葛磊：
近日，G7公众号又接连发布报道，从大数据角度出发，解构疫情对物流带来的冲击。在这一次新冠肺炎的防控中，”智慧城市“被提到很高的位置上。”那么我要问的是老翟，可以说，你就是这台中控中的一颗脑。在本次疫情当中，您对整个行业都产生了什么变化呢？希望大家能和我们一起了解疫情中的情况，拥有哪3个数据，心里印象很深刻？
老翟说：
先慰问二位，你和我都是上海人，目前均无法走出区域。今天我要向你们介绍一下，你们两个是怎么说的？我要和葛磊说的，是第一笔数据，是上海自打今年3月底开始的，直到昨天，由于每天要查看全上海货运流量情况，即出入上海货车流量与平时比较，还是与去年同期相比，这一比例从未超过18%。这里面有一个原因是去年的疫情非常严重，所以造成今年一季度的货量减少了很多。即从3月底仍未起封的官方公告，但当时事实上，货运量已锐减。然后基本上一直在15%左右。现在我们可以看到这个趋势。近期这五一过后就开始有了一些反弹，但亦未反弹多少，也就是说，最多18%的样子。从整个市场来看的话，现在这个情况还是比较好的，并且我们看到整个市场的物流需求还是很旺盛。换言之，实质上是上海是中国经济中心，而躲不开那供应链中心，事实上，货运比平常少五分之一。
由于上海与武汉是一个截然不同的城市，在武汉被封之际，许多人实际上并没有离开武汉，而是绕道而行。上海由于其国际枢纽的地位，因此无法绕开。因此上海货运近乎停滞，使整个国家货运流量受到十分明显的冲击。从这个数据来看，全国的货运量下降幅度还是比较大的。全国货运流量是我想说的第二数字，上星期至本周的状况比过去要好些，但仍较去年同期下降23%，亦较上年同期减少四分之一。
第三个数字笔者认为比较具体，G7平台所见货运经营者，目前仍在一二月份投入使用，但四五月份却从未打过火，一公里没开的占30%。还有就是我们的车辆跟去年相比，也没有太大的变化，这里面的原因可能很多，但最重要一点就是我们的市场不够大。由于G7拥有数万家用户，还具有一定的代表性，30%的汽车在今年4月以后没有再打过火，这一形势仍然十分严重。
葛磊：
此次疫情对供应链或对物流造成了上述冲击，您认为这会产生什么效果，特别让您想不到，哪几个在预料之中？你能不能说说自己的看法和理解呢？特别希望能听到你的意见，就是什么让人意想不到。
董中浪：
一、就人们的关注而言，就是出了点意外，政府在一夜之间看到了物流的东西，这可是大难题，至关重要的是，必须解决这些问题。这说明大家对这个事情都有一定的关注，都在关心这个问题。而的确，人们的认识统一了，不管是市民，或者是国家政府官员，也可以，就连决策人也不例外。大家都有一个共识，就是物流这个东西非常重要。当然，更何况我们搞物流的呢，包括驾驶员也纷纷前来号召。所以说大家对物流这个事情非常关心，也有很多话要说，但实际上是没有什么好说的。人们认为物流这东西是很重要的，这件事解决不了通不过，这可真死了。
此外，正是我们看到基础设施资源在过去10年中20年中的累积在关键时刻起着重要的作用。现在有很多的公司把一些新技术应用到基础设施上，比如物流方面。如如G7，嬴彻，云挂等，例如，普洛斯的仓库还被拿去制造方舱。还有就是我们现在遇到了一个非常大的问题，就是很多人都说物流成本太高了。若无上述基础设施，我们在实际工作中解决这个问题，也有一定困难。因为现在的疫情情况还不是很好，很多人都说这个事情不好做，但是我们觉得这个事确实是有很大帮助的。因此，尽管现在还有很多不尽人意的地方，但人们已经达成了共识，事实上，可以寻求解决方案。因为现在很多人都说数字化，但是数字化只是手段而已，而不是目的。第一次看电视台时，挂车上就有云挂、G7本人还算兴奋，要是等疫情问题来了，人们又来到了数字化的舱室，又进行了几次数字化操作，一定太晚了，当然不能那么快就有解决方案。
