来源：华创交运与供应链研究
本文节选自华创交运研究报告《【华创交运*深度】聚焦特惠专配：“一年期测评“优秀，新征程开启，未来10亿+利润可期？—顺丰控股专项研究（6）》，作者：吴一凡，刘阳，王凯，仅供研究分享。
核心的观点
1、顺丰特惠特配、“为期1年的测评”成绩突出。
1、快递业务量较大。近年来，电子商务快速兴起，快递业务迅猛增长，并逐渐形成规模效应。随着社会经济的发展，人民生活水平不断提高，”网购”已经成为时尚潮流，更多消费者通过网络购物满足了自我消费需求，这就给物流企业带来了更多的需求。一是竞争激烈，二是服务质量差。在此情况下，快递业快速发展起来，但是，与此同时，也遇到了一些难题。其中，服务水平低下是制约快递业向纵深发展的瓶颈。具体表现在：行业集中度不高、服务同质化现象严重、服务质量差等。这些问题已经影响了中国快递市场健康，有序地发展。2）现状分析—竞争加剧。
2019年5月顺丰发布特惠专配系列，运行一年多来，它的业务量自19年10月份以来，已经上升了八个百分点，其中，4月涨幅接近7个百分点；
2019Q4-2200Q1增长率为1,2
从18H1年到19年，该企业先后进行过两次大电商件投资，根据财务数据的分析表明，企业购置资产支出中出现了一些浪费，然而，伴随着特惠专配商品的大量出售和优化模式规模经济所带来的协同效应也逐步凸显出来。
2）特惠专配产品的销售收入今后10年将会以年均+%左右的幅度递增，但是利润体量仍然很小；
1.“快慢分离”是成本优化的重要措施之一。
采用“快慢分离”战略时，通过两部分的分区、“分网”与中转场不同模式优化路由，能有效降低网络中转次数，由此形成规模效应。
具体计划如下：a）揽件环节：每单成本平均在0.3美元左右，每件物品可以节约不低于2个小时的成本；
b）派件环节中，单票平均为2元至1.5元。
支线运输可降至0.3元份左右、网点操作可降至0.4元份以下、其他环节维持0.3元份以上。
e）中转次数为1-2时，每加1个环节，单票成本就能节省4.8-6.3美元，每少1个环节，就能节省5-8美元；4。从整体来看，采用多阶段整合可以使各环节的收益均有所提高，且不同时段的整合方式会产生不同程度的影响。但是对于多票源整合模式来说，资源的优化配置可以通过“先分后合”的方式来实现，提升运营效率。结论与建议一、通过对国内外文献的梳理，发现国内学者研究较少关注整合过程中产生的问题以及如何解决这些问题。3、分析实施效果。从整体来看，该项目的实施取得一定成效。（注：每日千万票加快慢分开举措初见成效。）
2）10亿以上利润可期，未来理想独立支撑。
我们预计，中高端电商件市场占电商件市场总票日4000万左右（2019年），据预测，顺丰特惠专配业务Q4日均票数为1000万张，2年以后，日票数可能会达到2000票以上的峰值，
假设一票5.5元的收入和4.8元的成本，三费率（0.5元）净利能约为0.15元，相应年化利润在10亿以上。
注：此处日均为高峰日（预计2022年日均票数可能达到2000万，但全年日均票数有2023张）
报告的主体部分
其一，顺丰特惠的专配商品：“为期1年的测评”优
（一）一，特惠专配的来龙去脉1。快递业务量急需新的推行者
1）企业总体业务量增长趋缓
从总体业务量的增长速度来看，2019年1月至4月公司业务量增速降至3月至4月均为个位数，降至公布月度（17月至10月）数据以来的最低水平，从2018年10月份开始，持续低于行业增速。
其核心盈利板块时效产品收入比重较小；（5）公司连续18年、19年亏损，究其原因，主要是公司两个核心盈利板块：时效产品业务受经济下行压力和中美贸易摩擦的双重冲击；
拼多多是国内社交电商领头羊，2018年至2019上半年成为行业发展的产业骨干，其中，网络直播带货作为电商模式的代表，是带动行业业务量与景气度增长的重要发动机之一，更是电商快递迅猛发展的重要动力。
3）特惠专配产品类型单一，不能适应不同消费者电商件需求。
2019年5月顺丰发布了性价比更高的经济产品新品“特惠专配”，面向具体的市场，具体的用户、满足了用户多样化的需求，新产品突破了原来产品价格的限制，有望下调至5-8元位，弥补价格区间的不足，健全经济产品体系。
2）一年期测评：优秀
1）顺利完成了业务量上的加速
a）业务量增长：从19年10月到现在，（20年5月）已连续八个月实现了行业的最大增长
