这就是相峰足不出物流园区的原因，接受公司及政府封控管理31天。“现在的情况就是这样，每天都有不少新订单被客户要求配送到指定位置，’急刹车’已经成了常态。”就连城市快递物流也摁下了暂停键，在其手机微信群里，还不断弹出来自各方面好友找车需求，紧急需求，以及四面八方的物流同业人的提醒——物流大面积急减速的影响，正在放大。
上海已步入网格化管理初期阶段，作为国家工程实验室主任、圆通速递有限公司副总裁，作为物流从业者，相峰，第一感觉，上海是全国的经济中心，供应链急减速将引发一系列连锁反应。
一家知名的国际电子产品公司找来相峰，表达了自己的主张。他们是一家专门生产手机和笔记本电脑等电子产品的企业，由于受金融危机影响，公司订单锐减。企业积压的几十万件电子产品，迫切需要在全球范围内提供，他们的生产基地位于上海附近，物流受到阻碍，产品既运不出去，零部件也不能运进。
在上海封控政策的不断推进下，物流受到大面积的限制。在这样的背景下，物流企业纷纷开始思考如何应对新常态。相峰立即想到了、保供需求、城市应急配送等、货物进出港这样的需求矛盾正在迅速表现出来，特别在末端配送中。在这种情况下，物流企业应该发挥什么样作用？上海2500万人日常生活必需品保供压力骤增，物流行业的各方面要有作用的心理准备。
当信息不透明时，供需双方就会陷入无序。信息传递的渠道越多，供需之间的摩擦也会越大。而这一冲突的曝光通常表现为价格飙涨。
有的日入超万元，有的车中吃饱穿暖达二十天
关于涨价的议论集中爆发来自网传图片。
一位顺丰同城骑士在4月9日天赚过万，涉嫌发国难财。对此，快递界人士表示，快递公司与客户之间存在一定的利益交换关系，快递企业在向客户收取高额服务费时，也应注意自身的盈利状况和发展战略。之后顺丰明确表示，表明骑士主要从打赏中获得。
（来源：顺丰同城微博）
人们看到的是骑士收入那一数字，没看到的是小哥一天要送60单，实际路程超过150公里……
这一现象是市场供需状态的集中表现。相峰分析道：“疫情封控下，运力大幅削弱，而需求反而在增加。尤其是过去人们主动的社会化餐饮消费转向了居家场景，带来C端物流量的大幅增长。”
本来仅占据整体供应链不到20%份额的电商平台临时承压，盒马，美团和京东、包括阿里在内的众多传统电商和生鲜电商、社区团购抢菜攻略频冲热搜，甚至“投资女王”都被逼上了抢菜的大军。
供应不足和运力不足直接导致物价上涨。
在相峰看来：“整个疫情防控中，市场仍然是存在的，并且我们应该让市场机制发挥作用。可以看到，我们原来习惯的供应链体系被暂停，由保供企业、社区居委会、各类‘团长’、社区志愿者等建起来的临时供应链正在形成新的市场体系发挥作用。”
尽管这个过程中大家有批评，抱怨太贵了，可是，大批团长和有限运力正配合着每个人需要来解决这个问题。
更重要的是在其背后有更多物流人也在参与其中以赶超“黑市”的形成。
例如，自疫情爆发以来，圆通于是建立了应急机制，在第一时间，向上海抗击疫情的双方紧急运送物资；第二，组织开展“快递员送菜”活动，让市民在家里也能吃到新鲜健康的蔬菜和水果。同时根据上海市相关部门，运送紧急的蔬菜和其他生活必需品万里驰援。
对于越来越暴发的“最后一百米”分配，圆通带领物流信息国家工程实验室，配合科研伙伴，将物流无人车快速投放至社区，方舱、隔离治疗点和其他地区，扮演无人车长的角色。
在收到若干方舱项目所需分配运送材料的紧急要求之后，于3月27日，日日顺供应链上海分公司随即做出回应。在人员隔离，车辆资源有限的情况下，面临很多困难，日日顺在第一时间对各种运力资源进行了整合，加急防疫物资通行证，当晚，第一批500台空调运抵金桥工程建设工地。
