在价格战结束后，快递巨头们又纷纷获利归来，现在人们又开始在新战场上集结了。
从今年5月中国民航局公示披露京东航空批准筹建航空枢纽开始，到今年6月顺丰正式成立、圆通也推出了新货机；与此同时，顺丰航空旗下未来枢纽——湖北鄂州花湖机场也有望于月底正式开通。
快递企业布局航空领域已进入提速阶段，扩机扩队建机、收并购…大佬们竞争升级，快递市场门槛越来越高，头部玩家开始出现分化。
然后近年来，快递企业在航空物流的密集布局中，依据怎样的逻辑进行？其发展现状与未来趋势究竟怎样？各自的布局现状？未来发展趋势如何？这个市场还有哪些可塑的空间？
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快递头部企业从2016年开始登陆资本市场，价格战越打越大。
特别是以中通为代表的龙头企业，最先认识快递行业的这种高网络效应、在高规模效应市场中，核心驱动力源于基建投资，技术投资，之后又引发产业持续性大范围重资产投入热潮。
根据“产品同质化—适当的价格战—拓展业务量—降低单票成本”逻辑，产业迅速出清，企业门槛上升。
快递企业挂牌六年来，CR5已经从2016年的57.6%集中到2021年的72.86%。快递行业整体发展速度放缓、同质化竞争严重，导致了快递巨头之间的激烈竞争。头全部进淘汰赛，市场很难让新玩家有机可乘。
后起的极兔速递，成了搅得市场不得安宁的那条鲶鱼当前，行业门槛最低达到百亿资金规模，日订单4000万票数。
随着极兔收购百世快递，头部格局又趋稳定。不过，这并不是行业的最终走向，而是市场发展过程中出现的一种常态。今年第一季度上市快递企业俨然迎来了拐点，打破了“增收而不是增利”恶性循环，企业的盈利能力已经开始有了明显的提升，“价格战”已步入休战阶段。
一种显而易见的现象是，“通达系”开始由低端转向高端出击，对时效产品进行上切，努力撕掉自己身上“低端快递”的帽子；而顺丰和京东物流也由高端快递降格向低端出击，搭上抖音、京喜这样的直播电商搭上了下沉市场快车，布置特惠件网络。
一补服务、一补大小，两方阵营达到了短暂的互相制衡点。
从每个人往年的分布情况看，随着企业规模壁垒的构筑，每个人都开始把更多精力放在推动产品分化上。
只是目前的头部玩家偏重可持续发展、在第二增长曲线背景中搜索，与低端快递市场简单明了，粗野的价格战打法形成鲜明对比，快递龙头在高端市场上的布局历程，好像更有看头。
并认为航空货运是关键门槛之一。
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在以往几年快递市场惨烈的“价格战”下，快递龙头们需要回答的是生存与成长的两大难题。
其实是从申通快递卖给阿里的、百世快递出售身极兔事件看，甚至跻身于一个梯队，这些大佬也仍然面临着生存的考验；即使在行业中保持领先位置，也无法保证长期可持续发展。并首先通过基建、技术重资产投入等，打成本管控能力强，才能有很强的生存能力。
立足的事业，还可以腾出来求发展。并且这种发展的方向是指向生态化的发展，特别是那些拥有高附加价值细分市场，比如时效产品，生鲜冷链产品和跨境产品等。
航空货运成了这个转折点上重要的一环，有了一鱼多餐的可能性，开启了企业成长的第二曲线。
以顺丰举例。从航空快递开始，现在它能稳居时效件市场老大的位置，渗透高科技产品，生物医药、汽车零部件和生鲜冷链都有高附加值市场且，把握跨境物流风口布局国际化发展。
而且这些市场正成为顺丰高速发展的新动力。
据顺丰2021年度财务报告，旗下供应链和国际板块实现收入392亿元，比上年增长199.8%，在顺丰各业务板块当中，涨幅居前。
财务报告表明，顺丰国际快递、顺丰丰豪和新夏晖供应链业务发展，和第四季度嘉里物流营收并表，进一步导致其供应链和国际业务迅速拓展。
同时，圆通作为加盟制快递最早布局机队，正享受着航空货运带来的分红。