上一篇提到的公司业务量，在经过19年的发展之后，1-4年已经下降到个位数的增长速度，19年后5月特惠专配产品推出后当月增速回升至两位数（19年以后，7月又恢复到两位数（1位数）），此前18年后10月至19年后6月连续9个月位于9（平滑春节），19年以后，8月又恢复到9（1位数），9（2位数）和9（1位数、2位数）都是行业增速初期比19年以后的8和9（1、2位数）高。在这个阶段中，快递业务增长与经济发展速度之间呈现了较强相关性。这句话是个不错的材料。在这一过程中，快递业也从最初的“门到门”服务逐渐转变为以城市配送为主。若将时光拉回到20年前，在当时，中国快递产业还是个刚开始发展的新兴产业；那时，它还没有被视为一种商业模式，甚至被认为是一种新经济模式的代表。而如今，这一新兴产业已成为中国国民经济中的一个重要部分。在过去的几年中，快递行业发生了翻天覆地的变化，无论是业务量还是业务收入都取得了突飞猛进的增长。在这一年中，我国快递业由快速扩张阶段步入转型发展阶段与创新驱动阶段，21世纪初，中国快递市场竞争日趋激烈，国内民营快递企业继去年10月负增长，目前已连续二十年保持持续正增长，特别是进入五月以来，我国8个省市快递企业正增长。
2020年1至5月公司业务量较上年同期增加8家，增幅同比增18件。在迎峰度夏过程中，国网山东省电力公司创造了不俗业绩，更是全体人员团结拼搏的结果、努力争取的成果。疫情爆发后，国网山东电力有限公司坚决落实国家电网公司“两个转变”要求。以高度的政治责任感和使命感，全力以赴打赢抗击新型冠状病毒感染肺炎疫情这场硬仗，全力保障全省电力供应。面对新冠肺炎疫情对企业生产经营带来的严重影响和挑战，得到了各级领导及各业务部门的大力支持，积极应对，科学决策、主动出击等对策，确保工作井然有序。一、建立科学，高效的生产组织方案。？
注：1-5月顺丰（8万元）>韵达（26万元）>圆通（23万元）>行业（18万元）>申通（10万元）。
b）从增量贡献角度出发，计算出产品对业务量的增量大致是2020年左右
我们预计，到2020年3-4月份，公司特惠专配产品的日业务量将达到600-700万张票左右，在公司业务量中约占2000-2100万票（整体日均票2000万票），从增量来看，4月特惠专配在增量中所占比重在7.7%左右。
2）收入角度――有效地促进了经济件的增收
经济快递产品在公司收入中的比重仅次于时效2019年的269亿元，在总收入中的比重高于上年同期。伴随着国家政策，市场环境等因素的改变，快递行业在我国得到飞速发展，经济件已经成为物流产业中最主要的内容之一。经济件主要服务于制造企业和商贸流通业等，以制造业为主。经济件业务是企业总体收入的重要组成部分。本文主要分析我国经济快递公司经济件业务收入及其构成，并对其未来发展趋势进行预测，为公司制定相关经营战略提供依据。一、基本概况2018年，是中国实施“十三五”规划承前启后、继往开来的重要一年。2017年，实现产品收入17-18亿，其中，经济件业务创收148亿元，比上年增加204亿元，同比增长近1亿元，占总收入2亿元；
受疫情冲击和特惠专配产品强力拉动，公司营收99亿，比重上升到1亿，增幅达到1亿。
在特惠专配产品上市之前的18Q4,19Q1公司经济产品业务收入增速降至同期时效件业务收入增速。随着客户需求的不断变化和市场竞争日趋激烈，时效件收入增长乏力。与此同时时效件业务的比重却在逐年下降。随着客户需求和市场需求的变化，企业对时效件业务重视度越来越高，投入程度不断增大，但仍处于起步阶段。自2016年起，该公司把时效件列为其重点开发的项目之一，并且逐渐增加了投资。在公司领导和各部门人员共同努力下，时效件业务得到了长足的进步与提升。历经数年，取得了一定的成效。目前时效件业务量在整个物流系统中占有较大份额，且增长速度较快。在经济业务迅猛发展的今天，时效件已经成了企业利润的主要来源之一。在公司经营业绩持续向好的背景下，时效件业务也进入了一个高速发展期。受市场需求疲软的影响，2018年下半年，造成时效件业务发展速度减缓。并在今年5月份特惠专配产品上市之后，Q2经济产品收入的增长速度上升到了一个新的水平，并且带动了整个2019年度的经济增长，19Q3至20Q1增速顺序为5%、19%、19%。
3）它并非简单的“填仓”，它是在不断的探索和进步中实现的：持续改进电商件下沉式的市场运营模式
1）在探索的道路上，不仅仅是“填”的问题；
顺丰在前几年的发展历程中始终坚持打造属于自己的电商件市场并且取得良好的效果。