也有一件让我始料不及的事就是多式联运。所以这个时候就可以把它叫做空铁联运了，或者叫空铁水运。此次上海，您要是到了ToB这块，如出口等这一切，将会发现十分令人吃惊的数据，是多式联运的全部，公改水改变了该港，包括港口紧急，如何以宁波港取代上海港，如何在长江上利用这些码头，集装箱代替整条公路运输发货。我们现在做了一个很好的调整，把原来的单式联运变成两式联运，而且把原来的铁路改为空铁，把原来的公路改成水路，这样就解决了所有的难题。以前这事不好调和，因为，这铁老大是无人不晓的，水码头还有一条独占线，接着出现了跨区域问题，情景尚未整合。所以我想这个东西很重要的一个原因是我们原来不清楚怎么做，或者说什么叫多模式？但这次，人们从事的是多式联运，关于空铁水路的灵活开关，就是获得了很大幅度的进步。以前我们做物流的时候，很多人认为很简单，就是运输，仓储等业务都可以合并到一起去做，其实这是一个很大的错误。正是这事，以前也不少有的，由于划地为块，每个人的条块和利益都不一样，事实上，博弈是很激烈的。我想这是一个很大的进步。那么现在就打破以前的几个瓶颈，将这一十分灵活的机制确立下来。这也不是我所想。
老翟说：
我只是格外严肃地说道，有件事我根本想不到。这就是我们这次会议，主要谈的一个问题，就是疫情下，企业应该如何应对？我实际上在年初就能想出来了，此次疫情将对每个人的生活和经济造成冲击。所以，我当时就想了很多办法来应对。但没想到，却是一波未平一波又起，而在资料中，也就是说，这一波未平一波又起，远远超过去年，给地方经济带来了巨大而快速的冲击。
譬如说，在某处发生了这样的案件，次日那一区域总体货运量减少了百分之几。这就是我们常说的“蝴蝶效应”，即在短时间内可以产生巨大的效果，但是很快会消退。也就是说不需要大范围扩散，只要几例或者几十例就可以，在那一场所的效果是立竿见影的，并成倍增长。所以这次疫情在全国范围内的扩散速度非常之快。是远远超过了我们以前所知道的疫情给经济带来的快速冲击。比如说，现在这个时候，全国各地都开始了复工复产，但是每天还是会有一些人感染，还有一些企业还没有开工，或者因为疫情而停工停产，造成大量的损失。当然康复的速度要快得多，譬如说深圳和广州，是两个星期降了不少，随后2周迅速康复。这个现象很好理解，如果一个国家没有出现大范围的灾难或者重大灾害，那么它可能很快恢复正常。因此，这里要和你谈谈，一波未平一波又起，这也许将成为一种确定性常态。
葛磊：
要问董总此次疫情将改变资本市场整体对于物流这个赛道的认知程度？您认为会不会影响到物流行业本身的投资方向？特别是我们应该站在机遇的角度之上看待它，正如你刚才所说的那样，在某种程度上，促进了多式联运这一模式向纵深发展。您认为在这场疫情当中，物流企业是怎么看待这种新趋势和新机遇的？那么在此基础上，你认为在物流或整个物流大赛道上，特别是其中的几条细分赛道，是什么将在疫情中加快推进这条赛道？
董中浪：