而圆通的这一举措，则更加注重跨境物流领域的“运遍全球”，弥补国际供应链短板等战略部署。特别地，与阿里巴巴国际化供应链进行战略合作，圆通航空货运布局节奏提速，两年来，机队规模不断壮大。
可见布局航空货运这一重要资源已成为快递龙头分化过程中的一个全新变量。
3。自建OR合作？
快递龙头在航空货运道路上的布局，基本上都将经历“航司合作-自建机队”。
现在看来顺丰和京东、圆通先后跨入自建派；在快递行业的“寒冬”中，民营物流企业纷纷布局航空业务。其中顺丰湖北鄂州花湖机场是全国首家专业性货运机场。以及中通和韵达选择了和航空公司共同开线。
1）顺丰
顺丰航空现有自有全货机72台；同时还与多家航空公司签订了战略合作协议，为客户提供更多服务和体验。2021年底，顺丰货运航线网络覆盖国内53个站点，35个国际和地区站点，在世界范围内，共经营着111条线路。鄂州花湖机场正式投入运营后有望在2025年前建成，机场将有约十条国际货运航线，国内航线约50条，完成货邮吞吐量245万吨，形成辐射全国的格局、畅达世界国际航空货运枢纽。这样可以显着提高顺丰航空服务履约能力。
2）京东
2018年京东与南通市政府达成战略合作框架协议，致力将南通机场建设成为京东物流的全球航空货运枢纽。
2019年，江苏京东货运航空有限公司成立，由宿迁京东展锐企业管理有限公司出资4.5亿元，南通机场集团有限公司投资1.5亿元人民币联合成立。
中国民航局5月23日讯，江苏京东货运航空有限公司（筹）2021年8月经民航局批准筹建，目前，筹备工作基本结束，申请公共航空运输企业经营许可证，民航华东地区管理局初审工作已经结束。与此同时，民航局已经批复京东货运航空推出三架B737货机。
根据京东全球超级港项目计划，2025年机队规模有望达到114台、货邮吞吐量233万吨。
3）圆通
2018年，圆通与浙江嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流中心。
自建机队今年，圆通航空有三架新货机正式投入使用。根据飞机引进计划，今年第三季度，圆通还要推出多架B767飞机、B757和其他主要机型的货机，世界上第一架客改货ARJ21-700型国产货机，也即将在今年年底投入使用。预计至2022年年底圆通航空的机队将达20架飞机左右。
4）中通
2018年3月，中通成立星联航空，布局航空货运等。在运营模式方面，中通已同80余家航空货运代理公司建立了合作关系，并且与多家航空公司进行战略合作，布局航空货运网络等，目前，它已在北京和深圳、在河南等地布局了37家星联航空子公司。
2020年9月，中通低调运营一年多的航空货运时效产品正式亮相，本系列涵盖全国8-48小时特快专递服务，直接对标顺丰类似产品7.5折。
5）韵达
韵达和中通在布局逻辑上相近，还采用了和航空货运代理公司共同布网的方式。据2021年度财报统计，韵达与42家航空货运代理公司合作，合作航线630多条，使用航空运输方式，发货量约为6.4万张票日。
总体上顺丰在72台自有全货机上形成了一支庞大机队，和最早运行的机场枢纽，在全国居领头羊地位；同时凭借先进的管理和技术能力，其在物流行业内的竞争实力也是首屈一指。而且相对于国际快递巨头来说，FedEx有684台在役货机、284台UPS和191台DHL，在全球化网络分布下，国内的快递龙头刚刚崛起。
当前，快递企业是建立在向增量市场渗透的基础上，新的战场正被打开。从传统行业向新兴产业转变的过程中，行业竞争格局正发生着深刻变革，以“大物流”为代表的新兴业务模式不断涌现，其中，航空货运成为了众多巨头竞相追逐的焦点之一。以航空货运网络为枢纽，撬动核心细分市场，正引来快递龙头的竞相布局。在此背景下，以“大航+快运”模式为主的航空公司或可借此实现自身规模与效益最大化，并成为未来快递行业发展中的重要力量。而且，可能会成为龙头分化过程中的一个关键节点。