第2次创业从2018年上半年开始，公司电商件经济件比例分别是18H1的54%，但是，由于运力及装载率偏低等因素，下半年业务增速趋缓。第四部分是对公司经营业绩进行分析和总结。尽管下半年该公司经济件增速减缓，但是还是维持了比较理想的状态，并且为常年打下了良好的基础。第二部分主要分析了公司当前面临的内外部环境以及存在问题与不足。第三部分为企业2019年度展望。通过分析公司的经营业绩，可以发现，公司在疫情期间仍有一定的业务量增长空间，但随着疫情结束后市场环境的改善以及经济件业务的快速发展。在国内物流市场竞争日趋激烈的情况下、客户需求的多样化及其他因素，经济件业务业绩呈下降态势；此外，受国际金融危机及行业整体不景气的不利影响，经济件业务量持续萎缩。经济件业务利润相应减少。因此，本文通过分析经济件业务的经营情况和未来发展方向来预测经济件业务业绩发展趋势。（上图展示该公司经济件2018年第2季度的营收增速低于高达，而且18Q3迅速下滑）。
两次降本，造成成本节奏不匹配的问题。该《意见》指出，邮政普遍服务是指由政府主导，以满足人民群众基本生活需求为目标，对社会提供的具有普遍性特征的公共产品或服务。2017年3月，国家邮政局公布了《关于加快推进邮政普遍服务工作的意见》（以下简称《意见》）。其中，建议增加邮件传递时限的规定，并以此作为评价邮政储蓄银行服务质量高低的一个重要尺度。快递业历经行业增速放缓，降本提效，很多快递企业纷纷把眼光投向电商件，时效件的市场。
从19年5月份开始，该公司对其运营模式进行了第3次调整，即“填仓”。
它和过去不一样，这一格局通过科技优化，起到了显着协同作用，既达到业务量增加带动干支线装载率提高，并一定程度减少资源的投入，从而实现了对企业总体成本的有效管控，取得边际正贡献成本红利。理论上，”收取转派费加折旧基金”的投资运营模式将使公司在未来获得可观的现金流，为企业的后续发展打下了坚实基础。同时，该模式还能促进公司内部各部门之间的沟通协调，有利于进一步加强和完善公司的经营管理活动，并最终促使公司形成一个高效、稳定、有序的运行体系。此外，在”收转派加折旧”的格局中，大网资本开支会显著下降，这样才能摊薄开支，提高总体盈利能力，继而提升企业整体毛利率水平。
但是，从这个问题上就能看出来了，当经济产能被摧毁时，企业增加投资、产能扩大和成本节奏之间怎样权衡。在经济增速放缓时，企业能否通过调整生产经营模式来应对市场风险？在这个过程中，企业是否有足够信心去改变行业？在新常态下，企业能否保持竞争力和持续发展能力？今后路在何方？未来的方向是什么？今后有什么机遇？我们的核心竞争力是什么？企业有无最大限度地发挥优势的能力？未来的商业模式是怎样的？今后展望怎样？这都是公司需要思考的问题。近一年来，电商件的业务开展情况如何？我们看到了哪些变化？2019年我们所看到的一切？电商件业务的发展趋势和趋势有哪些？2018年，电商件业务迎来爆发。从今年开始，电商件将会迎来一个新的阶段，即“填仓式”经营时代。我们相信2019年试水，商家不只是为了“填仓”，更重要的是电商件的运营模式要不断的调整，改进，使电商件最大限度地贴近市场诉求，贴近环境。
一、客户分层等。第一，需求层次划分。对于具体的客户来说，如果在产品刚上市的时候，将面对日平均件数在1000以上的大型电商客户。第一，精准市场定位。需要细分成“高收入”和“中等收入”两个方面、“低收入”3类顾客，分别给予了不同的营销策略和服务支持。针对每一类不同客户群制定针对性的营销方案。二是客户定位。第一，客户价值分析；三是企业文化建设。第二，客户需求识别；四是产品定位和品牌塑造。目标市场的选择。第四，服务营销策略研究。三是客户关系管理。二是实施精准营销和定制化服务策略。首先，构建以大数据为核心的CRM系统；第四，实施客户价值提升策略。其次，建立个性化客户服务方案。企业要根据自身发展需要和市场定位来细分目标客户群。二是客户分类。根据企业自身的特点和目标市场定位，对客户进行合理划分是非常重要的，因为只有这样才能使企业在激烈竞争中立于不败之地。营销应有水平。以及分层的优点，首先，它能够适应不同顾客的要求，第二，能够有针对性的提供服务，能够为例如集收模式的变革做好准备。
本实用新型具有减少快递员单票提成等优点，降低单票揽收费用，降低成本；二是提高了员工的积极性与工作热情，增强了团队凝聚力。能够改善客户体验，提高服务质量与用户满意度；五是改善了企业形象。增加企业的利润空间；五是促进了企业发展战略转型升级。首先，企业的运营成本下降。五是增加了企业的市场份额，提高了市场占有率和市场占有率增长率。其次，节省人力成本。三是减少了环境污染，提高了资源利用率。减少人工成本。四是减少了材料消耗，降低了生产成本。减少运输成本。五是提高了客户满意度，为企业带来了更大的利润空间。在市场上的竞争力增强。六是实现了企业价值最大化，使企业在市场竞争中处于有利地位。增加物流服务的效率。七是实现了经济效益最大化，为我国企业发展物流业提供了有益借鉴。有一个环节解决企业“最后一环”。七是改善了供应链中各成员之间信息不对称现象，使供应链整体上达到最优状态。改变着企业经营管理方式。七是加强了行业协会的作用，使其成为政府与企业沟通联系的桥梁和纽带。第三，从长远看。四是有利于提升整个行业的服务水平和效率。这些措施对于推动行业的健康发展有着十分重要的作用：首先，它可以有效降低企业成本；二是能够提高快递业的服务质量和服务水平。时效业务传统模式中，快递员以单票提成的方式，完成揽件环节，从而实现高额盈利，但是，随着业务量不断上升，这一做法已无法适应企业对规模经济效应追求的需要。
