若要用一句话来描述中通这几年的状况，认为“凶猛”二字不足取是过人之处，并且这种态势不仅体现在主业快递上，近年来，中通在快运，冷链、在国际和其他方面有秩序地“复制成功”。
需要了解的是，受疫情的影响，经济不振、在行业竞争变化多端的市场大环境中，大环境的不确定性，极易使企业处于成长的两难境地，而且中通不但突破了主业“增收而不是增利”魔咒，不断拉开和同行的距离，与此同时，多条业务线上均逆势上扬。
中通快递3月17日发布了2021年四季度和2021年度全年未审计财务业绩。其中，营业收入和净利润均较去年同期实现两位数增长。财报显示中通快递2021年包裹量223亿只，比上年增长31.1%，市场份额已扩大到20.6%；同时，在国内市场上继续保持较高增速。全年营收比上年增长20.6%，达到304亿元，调整后，净利润比上年同期增长7.8%，达到49.5亿元。
那就从中通快递发展的角度，快递市场的格局是怎样变化？行业将何去何从？中通就是怎么磨平核心壁垒？未来五年将如何布局？至于今后的发展战略的趋势是什么？
1、两年翻番，百亿成门槛
2019年，中通快递“双十一”率先迈入百亿时代。两年后，其经营规模达到223亿票，实现翻番，并于2021年“双十一”期间“收转运派等”四大环节单日“破亿”，有亿件级服务能力。这说明中通快递并不只善于“打天下”，更是善于“治天下”。
回首过去的整个岁月，中通快递在其发展历程，存在着大量节点性的信息，而这尖子生成绩单上，中通快递集团董事长、首席执行官赖梅松着重阐释了在三个战略重心上取得的进展：服务质量、业务规模和利润。
“首先，服务质量和顾客满意度持续改善，名列行业前茅；其次，我们的年业务量增长53亿件，达到223亿件，增速31.1%，市场份额达20.6%，稳居第一；最后，我们的调整后净利润增长7.8%至49亿元，进一步增大领先优势。”从规模，利润双增数据来看，赖梅松以提高服务质量为重。
在业务规模上，伴随着百世快递板块去年被极兔并购的消息，快递数据未公开，从此，快递市场出现了TOP5的模式。从头部快递公司发布的月运营数据统计，中通，韵达，圆通和申通等、2021年，顺丰业务量分别为223亿票、184.3亿票、165.4亿票、110.7亿票、105.3亿票。
可以看出，2年前百亿票或头部快递公司天花板现在只能作为第一梯队准入门槛。
用这一组资料进行统计的话，快递业的CR5，从2016年的57.6%迅速整合集中到2021年的72.86%。
自从中通快递市占率在2016年超越圆通，跃居业内首位以来，连续6年蝉联榜首，并逐步拉开与第二名的差距——从2016年的0.1%拉开到2021年的3.58%。
值得一提的是，通过与2020年和2021年的数据进行比较，CR5已开始稳定下来，很显然，鲶鱼极兔一下子就加了进来，白热化的价格战，进一步加快了产业集中，而当极兔结束了对百世快递的并购，市场格局重新恢复平稳。
在盈利能力方面，在过去的许多年里，快递企业主要依靠“产品同质化—适当的价格战—拓展业务量—降低单票成本”周期打市场，在不断价格战之下，近年来，快递企业陷入“增收而不是增利”魔咒。随着新冠疫情影响逐渐减弱，快递行业迎来了新发展机遇。2021年初，中通经过调整净利润再次步入增长轨道，实现7.8%的增长。
中通快递集团首席财务官颜惠萍分析：“竞争导致价格下降的影响在减弱。2021年下半年起，公司系统性地实施了多项举措，提升数据的准确性和及时性，从而提高运营结果的可视化程度并藉以更快地做出决策回应，我们已经开始看到效益。”
最后在服务质量方面，规模化发展，正赋予中通快递一网较大可塑性，顾客多元化的需求，正推动中通产品分层，中通相继推出了标快和“快弟”系列，进一步分层时效产品。同时，通过与第三方物流企业合作，为客户提供更加便捷、高效和优质的配送服务。中通标快目前已上线始发城市近300个，旅游目的地城市362个，“快弟”以“运营直营+末端服务众包”的组织模式，以航空高铁干线加城市公交班车系统为依托，采用了数字化布局和智能算法，提供同城6/12小时和跨城12/24/48小时时效产品。
总体而言，企业掌舵人的身份诠释了这些核心看点，也在某种程度上引导了这个细分市场今后竞争要素发展方向。
2、基建狂魔中通基本面研究
随着中通快递走进亿件时代，就是它的大范围重资产投入。上市后中通在快递基础设施建设上的投资强度和持续度，被业界誉为“基建狂魔”，而且这种方式正受到同行们的青睐，及邻近快运市场选手仿效。
自2016年以来，中通快递对分拨中心及车辆进行了大范围的投资，并且以精细化运营谋求降本增效空间。在资产规模方面，他们的自营分拣中心从2016年的69个增加到2021年的88个；其自营车辆在2016年为4170部，2021年为10900部，其中15-17米型从2016年的1140架，增加到2021年的9000辆；旗下分拨自动化设备数量由2016年8台增至2021年385台。