笔者认为，就资本市场而言，有些事情并不只是预期，它会影响到人们对于投资自身的某种认知。还有一个很重要的因素就是我们国家和其他国家之间经济上的摩擦。如中美贸易战、中美两国关系，包含二级市场、美国股市，美国这加息。这些因素都会在我们的预期当中产生一定程度的波动。随后，美国这些LP或投资人开始担忧中国不确定。这里面可能还有一些人认为我们现在已经到了非常困难的阶段了。因此整个PE VC其实已经进入到一个较为困难的时期——退出阶段。我们看到很多公司都有不同程度的亏损，特别是一些上市公司的亏损情况比较严重，很多公司的估值都很低，这说明了我们对风险还是非常大的。您还见过太多中概股跌得狗血淋头，自不待言。我们看，很多企业的估值都很高，但最后还是没能上市成功。哪怕是疫情内成绩这么优秀，象每日优鲜这一类，目前，整个市值只有7000万美金。所以说现在这个时候我们觉得这个市场还是有一些不确定性因素存在。那么，这一切实际上都是总体上叠加着一种期待的，即全球供应链紊乱的问题，由于这场战争，由于自觉切割，从资本市场看，供应链还是贸易链政治化，这就是导致每个人都不确定这一问题的根源。我们知道，疫情本身会影响到经济，但从另外一个角度来说，它可能带来的风险更多，所以这就要求我们去应对。那个中国流行，特别是这一次，中国爆发了，更雪上加霜的是，更使整体紊乱加剧。
就中国这一不确定性而言，因为正如老翟所说，时好时坏，不知何时，产业经历了怎样的剧烈变化，例如，前段不论教培行业团灭，这些东西实际上在加大资本市场不确定性。在我以前跟很多人讲过物流的重要性，我认为物流行业也有一个非常重要的战略问题需要考虑。但是，自去年9月以来，那时中央就提出，来讲物流就是这种内循环、外循环战略支持。我想这个想法跟当时的很多人讲到的，现在大家都明白，这个战略支撑应该有三个层面，即物流、供应链和价值链。那时候，人们对此并没有太多了解，等今天拿出全中国统一的大市场，事实上，此事战略性突出，是物流行业大战略性走出来。因为我们看到整个世界的经济发展和变化都有很大的趋势是从全球价值链向全球产业链转移。因此，我们正在观察全球产业供应链重构这一整体事件，物流或供应链应发挥更大作用。在这个当中我们看到很多企业都很重视这个事情。这其中，我们自然看到了中国供应链运用得很成功，例如，希音等企业，发挥我国特有制造业产业集群优势，发挥特有跨境电商灵活多变，也有建构新型商业版式，这都是投资中值得肯定的。
但是从总体上看，我们发现，整体的行情并不乐观。因为现在大家都知道物流是很难做起来的。而只要细心观察，就会发现，这一切正在发出一种信号，是说中国物流投资实际上已经进入到一个全新阶段。现在的物流企业都在讲模式创新，但是我觉得这不等于说要搞模式创新。人们以往所看到的，都是讲模式创新这东西，纯粹的模式创新，也许对资本市场缺乏号召力。反过来资本再看看物流行业整体内部有哪些东西没有改变？比如说我们现在的一些企业是不是有价值？一些实质？比如过去我们看物流企业的时候，我们觉得它有很多东西是不能被复制和模仿的。即能产生盈利，能造就核心竞争力精髓所在，也许每个人都比较看重。例如，以前每个人都用PS来估价，也许是回归本质，PS变PE了，甚至有些重资产。就会再见到普罗斯这样的人物、瑞兹等许多基础设施，事实上，它将被资本追逐，由于其在不确定性上较为确定。
因此，我们会发现，第一，物流与供应链，对下一步全球供应链重构所起作用的意义上升。我们也希望能够有更多的投资进入到这个行业中来，因为这个领域的竞争非常激烈，而且很多企业都想通过并购来做大做强。我肯定能吸引到很多资本。我觉得现在很多企业都在考虑未来的发展问题，特别是在全球经济一体化的今天。从这一供应链重构中看到结构性机遇。现在很多企业都开始做一些结构性的调整，比如去做一些平台化或者是数字化，这是一种趋势。因此，纵观全中国，就如同刚刚谈到的多式联运一样，包括跨境电商，社区团购等，也有前置仓，履约仓等。其实在过去几年我们看到很多新商业模式。这种事情，是基础设施，宝贵技术设施。我们今天看到，很多企业在做物流方面，其实就是一个商业模式的创新和改变。那么这一切，相信都不是什么模式创新，更是从供应链内部发现其价值所在，那么我想，这一部分也是资本中所看重的。