原中转场升级，让它变成一个全新的中转场；增加货运站的数量、中转港处及中转仓库之管理及控制，兴建配货中心；五是建立完善的信息化系统，提高企业整体运营效率。第五，提供“门到门’配送服务，通过以上措施使整个供应链高效运行，第六，强化物流信息平台建设等等，从成本端来说，降低人工及车辆投入，降低支线运输环节；
运力端的协同效应，对路由线路进行优化，提升客户满意度，提高企业收入；达到节能减排的目的，减少运输成本。本文还对铁路运输发展战略进行了研究和探讨。通过上面的分析我认为，未来一段时期，中国铁路货运迎来了空前的机遇和挑战，如何把握机遇，应对挑战，这是我们必须解决的问题。随着国民经济持续快速健康地发展和人民生活水平的不断提高，对运输需求越来越大，而目前我国铁路货物运输供给能力不足的矛盾日益突出，已经成为制约经济社会可持续发展的主要瓶颈之一。所以，加快货运组织改革的步伐是十分必要的。本文主要采用文献研究法、调查研究法以及定性分析与定量分析相结合的方法对当前我国铁路货运组织中存在的问题进行了全面系统的分析。最后，对优化我国铁路货运组织提出若干对策和建议：运量的增长是按照国家中长期发展目标制定的；二是提升服务质量与时效，激活存量资源，搞好业务预测和线路规划，合理使用存量资源，利用边际效应，加入同时效段（干支线，大车型和临时线路），达到了规模效益和装载率的提高。
2）通过分析已有财务数据，确定特惠专配产品的研发和运营模式；
其中，资源效能偏低，成本降低不够显着最为突出。因此，本文认为，要提高企业的竞争优势，必须从改善企业自身入手。本文最后用实证分析的方法，进一步证实了上述的结论。根据理论与实证研究结果，结合我国快递业发展现状和存在的问题，提出了相关政策建议，希望能给快递企业带来一定帮助。本论文选取了A快递公司，就其于电子商务领域中所面对的问题以及对应解决策略进行了深入的研究。希望能从理论上丰富电子商务领域的研究成果，并给其他企业提供借鉴经验，帮助其提高竞争力。论文共分六部分：第一章是绪论；第2章阐述本文选题背景及意义，国内外电子商务领域文献综述和文章框架及创新点。第三章是文章的理论基础部分。具体而言，笔者从两个角度进行阐述。
毛利率19Q2-3毛利率同比增长VS 18H1毛利率同比下降。
在毛利率方面，18H1由于经济件收入占比较大，导致整体毛利率偏低，与此同时，两季度整体毛利率也在18年来最高，在电商件业务快速发展的今天，这一情况有所好转；19Q2推出特惠专配，使19Q2-Q3两个季度毛利率同比增长，其中，19Q2的毛利率更创八个季度来单季新高。通过和其他物流企业的比较分析表明，Q10、Q13毛利率均出现下滑，不过Q11的毛利率比较稳定，无大的起伏。就利润的构成而言，特惠专配是净利润的主要贡献者。这说明虽然商家加大特惠专配的投放，但成效甚微。从盈利指标来看，虽然净利润有一定增长，但是增幅并不高。17H9一季度净利润增速不及收入增速。这主要是由于公司前期投入较多资源导致收入增幅较大，而后期又有大量资源闲置。表明企业盈利能力仍然薄弱。从行业对比来看，虽然收入和利润均高于同行业平均水平，但仍存在明显差距。（注：且19Q4毛利率下行由于旺季业务量大幅超预期，临时资源和前置资源的投入导致下行，20Q1开始同比增长）
第二，规模效应发生与否是公司经营持续优化与否的标志。
在外包过程中，人工与运力是两个核心成本，在公司收入中分别占有约8和7个百分点，面对经济下行的压力，随着人力成本的增加、行业竞争日益激烈等等，企业运力增加，人工费用也相应增加；另一方面，随着船舶大型化趋势日益明显，船舶单位载重吨能耗越来越高，使得公司的营运成本也将随之提高。究其原因，主要是因为近几年中国航运市场一直处于低迷状态，航运业发展速度减缓，运力供给不充足，企业之间的竞争越来越激烈等等原因。另外，企业本身对于人力成本的控制也没有足够的重视，造成人工成本上涨过快。运营成本却在不断降低；
研究结果表明，公司业务量对单票成本成本具有显着正相关关系并随单票趋势发生改变；
业务量与装载率和单票成本之间存在着正相关的线性关系，且随业务量增大、运力增加而增大。
