来源：驿站，作者：驿站老鬼
最近在快递江湖上发生了一件让人浮想联翩的小事：“中通蓝网”浮出了水面。
近日有媒体报道称，12月10日，中通云冷网络科技（浙江）有限公司（以下简称“中通云冷”）发生工商变更，注册资本由1000万元改为5亿元；之后的12月15日中通云冷又增加了一家新的对外投资企业上海中通蓝网信息科技有限公司，法定代表人为孟峰。孟峰兼任星联航空执行总裁、中通冷链总经理，也是中通云冷另一全资控股企业浙江中通蓝网物流有限公司（以下简称“中通蓝网”）的法定代表人。
中通云冷注册资本暴增至5亿元人民币，后面离不开增资扩股。增资后又参投了新的企业，表示有组织、体系化的业务布局。至此中通“云冷”+“蓝网”+“星联”指向高端快递局，并正式出现在人们的视野；从单一业务走向多业态协同发展，成为了其战略转型后又一重要举措。中通是由内而外的、从低级到高级“破圈”动作，并正式开始了第二次旅行。
就目前而言，中通蓝网是否能够顺利破圈还需要市场的检验，无论市场最终给了何种回答，中高端市场能一下子杀进“鲶鱼”，都不坏。
然而，延伸时间线，加盟制主导下的“通达系”快递要啃高端快递市场的肥肉似乎很费劲。
1、“贵”不等于“高端”
“通达系”高端快递梦，可以用跌宕起伏来形容。
最为业界所熟悉的还是两年以前。圆通在2018年7月份打响冲击高端市场的首炮，引进“承诺达”牌，尝试用全新品牌加全直营体系玩法，达到弯道超车的目的。遗憾的是，一年后，圆通总部在“承诺达”的运作上做了部分放弃或者改变。
但是，这个市场，各大快递巨头都没有放弃的意思，甚至抢得更凶。随着电商行业竞争加剧，电商企业纷纷把目光投向了物流领域，在这一背景下，众多知名快递公司如雨后春笋般出现。例如，中通星联时效件、韵达特快及其他产品上市，尤其在菜鸟对申通进行战略投资参股后，申通快递在产品层面上整合步伐明显加快，行动也变得更加激烈。
为什么“通达”敢于发起一轮又一轮的、“由低级到高级的打击”的高端快递市场争夺战？
一，底气十足。“三通一达”的主打王牌就是时效和价格两大。
实事求是的说，经过近二十年的实战积累、组织迭代与技术升级，管理优化的问题，近年来，“通达”正在不断提升服务，特别在时效的提高上十分明显。不只圈中高管说，距1000公里内快件，“通达”时效一点也不比顺丰慢，且稳定性不差。
特别是在推出市场后，在成本管控方面具有绝对优势的“通达”，早晚会把“价格屠夫”这把利剑延伸到高端快递市场。
第二，“势”在于必。我常提的一句话是：再多的优势总是打不倒潮流的。
快递行业市场集中度较高，未来能生存的全国型快递网络等，一定不很多。在此背景下，一些实力雄厚的大型快递企业纷纷开始布局高端业务领域，并将重点放在了提供更专业、更具价值服务上。同时也说明各快递巨头之间的合纵连横交集在不断增加，逐步越界拓展到“大而全”平台，似乎是分道扬镳，但是，作战目标却几无不同—均以做一流综合物流运营商为目标。在此背景下，快递企业之间的竞争已由过去单一业务领域的竞争发展到了战略联盟、资本合作等多个层面的竞争，而其中最为突出的当属高端快递服务的竞争。由此看来，涉足于高端快递必为绕不过去的环节。
就目前阶段而言，尽管“通达系”已经在高端快递市场上做了不少尝试，但是成长的路却不是一帆风顺的。一方面是快递行业整体增速放缓，另一方面是高端快递市场的竞争日益激烈。从表面来看，“通达系”快递无论时效还是价格都有着深厚根基，但是扩大高端快递，并非是靠上线一个新品牌来实现、整合并购新崛起的网络，就可以很容易地把业务模式建立成熟得如此容易。对于快递企业来说，要想在未来的竞争中立于不败之地，必须不断地进行产品创新。其背后较量的并不只是组织能力、服务与运营能力强，资金实力雄厚，更是一场品牌认可度的竞争。
在过去，提到高端快递，人们最初的印象都是“贵”。其实，这也只是一种表象上的认识，因为在快递业发展到今天，“高端”这个词已经越来越成为衡量一家快递企业实力和竞争力高低的一个重要标准了。但是应该看到“贵”不等于“高端”。
目前，消费者已有认知对于几大快递“定位”很清晰。它们都是以物流为核心业务、提供综合服务的企业，但是在具体到每一家快递公司时，却往往又存在着很大差异。比如很多网友经常调侃的“中国快递只有2家，顺丰等”。其背后实际上是顺丰在C端的市场影响力与体验感使然，而“通达”主要是为电商商家提供服务；一个是C2C，一个是B2C。
又如分析师常做的分类，顺丰是商务快递和中高档快递的“王者”；“通达系”是电商件与低端快递领域中的“统治者”。