那么，资本比较看重什么？就是利用技术提高资产的效益。
从我们总体上看，在没有把握之时，有一些东西可以肯定？比如我们现在的企业有很多不确定性，但是我们可以看到很多企业都很稳定。是指资产更加敏捷、高效、低成本，那我想这是肯定的。因此，就当前而言，例如，象某些机器人，由于疫情期间无法雇到人员，而大量招人，就产生了很大的麻烦。于是，大家都见到了自己投下的几个机器人、其中就有G7智能挂车，嬴彻驾驶智能卡车、无人卡车这种车型，这都是资本很热。而纵观不确定内部，这是结构性的机遇。这个行业本身就是一个不确定性很强的行业，这个领域有很多不确定性。正如今天的新能源和数字化一样，全新的无人化，这一切都有某种确定性契机。比如说物流领域里面很多的企业都在做物流信息化和智能化。因此，我们发现物流中这个应用场景很不错。因为在过去，很多人都认为物流行业是传统的业务模式，就是把货物从仓库运到消费者手里的过程。而且该应用场景与以往不同。因为现在整个行业里面出现了很多不确定性因素，比如互联网公司对物流行业来说也有一定影响，但是这种影响并不是特别大。面临结构性机遇。比如我们现在遇到了很多挑战，但是也有一些机遇，因为疫情的影响，我们可能会进入到一种全新的商业模式。也就是事实上，疫情将重新洗牌，就洗了些缺乏竞争力的东西，组织效率不高等这些传统模式，那么就有了全新。
那么，只要细心观察，您到很大部分国有的公司看看、所有的资产已经开始重新组合，以中国物流为例，也有少数大型国有物流集团此次混改，就是为了释放其机制能量。我们现在看到很多物流企业已经把自己打造成了一个产业集群，而且在做一些平台化的项目上。那么就期望本轮使用技术、数字化以实现物流的变革。我们知道很多行业的资产都是通过重组或者并购整合出来了。因此，我觉得从资本的角度看，仍然会很看好这种巨无霸对行业进行重组这个所带来的契机。因为我们国家的很多行业都有一些比较好的技术，但是这些技术也不是那么容易就能转化为生产力。因此我总体上说是硬科技，创新科技，提高资产效率等商业模式。例如G7实际上实质就是IoT的SaaS。我们的产品跟市场本身就有一些不一样，比如在我们的手机里面有很多新技术，比如人工智能。这几种创新模式将应运而生。
因此，笔者对于在中国物流行业投资还相当自信。我想这次以后，由于其所有人都有钱，的确没有其他去处，能够走的路越来越少，譬如，消费又怕投，每个人都在以往透支着天价估值，那样的做法是不能持久的。所以大家都在想怎么把估值降低，怎么把风险降到最低。要是前两天认真看一下tiger的损失，瞧，这孙正义赔的多大，你会知道，这两千亿四五千亿这样子亏钱。所以现在的市场环境不好，大家都在谈，但是大家都没有太大把握，所以现在这个行业还不是很好。那么，下一步，他们的投资就必须谨慎了，肯定会投点比较有把握。现在我们看到很多人都说物流是未来的新经济增长点。那么，在此基础之上，物流实际上处于创新临界点上。
葛磊：
笔者认为，的确有以下几点尤为重要。在这个基础上我们能够看到，从过去的经验来看，对于物流标准建设，尤其是在物流标准方面，我们已经做得比较好了。首先，疫情这事本身就对全社会对物流重要性产生了感动，人们有了更深的体会，物流作为基础设施，对全社会来说，不论在经济或民生上，都有其重要性。因为我们国家的一些企业在这方面做得并不是很好，尤其是很多中小企业，他们对物流标准这个问题没有足够的重视。第二点是在整个疫情中，每个人都应该而且会很深有体会，非标这东西对提高整体效率实际上有着极大掣肘。因此，个人有一种看法，标准化或将成为下一步重要发展方向。