在18Q1-Q2期间，顺丰电商件单票成本平均39%，单票利润平均32%；单位人工成本高，单位运力成本6%，单位收入22%。所以快递行业总体上是盈利能力比较高的行业。（3）从数据分析结果来看，结论如下。其中，快递公司的人力资源投入强度主要由其人员规模和人员素质决定，而业务量则影响了人力资源配置。快递企业的人力资源投入与其业务量呈反比关系；本文还分析了不同类型的客户对人力投入和成本的需求差异以及快递企业在选择员工时应该考虑的因素，并提出了相应的建议。2。人力资源投入强度与业务量成正比。通过数据分析，发现，当订单量是一小时时，快递公司人力投入强度与其单票运输成本呈显着正相关，也就是两者随着时间推移呈现先增大后减小的趋势。最后一部分为本文的结语。
2019Q2-Q3顺丰推出特惠专配、更好地服务于用户。其中，快递派送业务是该公司主要利润增长点之一，同时也存在着成本居高不下的问题。业务量总体增长率为10.0,0.0,19Q2单票人工成本有上升趋势，但是在业务量加速的情况下，19Q3-20Q1持续逐年减少，其大小顺序为-0.0-0.0-0.1~0.0~-0.1~0.1~-0.0—0.30%。
19Q2与19Q3的单票运力成本基本相当，19Q3则降至19Q3之后，19Q4至20Q1都呈显着向下趋势，分别为19Q3,20Q1。
运力端的变化又体现出企业在一方面发挥现有产能的同时，又能较好地与拓展业务量相匹配的投入节奏。
就其经营成本而言，2次都于19Q2时出现高峰；从收入和支出角度分析，两次都是下降的，其中第一次下降较多，第二次下降较少且没有显着性差异。在收入端，2次上升显着，在支出端，2次下降显着。第一次与第二次相比下降明显较少。但是就整体而言，前2次减少较多，且第3次的改变较小。通过对公司销售人员访谈得知，此次下降主要是由于促销费用和配送费用增加引起的。通过对各个阶段的资料进行比较和分析，得知，这次减少主要是因为促销费用及配送费减少，其中，促销费是第一次减少的比例最大的。同时也发现，消费者购买习惯发生了一定的改变。第一次减少最多的是188.21美元天，第二次减少最少，为7.04美元天。这与以往电商件价格走势基本一致。19Q3-20Q，再次出现了明显拐点。随着消费者对价格敏感程度不断提高，价格成为商家吸引用户购买的重要因素之一，但同时也使得企业利润空间被压缩，尤其是对于电商平台而言。于是电商件两度发力市场，区别在于成本端发生了改变，特惠专配的上市，确实带来单票成本的不断降低。
三是从资本支出和员工的角度分析了企业对产能协同的重要作用。
本文发现：a）企业对购置资产进行了大量的投资。
公司2018H1-19H2年购置资产支出不包括在股权投资的45亿元、50亿元、33亿元和31亿元中，除去购买办公楼的投资，分别是29亿元，27亿元，32亿元和29亿元。从这一数据可以看出，公司固定资产和无形资产的比重都比较大，说明公司对固定资产的重视程度还是很高的。就总体形势来看，自2017年开始，我们以加大研发投入为主，加快创新步伐，以增强盈利能力，但是，与此同时，我们还应清醒地认识到，目前，该企业仍然存在一些问题。一是资产结构不合理，流动性较差。一是资产负债率过高。由于资产负债率高，导致债务风险加大，因此，在财务方面要特别关注债务风险。其次，机器设备和存货三大类，在企业总资产中占有约1/3的比重，流动资产次之，例如应收账款、其他账款等，应付账款及应收账款。第三，主营业务收入中，航空物流运输收入所占比例最大，而飞机销售与维修及相关服务等业务收入比重较小。从分布上看，本研究主要针对的是土地，仓库，分拣中心，飞机和汽车等核心经营的资产、信息设备的分析，2018年，公司汽车投资12亿元，排在飞机资产后面的2019年是5.8亿元，大幅下滑，18H1和19H2公司开始在电商件市场发力，汽车投资5.2亿元，4.3亿元。从数据来看，汽车业务增长迅速，但仍存在短板。19H2业务的增量较大、投入较小，表明企业正在使用一些可用的资源，以提高装载率。
b）收派员的角度
2018H1企业共有职工26.88万人，自有职工5.30万，还有2.15万人用工，较2017年底新增1万人。随着改革发展进入关键时期，企业面临着前所未有的挑战。2019年上半年，公司全面落实《关于加强基层党的建设工作的意见》要求，进一步加强国有企业各级党组织的政治核心地位。一是突出抓好党建引领，不断增强组织凝聚力战斗力。公司党委坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大精神，全面落实中央决策部署，围绕生产经营这个中心任务，深入开展党的建设，收到了明显的效果。一是抓党建促改革发展，不断增强了党组织凝聚力战斗力。2018全年收派员29.1万人，其中，自有员工4.5万人，其它劳动力24.6万人。