3月28日下午，日日顺供应链分销的1000台空调成功运抵拱北路工程现场；3月29日下午，日日顺供应链在东海龙场工程中完成了第一批500台空调投运。
（日日顺供应链为多个上海方舱项目紧急运送抗疫物资）
同时普洛斯处于封控过程中，为35户保供企业的经营提供了全方位的服务，平均日出货量接近3000吨，包括食品生鲜，医疗防疫以及其他各种民生及防疫供应物资，支撑城市防疫运行提供不中断的服务。
疫情一再发生，传化全国各地公路港城市物流中心亦迅速开展防疫应急预案，在确保平台物流企业和职工身体的基础、在保障财产安全和健康时，共同传化货运网台内和台外的资源，确保物流顺畅。
例如为了便于平台物流企业乃至周边物流场站进行核酸检测，苏州和无锡等地、六安及其他公路港得到政府扶持，建立24小时核酸检测点，实现随需随检。
（传化公路港内组织核酸检测）
除了企业组织自救外，还有较多个体参与。
4月12日晨，百世快运上海黄浦六部领导闵祥利和他的车队来到了一个生鲜配送中心，一批批新鲜蔬菜，将由闵祥利组织自发车辆运送到闵行区居民区。
“在朋友圈看到物资运输面临运力和人手不足的情况后，我想我本身就是做物流的，正好也有空闲车辆，所以马上协调了4辆4.2米的车来做承运。办完车辆通行证并补充人手后，马上就投入运送，到现在已经有11辆车了。每辆车配备一位司机，负责开车和装卸，每天拉货3-5趟，运送任务还是比较重的。”“以前我们都是靠人工搬运货物，现在可以用机械代替人，这样不但效率高而且劳动强度低，还节省人力物力成本。”闵祥利表示。
从3月27日开始，闵祥利及其车队和队员们，已在上海运输蔬菜粮油米面生活物资350吨以上。为使物资提前一点交货，闵祥利与车队的同事们已经在汽车里一连吃饱喝足了将近17天。“忙起来两天才顾得上吃一顿饭。最忙的时候，有30多个小时没停车。”
闵祥利表示，这次疫情是跑到外面去，他不愿意给自己的家庭带来危险，已准备一个月不再回家。疫情过后，他回到家里后，每天都会提前安排好时间和内容，让自己的生活更加充实。为汽车充电时的空隙，他还将为家乡的小朋友们视频连线，询问学习情况，勉励他要做好来年高考的准备工作。
手拿方向盘“逆行”闵祥利，不过是个平凡的爸爸。在平凡的岗位上，他默默付出着自己的力量，却从未向组织低头。他给我们带来了更多温馨与互助，带着平凡执着，带着责任付出，向物流战线的每个普通人敬礼。
（闵祥利在配送途中）
更多的个人加入到这场“抗疫”的全过程中，正逐渐成为中坚力量。
诚如瑞云冷链在沪前线掌门人陈靖武所说，从社区门口到家里，“最后一百米”都要依靠社区志愿者，从冷库到小区，“最后的一公里”都要依靠我们运输司机。“我每天都要跑两趟货，而且还要准时地送达目的地。”“10多天，一天三趟，大概配送了180吨左右的生鲜产品。我们不缺车，主要是缺司机。”
普洛斯上海浦东园区营运经理曲丽娜如是说：“我们普洛斯在老港、南汇、中邦等多个物流园区门口，都摆上了方便面、面包、牛奶、饮用水、苹果等食物饮料，让路过的司机和其他有需要的防疫工作人员免费自取。有司机大哥在那边确认了好久才去拿，好多人真没饭吃，也没热水喝。”
在畅通城市“毛细血管”抗疫保供方面，他们吃饱喝足，住进仓库，坐进汽车、桥底…而这一刻，他们彬彬有礼的表情令人揪心。
我们看“骑士日进逾万人”，但是，我们更应该看到，在住宿无法保证的条件下，这批保供队伍物流人过着“流浪生活”。
