车承运人正处于一个由无序向规范转变的时期，以促进无车承运人健康发展，有必要进行研究分析。由于无车承运人存在着一些问题，所以必须采取一定措施来促进其健康持续发展。本论文以无车承运商本身为切入点，通过构建模型，对影响无车承运人成长的各种因素进行分析，提出了相应的对策。研究发现，企业规模和经营成本对其有重要作用，而运输需求、运力供给与政策扶持等也会影响着无车承运人的未来走向。以更好促进无车承运人发展，应从以下几个方面进行。加强宣传引导。制订有关法律法规。完善行业监管体系。加大政策支持力度。建立相关法规制度等。为发展无车日活动提供法律保障，使其有法可依。2。建立科学的评价指标体系。加强对运输市场和物流活动的宏观调控和管理。分类引导无车承运企业。加强对其经营行为和服务质量的监管，引导其健康有序地发展。3。加快发展第三方物流业，为了满足现代社会经济生活的需要。对不具备开展第三方物流业条件的企业实行淘汰制度，并将其纳入行业准入管理范围。4。鼓励第三方物流公司参与竞争。政府应建立和完善法律法规体系对其进行规范；对第三方物流企业实行市场准入制度，并建立和完善相应的监管机制。与此同时，政策的制定也充分考虑了第三方物流发展中所出现的种种问题。对无车承运人实行优惠政策。仓储资源属于无车承运人，和通过收取租赁费的方式向货主企业支付房租的方式：二，对无车承运人和承运企业来说，按其成本价计算、承运成本及其他状况，单独提供低分包或双向补贴。第三，建立统一开放、竞争有序的现代物流业市场环境和服务体系。这一阶段的市场培育需要持续下去，直到源的尺度达到一定的尺度。
2）盈亏平衡等等
货源和车源资源相对稳定时、当车源能够形成有效的竞争，才能逐步达到目标。3。建立以无车承运人为主体的铁路货运代理模式和全程监控体系。通过健全信息平台、合理安排运输计划等等，以提高供应链的整体效益，才能让顾客得到最大的实惠。？随着我国物流行业的迅猛发展，传统的货物运输方式已经不能适应货物安全的要求，高效运送的要求。如何实现“门到门”服务成为各大型货代公司面临的一大难题。以提高运输效率，减少运输成本，众多的货代企业纷纷涌现，成长。其中铁路货运市场作为一个新兴的市场，其竞争日趋激烈，如何利用现代信息技术优化资源配置，提升自身竞争力成为众多货代企业面临的主要问题。但货代企业在铁路运输系统中占有重要地位，越来越受到广泛地关注。提出了以货代企业与无车承运人共同组建公司的一种新模式。建立了无车主路条件下基于无车承运人的铁路货物运输组织优化数学模型，设计了相应的求解算法，并用算例说明了其有效性和实用性。在此模型中，铁路货运组织的最优化问题被转换为无车承运人和货代企业之间竞争关系的模型。通过建立数学模型，求解出无车承运人最优发包数量和最佳运力分配方案，并给出算例验证其合理性。无车承运人承揽运输业务后，从取舍经营角度来看、经过盈利性和风险性指标，综合调度承运资源、实际的运输任务已经结束，在承运管理平台的支持下，实现全程监控。
3）规模效应等等
当资源积累到一定规模时，就可以通过规模效应来实现盈利，这种盈利主要是承揽和分包业务之间的价差，盈利比较单薄。
4）复合模式盈利
它是从单一模式扩展而来的，其他利润源主要是现金融服务、生活服务与信息服务，税务服务与行政服务等。
某物流平台大鳄表示，首先，平台要定好自己的位置，就应该成为平台，不能单纯的进行交易，由于我们需要将许多事情进行融合，比如网络货运、平台等，却不只是一个，也是个舞台，因此必须标准化，才能真正标准化。第二，平台应该具有哪些核心竞争力？首先，平台要有哪些技能？二是平台要清楚自己到底要干什么？第二、平台应该拥有哪些核心竞争力？三，平台未来将面临哪些挑战与机遇？第四、平台是怎么运营起来的？这就涉及到三个问题：一、平台应该怎样进行商业模式的创新；在此过程中，需确定一个方向。三、要想达成目标，必须先了解自己到底想要干什么。二、平台如何打造一个完整的商业生态系统；因此，要先规划好一个可行的路径，然后才能行动。平台建设期间，首先，要明确平台战略目标与定位，接着是具体的设计。三、平台应该从哪里切入？所以，做一个项目之前，要先对企业有一个系统的、综合的计划。二、平台应通过他们满足的要求和投入的法则，看他们该做些什么，清楚自己的底线。唯有方向是明确的，我们能够拥有更多的力量与空间去完成这项使命，不能盲从。由于目标不明确，思路不清，并没有达到理想效果。有了规划，才有了发展的道路，才有了价值的体现。
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