老翟说：
在标准化问题上我想举例说明一下。我去看一个煤矿的情况，发现煤炭供不应求，我就想，是不是煤炭有问题呢？刚好上周去内蒙古旅游了一趟，可以激励一下。因为那里有很多正能量，特别好。原因是什么？这让我很激动。近期所接触到多为负能量，唯独到了内蒙古一片正能量，内蒙古人这煤炭目前供不应求。所以，现在很多人开始关注这个问题，也有人提出要把煤炭变成能源。而他们与去年最大的不同，是大家很赞同的，并主动通知您，以那集装箱代替原散货运输。现在只要有需求，就可以马上去做，并且很快会被接受。是新能源加散改集的，正是在这一过程中，一下子就转变了人们的看法，事实证明，也许需要三年时间才会被接受的模式。如今大家都很赞同，而一切正蓄势待发。
二、本来在内蒙一般都是他们卖煤给铁路集运站。现在他们把煤运进北方的电厂去销售。不过，上拜看到的这家煤炭供应链企业很不错，他是始终坚持向南方电厂出售鄂尔多斯煤。他是第一个在全国范围内推广煤炭物流模式的公司。他怎么会这样？原因很简单，他有一套比较完整的体系，包括它对物流的认识和理解，对运输的认知，以及它的组织结构和运作模式。由于他在整条链上搭建起多式联运那项技能——公路，铁路全链条容量。在过去几年中他的运输量增长很快，现在我们看到了这个情况。因此，其运量已由数百万吨发展至今年数千万吨，因此，笔者认为，多式联运已成为一种十分清晰的发展趋势。
刚才，人们正在询问这货主的供应链将如何改变？我想说，会发生一些大变化。近来格外兴致勃勃，正在做新事情者并不多见，但也存在着这样一类人物，很有兴致，正在做一些新的事。这种情况下，我想我们应该关注的问题可能就是供应链了。他们都是具有一定规模的公司，他感到自己需要掌控端到端的供应链。因为他的产品是通过运输来完成的。譬如说，除煤炭外，我们在农牧行业中见到了顾客，他只希望能将清新、未受病毒污染、健康好猪，运至几千万公里外，事情得由你来掌控。因为他需要一个安全的运输体系，而且这个体系应该能实时监控和记录。不管他使用的是哪一家物流公司，各个环节必须是直接可衔接，可控制，可直观的。如果你是一个企业的话，这个就是一个完整的供应链体系。我认为这是很清楚的。因为现在我们的业务已经从传统的运输向现代的配送转变，而这种改变是以互联网为基础的，它需要一个新的供应链模式来支持，这也就是所谓的大数据和云计算。因此有关该供应链结构的改变，我要说的话，实际上此起彼伏并不能说明货运量总量在不断减少，很可能货运量总量持平，甚至小幅增加，但一波未平一波又起，而在这一过程中，在许多地方，结构性的改变是非常有可能的。比如说，原来是单一模式的运输企业，现在可能会出现多个模式。打个比方：快递链条过长的话，大概不会去快递，我大概是比较喜欢干线+同城，也许走的是多式联运。当然我们也不能完全否认，现在的货运市场确实存在着一个周期性变化，就是在过去几年里面出现过几个大的周期。这一切的改变，一波未平一波又起，货主也不错，物流公司也不错，在这一波未平一波又起的进程中，他们不得不去寻找这种新方法。所以我们现在看到的情况就是，这个市场上有很多新的变化出现。笔者认为，这里实际上并不都是问题所在，还有这样那样的机会。
葛磊：
顺着老翟你刚才说的机遇这个词走，我还希望你能谈谈，站在货运经营者角度，您认为这一机遇将出现于什么细分领域？哪些可以成为你下一步经营方向和战略选择？哪些潜在的风险更大？