所以相峰建议，对跟随支援抗疫前进的驾驶员和骑手表示敬意、快递员和其他物流从业者，公开社会食宿资源，为核酸检测提供方便，等等。“我想说的话是，我们应该鼓励大家多参与到疫情防控中来！”“在保证防疫的情况下，给物流从业人员提供餐饮、隔离性的宿舍。他们其实跟医护人员、志愿者一样，每天都在做救援城市的繁重工作，每天都有核酸检测。能不能也给他们满足有所管控的、具备基本生活条件的保障呢？”
没有条理的运输又是一种灾难
尽管有越来越多的人自发地加入这次“抗疫”之中，省外驰援物资不断增加，但是，这种无组织集中，正引起新的冲突。
在中通快递集团副总裁金任群看来：“没有组织地把大量物资运进来，是另一场灾难。”
于是在相峰和物流企业家以及其他相关从业者的自组微信群里，人们议论着：抗疫和保供并行不悖，抗疫需要高效物流保障。
并且这个问题是有根据的。
在此之前，武汉被封，大批驰援医疗物资、大面积积压生活物资等等，最后为九州通，顺丰，京东，中通等、圆通及其他物流企业配送承载物资。在新冠肺炎疫情期间，这些物流企业发挥着重要作用。特别是九州通受命于危难之际，接手武汉市红十字会的物资管理工作之后，极大提高医疗物资发放效率。
“一定要让专业的人做专业的事，抗疫才能物畅其流。”相峰说。
其实按照相峰的记忆，驰援武汉抗击疫情和生活物资发放中，在物流企业中，也有很多的经验可以摸索。例如，他们根据本地疫情防控实际情况，采取了灵活多变的运输方式和措施。例如，那时搞“二次接驳”模式，外地驰援物资运抵指定位置，由一线物流服务团队二次接驳配送，有效地解决外地车辆出入市区的问题、驾驶员交叉感染等等。
此外，因目前大部分人都在封控中，一线仅有少数司机，配送员和社区志愿者等，人手也十分紧张。
所以相峰提出，要把比较费时，耗人力的任务放在前面。此外，还可以考虑通过构建“云”物流体系来解决上述问题。例如把驰援的生活物资分拨到上海外围较为安全的分拨中心，包装成3-5KG标准化应急物资蔬菜食品包，满足家庭需要，充分发挥自动化分拣线在快递企业中的有效功能，和运输组织网络化，直送到末端社区。此外还可以通过线上与线下相结合的方式，让社区居民和志愿者一起参与到防疫行动中去。这样社区志愿者再也不用拆分材料，只要精准分发，这样就避免了疫区内费时费力重复劳动。
而在干线中我们却发现，驾驶员动辄要被强制滞留几天的高速路。“这几年疫情防控压力大，防疫措施严格，很多地方都要求车辆必须携带口罩，而且是一次性使用口罩。”健康码，行程码和货物码在每个地方都不一样、核酸报告和其他烦琐检疫流程“码上加码”，还加大了物资运输困难。这就要求检疫人员不仅要会说外语，还要有专业水平，才能保证信息准确及时传递。所以相峰觉得，检疫管理流程要精简，而非使科技对驾驶员形成更大阻碍，把繁杂的事化繁为简，认本质之事，例如核酸检测报告。
同时在城市末端配送，需要一个更透明和更有效的信息平台。在此背景下，本文提出了一种基于大数据的智慧化道路运输调度系统架构，并对其进行设计实现和功能验证。国家工程实验室及其合作伙伴面向应急需求，发布了智能规划导航地图和信息互通平台，协调城市管理方之间的关系、应急物流需求方、运力提供方，才能推动有限资源高效协同。
其实自武汉疫情爆发至今，各方在应急供应链研究方面虽然取得了一定的成绩，但是仍缺乏体系化演练。
一些专家提出全过程都要由政府作整体协调的国有企业、头部物流公司和物流平台这样的大企业起着未雨绸缪的作用，提前制定战略，提前开展演练。
近期，张家港，太原等地疫情呈点状蔓延，在抗疫和保供期间，有效的应急供应链在抗疫中至关重要。
供应链中心的停止牵动着整个供应链
有人说，物流就是经济晴雨表，作为中国经济中心，上海，相应地，更是中国供应链中心。随着疫情防控形势逐渐向好，各行各业陆续复工复产，物流行业也在这一背景下迎来了复苏契机。疫情封控制约了物流活动，正引起连锁反应。