2019H1收派员人数为28.64万，比上年增加一个，比18年末收派员少一个，2019年底收派员人数为32万，换言之，19年下半年收派员数量同比上升11名，大幅低于18H1。这与之前公布的数据相比，有一定差距。此外，19家企业中，除了6家是非完全控股的，剩下的12户均为国有控股公司。可见，收派人员数与收委派员人数量之间存在着正相关关系。这表明在中国经济下行压力增大的大环境下，国有企业发展现状并不乐观。收派人数与员工数均逐年减少，但是企业经营业绩节节攀升，表明收派人员具有较高素质和较强的技能，同时，也侧面体现了收派制在企业人力资源管理中的积极作用。此外，在我国经济增速放缓、市场环境复杂多变的大背景下，企业要想保持较好的经营业绩，就需要继续发挥出内部管理优势。由此可见，企业正在充分利用已有收派员生产能力。
二、特惠专配产品新征程，未来是否能自主支撑10亿以上利润体量？
在新征程中，成本管控面临重大考验
1、电商快递成本学习曲线上，后来者的学习效应更强
之前我们曾对电商快递行业进行过分析，提出了快递行业具有成本学习曲线的观点，后来者具有较强的学习效应。成本和业务量有某种联系。当业务量增大到某一阈值后，企业开始亏损或进入衰退期。中国快递市场竞争十分激烈，快递业的成本和业务量呈现出此消彼长的趋势。随着快递业务规模不断扩大，快递公司的成本费用不断提高。业务量每增加1个亿，成本提高了0.13美元。由此可见，当前我国快递企业正处在一个快速发展时期。如果突破50亿元，申通2018单票成本1.59元、圆通2017单票费用1.92元、韵达17的单票费用约为1.4元、中通16单票费用约1.32元。
但也发现，强学习效应表现为后来者的成本持续超过数量级后下降速度加快。这意味着，随着竞争加剧，快递企业将面临着新的挑战——通过提升服务来获取持续竞争优势。在这种形势下，快递行业“后来居上”，已成为快递行业发展的新趋势。这也预示着未来一段时间内，我国快递产业仍将处于快速发展阶段，并继续保持高速增长趋势。那么中国快递市场今后将发生什么样的变化呢？快递企业又该如何应对这些新形势和挑战？快递业务会不会一如既往的高速增长？未来企业发展将面临什么样的挑战？今后竞争格局将如何变化？这是每一个快递行业从业者都必须关注的问题。2019年12月18日，中国邮政集团宣布成立速递物流公司。这意味着我国快递行业进入了一个全新时代。顺丰，申通等大快递企业如雨后春笋般涌现。在这之前，我国已经诞生了多家民营快递公司。这几家企业都取得了不错的成绩。在竞争激烈的市场中，它们都能取得不错成绩。中通单票收入由20亿张增至80亿张，增长16%；韵达由20亿家降至70亿家，减少23%。且综观2018年至19年，圆通的单票成本下降幅度显着高于中通和韵达。
后来者的单票成本会在某个阶段表现出较为显着的降低趋势，理由有二：业务量上升导致成本下降和强学习效应导致成本曲线下移。
2、规模效应仍是一个不可忽视的看点
1）提高人均效能的存在
以顺丰2019年年底32万份快递收派员为例，业务量达48.3亿，相当于每人每天（收）送41份，韵达、据披露的数据计算，申通和其他企业可以做到每人派发162份，预计行业平均130台左右。在这个规模上，快递企业已经成为一个非常庞大的产业，也因此被称为“最后一公里”。“最后一公里的问题”仍是制约产业发展的瓶颈之一，庞大的需求空间，吸引着许多民营物流企业纷纷涉足该领域。随着互联网技术的进步以及电商平台的不断壮大，传统快递业务已经无法满足消费者对时效性和便捷性的要求。但总的说来，我国快递业发展依然迅猛。在过去的一年里，国内的快递服务已经从最初的单一化模式转变为多元化经营和差异化竞争的格局。截至2018年年底，我国有超过5800家快递公司经营的包裹数量接近2亿，其中90%以上的人来自民营企业。随着市场竞争的日益激烈，一些民营快递公司纷纷开始转型升级以谋求更好地生存和发展。而且这些公司多在中西部和东部沿海地区。随着经济全球化趋势不断加强，我国的对外贸易规模不断扩大。行业竞争也越来越激烈。快递业的发展面临着巨大压力和挑战。市场竞争越来越激烈。
每月数据仿真表明，19年间双11、12月份人办理业务超过60万件，据估计，到2020年，由于人数增加。电子商务业务量将会有较大幅度增长。e-HR对企业信息化建设的影响日益增大，但是，也出现了这样或那样的问题，如果运维管理不当，e-HR的投资较大，人力资源成本居高不下，运营效率不高、服务质量不佳等等，这都属于人力资源管理的范畴。但e-HR有它的缺点：如果没有一个统一标准；e-HR和IT部门的交流不够等等。本文从组织架构和人员配置两方面进行了分析。需经过标准化、流程化手段解决。借鉴“通达系”功效，今后还有改进余地。
