“纯粹靠价格打市场肯定不是办法，必须靠服务、管理。”“我们要做的是一个真正意义上的物流企业，而不仅仅是提供简单的运输和配送服务。”百世快运2022年网络大会上，百世集团董事长兼CEO周韶宁如此开题。
而实际上，早在两年以前，“质”则被百世视为破除同质化竞争的利器。在与互联网巨头的激烈交锋中，“质量”已经成为一个重要话题，它不仅关乎到企业未来发展方向，也影响着消费者对品牌和产品的感知度。在本届网络大会期间，百世集团高级副总裁、百世快运总经理柳涛仍把“质量”列为百世快运2022年战略关键词。
前一个成长周期，靠的是模式驱动，资本推动、货量驱动等等，快运行业的头部玩家，基本上完成了尺度上的原始积累，逐步形成规模效应。在此阶段，平台型快运企业凭借其低成本优势和差异化服务策略，成为行业内的佼佼者。随着更多的快运企业实现年货量约为千万吨，在过去两年，头部快运企业规模发展平稳。在此阶段中，企业开始关注自身商业模式与市场环境之间的关系变化，开始寻求突破传统业务瓶颈和提升核心竞争力的方式方法，以期获得更高的盈利能力和市场占有率。而且在一定程度上，它还揭示了这样的信号：“货量才是王道”增长动力趋弱，产业亟待新驱动力，启动第二增长曲线。
身为全网快运头部选手，在过去的几年中，百世快运的战略重点曾多次提到“质量”。那么，在经历了多年高速发展后，品质之争成为企业竞争制胜的关键要素之一。由规模到服务质量，背后又有着怎样的成长逻辑？未来发展方向在哪里？百世快运这个策略效果怎么样？未来将面临哪些挑战和机遇？下一步怎么安排？
百世集团董事长兼CEO周韶宁
以质量求变化，开拓增长曲线
头部快运企业在形成规模效应之后，能清晰地感受到，以往几年，头部企业货量规模的竞争已经缓慢减弱。从整体来看，头部企业的平均日单量已经超过了行业平均水平。并且，日均货量规模的差距，很长一段时间都未发生大范围拉开现象。
也说明，全网快运企业步入规模发展瓶颈。从这个意义上说，规模经济并不是快递业的专利，在物流行业中同样存在着规模化问题。但同时在规模效应的作用下，网络开始表现出更大的可塑性和质量战、效率战大幕刚刚打响。
就整个经济环境而言，在目前商流不断变化，制造业订单日趋分散，计划性大批量采购的现象逐渐减少，出现小批量短周期、多频次零散订单不断增加。随着电商平台的兴起以及大数据技术的发展，电商物流模式开始在家具行业应用。一方面是电商大件的市场渗透率上升和家具、家电行业表现尤为突出；同时，随着互联网技术和物流行业的快速发展，线上与线下相结合成为趋势。另一方面传统线下分销渠道逐步C2M化，经销商按照顾客的要求订货，生产厂家然后按订单进行投产，然后交货。这种模式使得企业在面对大量订单时往往出现库存积压严重等问题，同时由于产品自身特性，物流成本占比很高。这样就使得订单渐渐“零担化”了。
这说明万亿级零担市场仍是一个具有很大想象空间的增量市场。
就产业发展趋势而言，不管是快递市场，或者欧美零担市场发展过程中，集约化发展均为长期大趋势。目前，我国的快递业务正在经历一场规模经济和范围经济时代的变革，未来几年内，快递行业将进入规模化经营时期，这意味着整个行业的竞争格局将发生重大变化。据公开资料，国内零担市场的集中度CR25为5.3%，美国是91%，这一集约化发展规律，已被国内快递市场所证实。