这种危机感显然可以被G7的创始人，CEO翟学魂从眼前的资料中察觉出来。“我们每天都在为物流企业服务，每天都要对这些数据进行分析。”作为一个大数据平台，连接着200余万辆货运车辆，浩如烟海的资料，总是能点明问题之所在。
（翟学魂朋友圈截图）
据G7平台提供的资料，全国各地货运卡车的流量自3月中旬急转直下，与去年同期相比，本周全国货运卡车流量下降了28.9%。受疫情影响，全国物流需求下降，导致各地货运运力紧张，这让原本就处于低谷期的运输市场雪上加霜。前几天国务院、交通运输部和其他密集部署确保畅通，但是有资料表明，现实的状况没有好转。据了解，目前我国国内货运市场整体处于低迷状态，部分地区甚至出现了断货现象，导致运输企业无法正常运营。其中上海是我国经济的核心，进出货运卡车的流量仅为基准值的15%，近些日子来，亦无明显的回升迹象。
长三角地区货车曾一度大幅扩张，运价上涨十几倍仍一车难求。
反观武汉疫情暴发初期，国家一开始就实施高速免费政策，以此来推动经济整体环境升温。随着复工复产进程加快，全国多地又相继宣布取消高速公路收费，引发社会广泛关注。现如今，在各地区防疫政策下，在业内人士看来，哪怕是高速也是自由的，在很短的时间里，也很难解决一连串的连锁反应。
“封堵容易畅通难。”据翟学魂分析，“上海封城不仅仅影响上海人民的生活，对全国各行业供应链的影响同样是极为严重的。汽车这样的复杂产品缺一个螺丝钉都不能出品，接下来，如不全面迅速恢复，供应链可能面临团灭。”
在汽车供应链上，整条供应链的条长，每一家车企对应上百家零部件供应商。由于整车企业与零配件厂商之间存在信息不对称，因此需要在供应商管理上进行创新以提升其服务水平。才能高效运转，汽车供应链通常寻求“零库存”和“JIT”的生产方式，也使供应链对于供应商的服务稳定性有了极高的要求。
而一再爆发的疫情无疑正冲击着这一稳定性、连锁反应，局势正朝着更加严峻的方向演变。
4月15日，华为消费业务CEO上线、智能汽车BU CEO余承东发了一条朋友圈，他说，若上海无法复工复产，5月后的一切科技、工业产业与上海供应链相关，均将完全停止生产，特别是汽车产业。
小鹏汽车董事长何小鹏此前也曾在朋友圈发文表示，若上海及周边地区供应链企业尚找不到动态复工复产路径，今年5月，中国整车厂也许会全部停工停产。
由此可见，无论是在传统生产制造业，或新兴科技产业，企业家嘴里开始高频出现“供应链”、“物流”之类的字眼。
曾经的冲击，以前的生产制造业和其他货主企业，由于成本压力，物流成本向外传递的倾向，未来或将结束。“目前，物流运输费用占到了整个生产成本中很大比重，而物流车队又承担着大部分的运输成本，因此，如何降低物流成本就成为了众多企业的当务之急。”有货主表示，“物流车队这种本来应该是供应商干的活，现在必须自建。我们内部叫‘战时管理’，保证不断供。”
也就意味着在目前应急供应链建设上，预案应该看到在后疫情时代恢复生产的趋势。
“危机来临前，我们要有应急方案；走出危机后我们要及早复工复产，支持经济发展。这样才能做到危而不乱，上海及长三角的国际供应链地位也才能因此得到长远保障。”相峰说。
不管是逆行司机，配送员，还是志愿者，也可能是幕后组织资源进行协调调配，是物流企业家，他们的努力，使居民安居乐业、物流作为国民经济基础性产业，为更多的人们所看到。
如果每个人都有运力需求，或者运力资源，可留言的要求和联系方式，帮助对接资源。我们将定期组织相关活动，邀请专家为企业提供技术服务和指导建议。希望我们共同努力，能够有助于民生物资配送的更有效，略施微薄之力。