老翟说：
以货运经营者为对象的人群，因为这就是我们的主顾客，在这里，我们看到了机遇，也看到了危险，我也恰好利用了这一契机，和大家一起呼吁吧。
首先，我刚说过，30%的汽车在4月没有动。这是不是意味着我说的是“不可能”？它的含义是什么？意味着这些车都在你们家开着，而不是开到外面去卖了，因为现在我们的车已经被别人租走了，他们要买一辆自己喜欢的汽车。意味这些汽车的主人，要是这些车子是在你家里的话，那么你应该被挂断电话，因此，一定要做灵活性强的财产。我跟我老婆说，你要做灵活的资产，就要去买二手车。过去有个赚钱的模式，是我找到了大稳货主，我和他的感情不错，利润亦未尝不可，我把几百辆车都交给了他。他买了一辆小车，我就把车卖掉，我卖给我的客户，我们一起赚到钱，然后再买其他的车。后来天天打牌，喝酒，要是现在继续这样玩下去的话，一定会挂了。现在我想改变这个情况。由于笔者在货运行业有不少朋友，我想你应该马上回来工作。你们现在都在干什么，你们现在干多大把子钱？那样做是否值得？我认为是值的，因为我知道，我在那个行业里已经做得很好了，而且这个行业也不太景气。笔者认为值得。因为现在的市场环境很好，但是我们做的业务都是比较单一的。首先，你会到别处寻找一个仍然可以安定下来的人，就是有现金流的生意可能是更难的。如果你去做货运的时候，他就会给你一些钱，然后再去做别的业务，这就是一个稳定的关系。而如今货运供应链物流如此动荡，事实上，每个人都缺乏一个稳定、可靠的供应商，因此，笔者觉得值得。我今天讲的题目就叫“我想说的话”，我觉得这个题目应该叫做“我希望听到的声音”。那就号召你回来工作好做什么？这里面有很多工作要做，但是我觉得还是应该把精力放在自己在企业中的作用上。我认为有两件事：
首先是在此起彼伏中，它不象最初那样拥有少数两，三个稳定货主，才能好好的生活。第二，我们知道这个行业是一个非常难的产业，很多公司都是在摸索当中前进着。现在也许是本季度的七八个、下季度的那五六个，要从动态过程中寻找时机，而越有能力经营这类生意，以适应今后这一环境。第二，现在很多货运业的公司都会面临一个问题，就是现在很多货运公司都没有足够大的规模。而这件事也并不特别小、新入职企业有本事，由于必须具备一定规模。第二，现在有很多货运企业都在寻找自己的发展空间。换言之，目前拥有一年一两个亿或五千万收入的货运公司，笔者认为，这一依据很有价值。就又找到了这种依据，没这么简单。所以这个基础应该很高。那么，这一基础将使你若能在市场中看到机遇，就能去新增增量用户了，还是抛弃了当初那些特别亏损的网友。这个基础可能是一个长期稳定的客户群体，这个客户群体就是未来发展方向。能保持动态货源环境。你要做的事情是怎么让用户在市场上看到你的产品和服务？之前想搬家但是大家都签了合同，就没法搬家。所以我们必须让员工自己动起来，让他们有更多的时间去思考和行动，这是对企业来说最重要的东西。现在，人们必须动起来了，货主还要动，因此，我希望老板创始人能够回来工作好，因为不可能期待员工为你制定这样的战略方向。