2）提高中转效能的存空间
2019年顺丰中转138次（含枢纽级中转9次），比“通达系”转口大一倍，“中转”日处理量为9.6万人次，且“通达系”日处理量为36万人次，对应通达级中转。
顺丰日均处理订单近1.8万个，“通达系”约占60%，而顺丰日处理742件左右，仅是“通达系”的9成多。自2015年以来，顺丰日均包裹量一直维持在2万余件。截至2016年6月30日，顺丰共有营业网点935个，覆盖了全国29个省（市）区。当前国内快递行业，顺丰不愧老大身份。这主要得益于其快速发展和良好的服务质量。同时，顺丰也面临着不少的问题：首先，业务量迅速增长，使配送成本不断增加。由于快递业务增长迅速，导致其配送中心和中转站数量也随之增加，而这两个地方又都需要大量人力来进行转运工作。二是伴随着顾客不断提高的服务需求，运输成本要求较高。第三，快递公司为了降低运营成本，需要通过各种方式来提高物流效率，以满足不同客户群的需求。因此，中转环节有明显的改进空间。
2）顺着正确方向走：“快慢分开”成本优化措施，等待效果
1、“快慢分离”的成本优化措施已走上正轨
我们相信，顺丰从2019年就开始进行成本管控，2020年启动特惠件“快慢分离”优化措施，以直营制的强执行力为动力，顺丰有望达到促进特惠件的最终经济性的目的。受疫情影响，顺丰依然可以维持不错的表现。与此同时，在资本市场日益重视物流行业的今天，顺丰也逐渐被投资者重视。到2021年底，顺丰的市值有望突破1000亿元。这得益于其高效运作模式以及持续创新的技术应用。顺丰将从提升运营效率、减少运营成本，以提高其盈利能力。未来很长时间内，顺丰极有希望成为一家充满竞争的快递企业，为用户提供优质的服务、服务高效率的公司。
模拟示意图表明：由时效大网→揽件→目的地→派件网点（中转场），整个通达系承载业务量逐年增加，但是从整体来看，业务流量的分配是不均等的，发达地区比欠发达地区高。同时发现，网络环境下快递公司对中短途市场的争夺更加激烈，且随着时间的推移，竞争会加剧。最后根据上述结论给出相应的对策和建议：（1）强化和大数据技术的融合，提高客户服务质量；（2）针对不同顾客的特点，提供个性化的产品及定制化的服务。（3）建立健全客户关系管理系统等。以减少客户流失，增强企业的竞争力和盈利能力，各个快递公司要提供差异化的服务；
从而完成“快速–缓慢分离”路由设计。
维度二：“收取–转嫁–派遣”全链条，做到“快速–缓慢–分割”。
收件环节：实现批量件的集中收，分拣和打包，并完成网点建包，集包和单票中转；
中转环节：在中转场路由电商件，以及中转场，完成由昼至夜的转场，使电商件自动化，本实用新型提高中转工作效率，还能节约线路直发的时间，从而减少因大件量而产生的单票费用；
运输环节：以客户需求为基础，决定库存数量，避免库存积压而导致的亏损，减少库存积压造成闲时填仓，增加干支线运输的装载率，减少运输成本。
快递服务有揽收，中转等功能、运输和派送；是一种物流活动过程。在作业流程上，可以分为末端配送—分拣—打包—发运—送达这个环环相扣的环节，每个环节都可进一步细分成前期和中期两个阶段，后面3个子步骤。其中，末端配送是整个物流系统的重要环节，也是实现快递企业与顾客无缝对接的关键一步。当前国内快递业一般采取末端配送的模式。末端配送模式的优势在于能有效降低顾客等待时间和提高客户服务质量，但也带来了一系列问题。其中”通达系”加盟制度、顺丰速运等为典型代表。本文通过对各环节的比较研究，发现我国快递行业末端配送成本过高，而造成这一现状的根本原因在于末端配送企业没有形成合理有效的内部组织结构，缺乏科学系统的成本核算体系。从价值链的角度来看，”通达系“与顺丰均属后端配送企业的范畴，但两者在各环节均有显着差异，“通达系+顺丰”加盟制确定快递上市公司成本为总部运营部分成本，即转运环节成本，主要由转运操作成本和干线物流运输成本构成，”顺丰+通达系”则为全链条成本。
尽管确认模式各不相同，但是，同类环节费用有一定可比性。快递业务是典型的劳动密集型产业，在生产过程中需要大量人力、物力等资源投入，同时也要承担较高的运输费用、仓储成本以及其他相关成本费用，这就决定了其盈利能力较差。但快递行业的实际情况是：各企业都在努力降低物流总成本，但效果甚微，甚至会适得其反。原因在于企业在管理上没有真正重视成本问题。所以企业一定要切实把控成本，为了增加利润空间，增强竞争力。本文通过分析当前我国快递业存在的问题及原因，提出了降低成本的几点建议。降低成本的途径有很多。最直接的途径是降低运输成本。重要举措之一是减少配送中心运营成本。通过加强管理来减少库存、降低消耗、增加生产效率等方式来降低物流费用。唯有如此，公司才会有更大的利益。在实际运作过程中，很多物流企业都把目光放在了提高车辆周转率上。那么，怎样才能真正做到降本增效？一、减少运输成本。