市场集约化进程，在一定程度上还体现了客户侧集约化程度。从“价格战”到“差异化竞争”，这是一个逐步深化的变化过程。以产业升级为依托、消费多元化等等发展趋势，顾客的需求亦将趋向个性化，更加强调服务，强调体验。因此，在行业洗牌和竞争加剧的情况下，企业要想获得持续发展，必须以“用户”为中心，通过产品创新、技术创新、管理创新来满足客户需求，从而实现价值最大化。它还代表了以往野蛮扩张期依靠价格杠杆打世界的战略已落伍。
起网10年百世快运，也正处于蜕变关键节点。“我是在公司内部进行了调研后才知道现在快货车市场有很多问题，我们应该把这些情况告诉大家，然后再做一些调整。”周韶宁认为：“百世快运已经发展到新的阶段，要落实高质量发展的战略，加强网络覆盖，优化产品结构，加大精细化管理，全面推进数字化经营，助力降本增效，以质量和运营为基础，加速快运业务的发展，提高产品和服务的综合能力。”
换言之，品质，将是百世快运开拓发展空间的新动力。
健康发展是破解所有难题之良方
对百世来说，近两年战略调整后，揭示了一个显而易见的信号，那就是“聚焦”。在传统物流行业，尤其是运输领域，“聚焦”已成为一种共识和趋势。今天，百世快运是核心资产，给这一关注又增添了“健康发展”这一先决条件，向市场发起主动攻击。
在充满变革的商业世界里，守住了就是守住了，只有健康的成长才能成为解决所有难题的良方。
柳涛在网络大会上给百世快运2022年度业绩目标：全年完成1075万吨，日平均货运量达38000吨；并且进一步增加网络覆盖密度和深度等，加盟网点23000个，覆盖99%区县，99%街道，94%乡镇。
这一业绩目标似乎只是一组数字，但是在深层层面，百世快运已经开始磨砺出了更多、更多维的技能。
1）规模效应等。在过去几年里，快运企业一直热衷于追求货量大小，更有必要以规模效应来弥补生产成本。所以，以往的企业都能用价格杠杆来撬动市场。
而后疫情时代的到来，货主的出发点是从品牌，服务出发、成本和其他多重因素对全网型企业性价比再认识，这时，规模效应就更加突出，采用全链贯通，线路拉直的方法、发车频次和其他打磨后的业务，费用、时效和其他稳定服务。
所以柳涛觉得：“千万吨货量规模的货量目标，不是一个简单的数字，它是衡量一个网络是否健康发展的关键。”
百世集团高级副总裁、百世快运总经理柳涛
2）服务质量等。因此，要想获得更多市场份额，就需要从整体出发，通过差异化来提高自身竞争力。对快运行业来说，特别对于加盟制的快运网，服务，短板理论里最短的一块木板。通过与头部全网快运选手比较，目前每个人货量规模相差不大。如果要提升市场份额，就需要有更多的存量资源投入。换言之，千万吨级规模只是头部网络中的一个基本盘口；而要想拉开距离，服务则是核心要点，专业化、产品化，是开启增量的重点能力。
“如果用一个标准去套所有的行业，这不是服务。”“我们要做的是把自己的产品做到极致，这是永恒不变的真理。”周韶宁如是说。“我是一个非常专注于物流业务的企业，因为物流本身就是一项复杂的工作，需要投入很多精力和时间来做这项工作，而且它具有很强的专业性，所以它必须要有很高的服务质量。而且这正好说明，百世快运多年来之所以花费很多精力，以深耕专业市场为重点。“现在，我们做的是服务，’服务’是永恒的主题。”“对比前两年，我们的产品结构发生了很大的改善。产品对成本、运作上的不同需求，一定程度上也在反哺我们的运营能力。”
3）网络下沉了。未来随着消费者对商品和服务需求层次升级，线下实体店将被电商所替代，而电商则会成为新零售中最重要的组成部分之一。以往，互联网经济更多地渗透到了一线，二线城市，现在的商业是沉下去的，三四、五线城市消费增速快于一线，二线。它是指与其相匹配的物流体系而言，还要进行网络下沉布局。