第二件事，我认为也是尤为重要的，是一定要创建灵活的组织。因为我是一个老货主，所以要做一个灵活组织，这个东西对我们来说非常关键。你可不能说这个哥们和我在一起15年，他做任何事我都会利用这位兄弟来为这位货主效劳的。我们公司是做物流的，我们要想赚钱就要搞一种灵活的模式，这叫“一业为主”。其实，这个模式货运行业很多老板那个，正是依靠这类机构，比如我有三五个哥们、叔伯兄弟，也没有太多的分工，好好服侍这货主，年底能赚钱了，这类机构其缺乏灵活性。原因何在？因为你是要做一个人，你不是做一个人，而是一个团队。因不知如何向下属提出要求。现在我们的货运企业，都是以客户为中心，客户需要什么样的货物，我们就要提供什么。而若不同货主到达后，也不会分配。所以我们公司的模式是灵活组织。什么是灵活组织？就是在一个团队里面，各个岗位之间要互相协调配合。就是货量大时，你能多出几个人，货量少时，您就能减少人手。在一个企业里面，每个员工每天要处理大量的工作，每天需要很多人做各种各样的事情，每天都需要有人去协调、管理这些事情，还要承担一定的风险和压力。此时就一定要调度，财务，客服，大家职责分明。比如你在货量多的时候要保证他能按时发货，如果货量减少了他就要承担一部分损失。货量增加时，每个人的职责多半是分出些金钱来，货量少时，每个人分得就少。所以你应该知道，这个量是怎么来的。而由于数据的存在，就能将大家的本事发挥出来、潜力全部被激发了。这样我们就会形成一个团队，这个团队是非常智慧的，他们能够根据不同情况做出相应的决策和行动。笔者认为，它是一种灵活，敏捷，智慧的机构。
因此，老板必须返回来从事组织工作，当您无法通过购买汽车而取得额外业务时，要在组织上下一番功夫，是练内功、变灵活的、成为一个智能组织，借助数字化手段跟随顾客，供应商、合作伙伴是相连的。在企业里面，每个员工都会用到数字工具，但是这些工具不是人人能用得到的。要组织起来，须具备良好手段，你不需要数字这个工具，如何测量一个人的素质？怎么知道什么时候应该让他干？如何了解调度的优秀人员？你能用什么样的软件来进行调度吗？差遣者何人？
这其实是我很清楚的看法，凡是物流公司，特别适用于中等规模物流公司，在一切缝隙里头，多多赚点毛利，全部完成了。这也就是为什么我们在做这个事情的时候，总是会把自己的想法和别人想出来的想法进行比较，然后才能够做出决定。原因是什么？因为我在做物流时没有把成本控制好，所以我们的利润很低。因为我把一辆车调到三千块钱，我多说三十块钱，不是1%？我几天几夜都被顾客罚款，我一年下来罚款几乎百分之零点五百分之一，本人使顾客更加满意，别无意义地失去机会了，岂不是又要失去了？你说的对不？让这保险更便宜一些，不会再便宜1%？如果你的公司有一个这样的员工，他每天的工作就是在给客户打电话，给客户提建议，他的效率很高。这个时间已经做到了。所以说，一个人如果他把自己的利润都赚到，那么这个组织一定会很强大。若获利仅在多至少，就赚这个钱，您的组织将是精益敏捷的，并且具有灵活性。因为我们现在很多人都在谈精益管理，但是我认为精益不是那么简单。别人拿不出手的东西，自己也可以拿到手，那么，人家不敢舍，你也敢于舍，此时我想您对于行业的环境、为这一社会做出了贡献。我认为一个企业的成功最重要的就是它要能够创造出一种灵活和创新。因此，我认为创建这种灵活的组织，赚回了那笔钱，使你的身体更加强壮。
在此环境中，正如我刚才所说，30%车辆不行驶的小老板可能会退出，大概又过了一两年，这样的环境下，您却拿着所有的资源，你会牛气冲天的。这就是一个变化的过程，你需要不断地调整自己。这时就会明白自己的雇员谁最优秀了，因为您知道以什么样的数字去度量他。我们做企业的人最关心的就是公司的战略和核心能力。因此笔者认为创建数字化组织是灵活组织的需要，花大力气搞组织建设，也不必非要寻找高，精，尖人才。如果没有一个好的组织，我们企业很难做到快速转型和发展。因此，还没有到每个人都躺在平地上的地步，相反，每个人都要蹲着，很好地进行系统化组织，将自己改造成为一个敏捷灵活的智能化组织。那么，我们怎么才能做到呢？此乃肺腑之言。