很明显，对于中高端快递来说，消费者对价格总体上比较敏感，一旦形成对某个品牌的认同，它对品牌的忠诚度难以动摇。与其他上市快递企业相比较，推动顺丰收入高，净利润高的原因，不在业务量大、毛利高，但却是快递全业务链直营模式，在优质服务口碑之下，就是高溢价。
更为关键的问题在于品牌的形成并不是一蹴而就的。高端快递市场后场“通达系”产品，后期需要赶超，市场能否给予他们“一步步做起来”的时间？
2、虎口夺食的危险可不小
长期以来，“通达系”快递一直希望走一条特殊的道路，亦随大潮跌宕起伏。在互联网时代，快递企业要做大做强，必须走出去。在这一过程当中，要勇于从你舒适区走出来，不断地尝试新鲜的东西，无论策略怎么选，皆舞“双刃剑”，稍有疏忽，会对自己造成伤害。
大家都知道中高端快递市场利润空间固然诱人，但是要想吃掉它却不容易。
一来，中高端的市场格局比较稳定，很难动摇：顺丰牢牢地掌握着商务市场，掌握着高端电商件的主动权，凭借政策优势，“国家队”邮政EMS还基本上锁定了有关函件，文件和票据之类的特殊市场；
二来数据显示，由于商务件和中高端电商件的增速整体上慢于行业整体水平，所以在用总业务量作为市场份额衡量口径，强者如顺丰的市场份额也是逐渐下降的（也因此，顺丰今年不得不改变策略，立足高端业务进行下沉，铺设出多条产品线，向冷链、国际、快运以及特色经济、电商件等产品延伸）。
高端商务件之外，此外注重同城时效件的制作、即时配送和其他市场，同样高手林立的新秀：京东，苏宁，丹鸟；闪送，顺丰同城急送，达达.
整体来看，“通达系”高端快递梦所面临的并不只是一只老虎，并且是一只饥肠辘辘的老虎。要想成为一只真正的老虎，不仅需要有足够大的力气，还必须拥有超强的耐力。想虎口夺食，困难之大，风险之大，可想而知。
然而，“通达系”进入高端市场的时间虽略晚，却并不等于没有机会。
两年前我的一个朋友“数据老王”做了一个预言，他说，凡是垂涎快递高端市场，均面临着如下一些问题：
首先是要识别自己当前市场上的顾客，能不能接受均价顺丰每票20+元的价格？第二，如何让消费者接受你的价格？怎样劝说他们收到价格远高于加盟商？
二是决定能在顺丰现有市场份额上占有多大份额？
三是如何控制成本，让您毛利率保持在20%左右？
四是项目有望多久能赢利？投资者能接受项目损失多久？
有了这4个疑问押宝在中高端市场上“通达系”胜率能够达到多少？
朋友安德华想，布局全网型的高档快递网，短期内很难突破，但以市、区为中心打造服务圈的胜率更高。“我们的策略是在一个大范围内形成覆盖所有市场节点的服务网络，而不是简单地将整个业务集中于某一地区或某个中心城市，这样就会有更好的效果。”这一点，中通星联时效件就是一种讨巧的玩法。它通过借用各地区机场腹仓资源和陆运直发优势，凭借自身生态圈，发挥规模效应，同时配合灵活多样的转运和收派体系，并将其应用于相关高端时效类产品的定制中，以满足目标客户的需求。比如今年海南中通就投放了高运力的冷链牵引车近70台，采用星联时效件，有助于海南热带水果走出海岛。
从而在“冷链加航空”联手打造精品线路的尝试获得成功后，形成良好认同度，还等于给“高性价比”加上了分数。
当然“通达系”想要实现高端快递市场的梦想，既要靠判断趋势，又要靠谋划顶层战略，还要看幕后大佬们的战略定力与耐性。
结论：
中国快递市场规模充足，“通达系”快递鏖战十年，低端市场早已成为红海，顺丰盘踞的中高端市场，却夺走快递市场绝大部分利润。诚然，在短期内，高端快递这条赛道，“通达系”要想反超顺丰，几乎没有可能。
但是从长远看高端快递市场想象空间越来越小，在全网型快递企业逐步向“大而全”平台越界拓展之际，市场的整体格局或将再次洗牌。在这个过程中，电商巨头们开始对传统行业进行渗透，以形成新的商业模式，从而打破原有行业壁垒。今后头部大公司将不在“市场份额”与“价格”上较量，相反，它是产业链，全场景产品乃至综合物流竞争激烈等问题。
例如，我们能获得的很明确的标志：继顺丰之后，圆通、中通和申通，包括韵达，均已涉足金融，技术、国际和其他有关方面，一句话，是创造物流，创造商流、信息流与资金流一体化服务平台。在此过程中，企业会形成一种新的竞争格局——“生态圈”。这不仅是以其核心优势为依托，向周围生态系统辐射的要求，更是提升自身功能和价值的一种表现。
单从国内快递市场来看，顺丰同样需要挑战者；从消费者视角来看，市场还需要，还想有与顺丰竞争的“主角”。中通不行的话，一定是有人在干。
>>>原链接