与此同时，伴随着快运企业不断向电商件市场渗透，快运网络兼具2B与2C性质，末端网络对颗粒度要求较细。
所以百世快运在今年23000个网点数量的目标下，站点数量增长非常重要，更为重要的是覆盖质量。
4）运行数字化，信息化，自动化。在这个过程中，企业要不断地提升自己的管理水平，而这一过程需要依靠先进的技术手段和工具才能完成。管理以提高效率为宗旨。作为一家在物流行业拥有强大技术基因，百世深信，透过全面的数字化，推进企业精细化管理；在自动化的帮助下、可视化的手段以显着提高运营效率和降低成本。
周韶宁认为：“提高服务的价值，质量只会降低成本，因为客服、破损、遗失等都是成本。因此，数字化不是喊口号，做起来就是效益。”
经营加码构建服务链
零担快运开发十余年，同质化竞争加剧，价格战的影子笼罩着。无论从头部排位赛还是从核心壁垒建设来看，新时期都是如此，或者扩大增量市场上的份额，“靠服务赢顾客”将成为百世快运持续、稳定、健康发展的基石。
那么百世快运是怎样完成今年货量目标的呢？以及怎样磨亮“质量”这股软实力？
一是经营加码。这也是资本市场对头部网络投资的主要原因之一。能清晰地感受到，前几年，头部网络就开始反思，怎样把目前高货量的规模变成难以克服的障碍。企业之间的竞争已经达到拼资产的效率水平，头部网络扩大了资产投入比重。
运力，到2022年，百世快运会不断加大运力资源的投入，将增加干线运力6192吨级；加大对自建车队的投资力度，自营车辆比例提高至30%。
场地，这些年来，百世快运依托网络发展，优化自营分拨中心，预计2022年年底前，它的场地扩容后，生产能力将能承受每天6万吨货量规模。
在自动化设备中，2019年，百世快运在启动“ALL IN电商”战略的同时，在自动化设备上启动。柳涛说，2021年“双十一”期间，百世快运货量中票翻一倍。目前，全国快递企业都面临着业务量下降、利润下滑等问题，而这也是导致部分快递公司倒闭的主要原因之一。在此背景之下，自动化设备就成了一种显著提升效益的有效途径。目前，国内快递行业整体上还没有形成规模效应，大部分企业仍是以人工为主进行生产和配送工作，导致物流效率低下。所以在2022年，百世快运会不断增加自动化设备配置，全网自动化流水线设备有望在今年年底前解决货量30%。
二是百世快运把服务作为一项系统性的工程，着手建立时效链和服务链。
时效方面，2022年百世快运全程时长要从去年的80.7小时降到70小时之内，通过加大运力资源的投入、提高操作效率、迅速清除积压、赋能末端配送这样一个体系性方案构成时效链。另外，还可以考虑在快递公司与第三方物流企业之间建立起“直通”模式，即由第三方物流企业直接向用户提供派件业务，以实现客户需求和企业效益最大化。据悉，百世快运分拨直送服务将会涵盖75%以上转运分拨服务，而，它将为服务型站点提供精准的支持，搞好时效保障。
在客户服务中，百世快运会强壮组织体系，实现全网的质量管控，同步强化操作稽查频次及操作标准化以减少货损率；集中进行全员质量类培训等，强化一线服务意识，并在业内率先推出了“客户体验官等”系统，多维度提高客户满意度。
总体上看2022年是头部网络企业分化年，以高质量为前提开展工作，正在成为打行情的一个主流。在行业竞争加剧和政策扶持力度加大的大背景下，未来资本市场上有哪些热点？战略聚焦之后，百世快运又将展现出何种后劲？在行业洗牌和新零售浪潮之下，它又该如何调整自身定位，实现转型升级呢？咱们拭目以待吧。
