2013年运联发布的《中国公路货运发展研究报告》中，首次提及“黄金十年”这个论断。这个判断在行业内引起了强烈震动。《报告》指出，我国公路货运产业融合发展大戏已拉开序幕，未来10年必将成为物流英雄云集的时代，正值整合黄金时期。
时任钟鼎创投董事总经理的董中浪，作为《报告》的作者之一，在2015年运联“趋势与预测大会”上，进一步诠释“黄金十年”。他提及物流产业发展黄金十年，正是最佳战略机遇期、最佳创业环境、最佳快速发展时期和最佳整合并购时期。
现在，“黄金十年”即将过去了，回顾过去，过去的十年，是不是真正意义上的黄金十年？行业集中度有了哪些提升？在这一最佳整合并购时期，产业的集约化趋势如何促进了产业的发展？
今天就让我们盘点一下过去十年中哪些着名的整合事件可以代表产业集约化发展的潮流。
1.TOP级的联合告别了内卷和建设有效的尺度
此前，曾有学者对业内的一种有趣现象进行了归纳：行业老大与老二针锋相对，伤得常常老三。这似乎是行业发展到一定阶段之后必然会出现的规律。这一现象的背后，反应出企业规模对上市竞争的决胜作用。在资本市场上，老大老二之间如果直接进行合并或者合作的话，可能会出现很多问题。那么，如果老大和老二是直接结合在一起，其他玩家需要面对的，却不仅仅是“受伤”那么简单。
其实曾经业内TOP级企业也曾强强联手，差不多可以在一瞬间设置规模壁垒。在这种情况下，企业并购整合就显得非常重要了。近年来，最典型的例子莫过于运满满和货车帮合并。
2017年11月27日，货车帮和运满满宣布合并。消息一出，便引起轩然大波。此后，在这件事的后面，三个主角各说各的话。
投资人王刚：“合作是比竞争更大的生产力。”
时任货车帮CEO罗鹏：“如果不尽快变成行业（里的）唯一，最终不是输给对手，而是输给时间。”
时任运满满CEO张晖：“靠资本输血继续打仗，意味着所有人的股份都会被不断稀释。对投资人而言，这是一场毫无意义的消耗战。时间不断被拉长，这对团队的消耗也是无谓的。”
并没有详细说明合并的幕后原因，但是由三人三句话和满帮近年来的成长，我们能够简单地理解企业之间“强强联合”后所能够发挥的巨大作用。在激烈的市场竞争中，一些企业为了扩大市场份额、获取更高的利润而采用并购等方式进行整合资源、提升市场地位。这样不但将极大地提升企业竞争力，提高盈利能力，在占领市场份额时，还能增强。
类似的例子2017年又发生了，58和快狗的合并以及饿了么对百度外卖的并购，背后都无外乎这个问题。
而在6月，G7物联（“G7”）和易流科技（“E6”）合并正是出于这一考虑。
对这两家公司来说，尽管它们差不多是同时开始，但是，在此后的发展过程中，差异化日益凸显，今天却是殊途同归，异乎寻常，董事长，首席执行官翟学魂作出如此反应：“如果当时没有在不同的方向上做战略性的积累和探索，后来就只能拼命内卷、拼个你死我活了。现在大家在不同的领域进行深耕和探索，才形成如今纵深且相互互补的能力”。
G7和E6的合并将使其成为业内规模最大、影响最大的软件服务公司之一。
追求能力互补，是实现企业之间“强强联合”最主要的原因。2020年8月18日，牛卡福完成对宝兑通的收购。
这一扩张方式，有助于牛卡福构建出明显的规模效应与网络效应，和整合多元结构产品线；同时，在物流行业内实现了“互联网++”与传统物流企业的跨界合作。另外，它也有助于牛卡福析出一整套组织运营体系、产品创新体系，以支持业务的高速拓展，成了它的核心壁垒，而且牛卡福还从中得到了好处，做物流后市场最大规模的数字化平台。
2。中小玩家抱团取暖，迎接存量竞争
论“黄金十年”兴起的并购整合力量，运联褚方鸿董事长说了这么一句话：“激烈的竞争开始变成惨烈的竞争，物流进入‘挤出’阶段。一边是合并、并购、重组的攻击力；另一边是合纵连横、抱团取暖的反抗声。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，快鱼吃慢鱼，群鱼攻大鲨。”
除却TOP级企业间以能力互补为基础的携手合作，中小企业还能通过存量整合获得更大的产业地位。
其中较为典型的例子之一是壹米滴答。壹米滴答于2015年以六大区域网联盟的形式开始发展，将各自单独的省内网络——B网向外进一步拓展，以及与自建打造全国性快运网络A网，最后，形成A和B两网融合创新商业模式。
类似的案例还包括2020年代中期，另一个区域网平台代表选手蚁链建立。这两家企业都有着各自不同的特点，但他们却不约而同地选择了“区域网”作为自己的战略方向，也就是要在全国范围内搭建一个完整的互联网生态圈。蚁链来自河南腾达和湖南恒邦、四川余氏东风与20多家深耕多年区域网联合成立。
站在存量整合的基础上，蚁链平台在成立之初，就已完成21个省区覆盖，省区覆盖率可达到68%。
合同物流市场上也会出现这种现象。2020年11月26日，上海优通供应链等、杭州大恩物联、上海扬腾的供应链、上海健林国际物流、嘉兴庞大的供应链，5家三方物流企业进行了整体重组，创立的全新品牌英赋嘉供应链。
由于5家企业具备相似的规模，并具有区域与经营的互补性，才能够走到一起来，合力打破当前三方物流发展困局。
众多三方物流企业合并，能聚集同行业顾客，动员额外资源，为了事先做好布局，根植于细分市场。在这个竞争日益激烈的环境中，如何快速地扩大规模，是每一家企业都必须面临和思考的问题。英赋嘉就是发挥了自己差异化优势，实现了行业覆盖，建设大中台以达到大规模扩张的目的。
商用车后市场亦启动存量整合脚步。
去年11月大成卡修连锁成立、港华汽修连锁、站秒秒刹车技术连锁和卡车人连锁等4家企业共同宣布了并购，组建了麦卡斯数字科技有限公司（简称“麦卡斯数字科技”）。
菜鸟的电商落地配平台丹鸟，其创立也遵循着类似逻辑。
3。行业整合中，资本到底起到了什么作用？
《报告》既提出“黄金十年”，又阐述资本应发挥物流整合功能。
物流产业要实现融合与兴起，必须以雄厚的资本力量为后盾。
资本对全行业的作用，是要做到产业集中，产业集约化的，使产业效率达到最优；资本与技术的结合，就形成了企业的竞争优势。它的最终目的，又在于提升产业链的效率，发挥价值链竞争力。产业集聚所产生的协同效应，可以促进企业规模经济效应和范围经济效应，从而获得超额利润。而资本自身，同样可以通过价值创造，来自行业的价值链的超额回报。
事实上，我们还能在上述一些并购整合的典型案例里找到答案，在许多收并购的背后，都隐藏着资本的身影，甚至有人认为，有些收并购是在资金的推动下进行的。
回到文初的话题上，现在，“黄金十年”即将过去，在行业变革中占主导地位的因素也发生了改变，我们该怎么看这个产业今后的发展？
在今年2022（第十一届）运联峰会上，设一个特别环节——“懂行”，隐山资本合伙人董中浪在这一环节，将首度披露自己对于产业发展的最新消息。
当人们对物流投资价值感到困惑时，董中浪又将有什么新见解呢？他又是如何看待物流产业未来发展方向的？欢迎光临峰会，共襄盛会！