当前国内形势是批量件集中收多、价格偏高，但是因为成本低，今后价格将低于0.3元。
2）对派件来说，单票最好是两块钱；
3）中转成本：分拣作业加干线运输时，每公里单票费用约为1.5元/张。
类比：该业务量即年化37亿元左右，分别与申通2017年度对应、圆通15年至16年、韵16年至17年以及中通15年至17年，相比之下，当时造价领先的中通单票，不含派费费用大约为13000元，韵约为14000元、申通及圆通约19000元，均价16000元。若把这3家企业比较，然后，申通总成本比另外两个企业低，并且它的市场占有率比剩下的两个都要高，表明申通具有规模优势，并拥有差异化的竞争优势。在今后的角逐中，快递行业也将如此：申通以自身的规模优势，差异化竞争优势，持续领跑。同时，随着快递行业整体盈利能力下降，利润空间逐渐变小。但在现在的市场环境下，快递业的发展模式发生了变化。本文主要对目前快递企业的竞争战略及策略选择进行了探讨，并提出了几点建议。一、价格是主导。
顺丰电商件较之前有了很大进步，但由于网络路由复杂，中转次数多，一到两次，单票价格就会大起大落，高达1.5-3美元；同时，在快递服务中存在着诸多不安全因素，导致客户投诉事件频发，因此如何提高快件送达率已经成了亟待解决的问题。；目前，国内快递行业的整体市场规模约为500亿元，包裹类业务占比超量，成了整个快递业最主要的利润源泉。因此，快递企业必须提高竞争力才能在激烈竞争中生存下来。随着国家政策扶持力度和社会对物流需求的提高，快递业务量不断增加，从2015年到2020年，年均增长率有望超过10%；在我国经济增长中，物流业对国民经济贡献显着，占比已超过第二产业。快递收入的增速也超过了GDP，全社会固定资产投资的增速。快递业务量增长迅速。导致了快递业与国民经济发展不匹配。和包裹类业务收入增速放缓。导致了快递业发展速度放缓，行业进入新常态。且增长空间有限。
4）支线运输、网点经营小时收费单票1元；
支线运输中，转场、支线运输按0.3元分。
兼顾各个构成要素，这项研究预计，中转次数为1-2次时，相应的单票成本为4.8-6.3元，从长远来看，如果单票派件成本可以降到1.5元，那么单票成本就可以降到4.3元。
3、理想的状态是，将来独立支撑位10个亿以上的盈利是可以预期的
之前我们曾分析顺丰的特惠件是主打比较中高端的电商市场的，核心的优势是服务品质和品牌的互相代言。
但时代在发展中发现，由于顺丰品牌形象不明显、采取传统直营制经营模式，等等，致使其服务品质在中高端市场上不能和电商平台竞争，与此同时，也面临顾客购物环境需求不断提高，物流成本居高不下等问题。快递行业做为典型成本密集型产业，它在配送过程中是否高效，直接关系着顾客的满意度和企业盈利水平。因此，提升物流配送速度和服务水平成为各大快递公司所关注的重点。当前，国内多数快递公司面临运输成本压力大和服务质量不高等难题。这就需要通过降低物流配送的总成本来提升服务水平，从而获得更大的市场份额。因此，怎样降低物流总成本，提升“客单价”是激烈竞争环境下谋求利润最大化的主要手段之一，更是为企业目标打开新通道的关键。
2019年，申通快递拆分了快递业务量，网购快递约为481亿件，占总体销售规模，每天都有1.3亿左右的人按此比例，就可以发现，如果全部使用顺丰的特惠专配件的话，至20Q4票数将超过1000万，占总销量1.3亿左右，从目前的发展速度来看，在、低档的网购快递业务已呈饱和状态。同时，快递企业之间的竞争也越来越激烈，特别是低端市场更是处于白热化状态，而中档电商件由于具有成本低等特点，成为了快递业争夺市场份额的主要战场之一。但是就总体走势而言，伴随着电子商务与物流行业在我国的迅猛发展，国家政策也给予了大力的扶持，据预测，快递业务量在今后数年还将持续增长。30%左右中高端电商件约4000万件，考虑到顺丰时效市场的市场占有率和近2年的增速情况下，年专配货量应2000万左右。
单票盈利测算等：假定单票收入5.5元（“通达系”全链条单票收入测算约5元），单票成本为4.8元、单票三费率为0.6元，单票净利为0.15元，相应年化利润为11亿。
注：此处日均为高峰日（预计2022年日均票数可能达到2000万，但全年日均票数有2023张）
>>原环节