该系列重资产、在重运营投资下，中通快递的运输费用从2016年的0.82元/票，降低到2021年的0.52元/票，分拨成本为每票0.42元，减至每票0.30元。
成本能力是重资产投入后所产生的一种外显结果，并对这些重资产进行体系化管理和经营等能力建设，也许，正是中通快递能够不断引发价格战的原因，并在惨烈的价格战下不断拓展市场份额等原因，行业内把这一能力细化到成本管控能力，一方面，其重视投入，另一方面，又重视管理。
诚如赖梅松所言：“产能和效率对于规模效应明显的快递业来说至关重要，我们过往的成功离不开强健的基础网络建设和整合度高的合作伙伴，这两者需要我们多年的持续投资与帮扶。随着业务的标准化和数字化程度提升以及综合物流能力发展，我们有信心以更优的效率承接更多市场增量，并实现比同行更大的盈利占比。”
拿运输成本来说事，除车辆重资产投资，它在线路拉直，路由规划等方面、车型转换和其他运营层面上沉淀，切实提高了车辆资产使用效益；同时通过对运输效率的改善，降低了物流成本和企业利润损失。从管理层面上看，它的管理颗粒度连一个轮胎都能精细化，中通快递将RFID植入车辆轮胎内部，使公司能够有数据对实时运营状况进行评估（车速，油耗关系）和对正常磨损进行估算，为了更好的对移动资产进行管理；从技术上看，大数据预测能够有效均衡自营车队和三方车队比例、灵活多样地进行路由规划等等。
可以说资产，管理，经营和技术共同组成中通的机箱。
同时中通快递利益分配格局，更是推动其高质量发展的主要力量，“同建共享”思想启示中通强化与完善网络合作伙伴模式，这也成了他成功的基石。
据悉，中通快递目前是唯一一家成功实现了主要网络合作伙伴向股东过渡的公司，这一重新组合使利益趋于均衡、树立信任，铸造忠诚，并且为网络的稳定和高质量发展奠定了坚实的基础。
3、五年规划：建立综合物流服务护城河
快递属于高规模效应的产品、网络效应细分市场等，并且这一规模效应存在阶段性瓶颈，以成本为出发点，随尺度叠加，对它的分拨成本、运输成本改善减缓，快递行业近年来普遍存在“增收而不是增利”现象，主要原因是价格战激烈，高企成本改善。
也正是从此时起，快递企业纷纷试水多腿，以规模效应见顶时的新业务打开局面。
而以上这些基本面正是决定一个公司跨界成败的关键因素。
从这几年的行情变化就能看出来，快递企业越界时，有的是以并购手段切入市场，还有以跨界合作来切入市场，而且中通也是少数依靠自己能力切人的选手之一。
即在以往“规模是王道”主流的竞争下，中通就是为数不多的真把规模效应的企业，向重资产转变、重运营成本管控能力，同时注重组织管理能力和其他核心竞争力。
而且这一核心壁垒正逐渐成为它攻城略地，占领其他邻近地区的得力利器。“我们的核心竞争力是快速响应客户需求，并能提供满足他们要求的服务和产品。”可见在以往的岁月中，它是快运的，冷链的，国际的、像云仓这样生意做得红红火火的。
中通快运：快运板块从今年2016年8月开始上线，已经有5年多的时间了，其现有服务网点16000多个，日出货量超过35000吨，顺利挤进了快运市场的一个梯队。
中通冷链：2021年起网的中通冷链，目前，它的干线网络已经形成，已经实现了国内八大核心枢纽的对接，2021年服务覆盖城市超过180个，排名第三、第四季度发货量快速增长。2022年，“鲸”坑计划正式启动，针对各区位的不同特征，加深加盟商布局，致力打造全国范围内门到门冷链物流网络。
中通国际：到2021年四季度，中通已经在东南亚6个国家（越南、柬埔寨、老挝、缅甸、新加坡、泰国）及非洲5个国家（尼日利亚、肯尼亚、加纳、乌干达、摩洛哥）布局了本土快递业务，在扩大新的国家布局的同时，挖掘南亚，中东和其他有发展潜力的市场。
中通云仓：截至2021年底，中通云仓在全国范围内设立了一个由超200个仓库构成的仓库、仓储面积超过200万平方仓配网络，现有服务客户人数超过1000人，客户覆盖电商平台，社交电商，直播平台等、社区团购平台，品牌商家，连锁门店等、本地生活等等，B2C业务与B2B业务并行不悖。
赖梅松认为：“快递行业将继续集中整合和优化，强者愈强的竞争格局会趋于稳定，价格和质效的平衡会持续优化，规模效应的优势必然日益凸显。中通优势明显，处于竞争的有利位置，我们会加快从‘高数量’向‘高质量’的转变，持续专注集团资源配备和效益最大化，更加注重能力建设、网点稳健和基层权益保障，充分应用数智化集成管理工具，稳步推动各生态板块业务发展，力争在未来的5年里，打造出综合物流服务能力的护城河，从领先优势走向‘绝对优势’和‘生态优势’。”
