出处：网络货运时代的网络货运平台指引
市场的新进者只有不断地创新，唯有打破限制性条件、寻求和应用合适的新模式，以取得突破现有市场局面之可能性。商业模式是指企业为实现其目标而采用的经营理念和方法体系。企业想要得到发展，就要全面地分析你所生活的环境，为了识别出合适的商业模式。创新是企业保持活力的源泉。在一定意义上，创新是不断地发现问题的过程、解题过程中。如果没有发现新事物的方法或手段，即使有了很多新想法，也难以形成真正可行的方案。平台也是一样，任何新来者都应该洞察并注意到现有平台所存在的重大弊端，环境与条件各不相同，所体现出来的不足是不同的，而且在很多情况下这些不足是难以察觉的。
交通运输部严格约束无车承运人：从2019年12月31日开始。在符合条件的基础上，允许从事“网络货运”等新模式的公路货物运输。从2020年1月1日开始，试点企业要依据《办法》的规定，申请从事“网络货运”业务，并获得道路运输经营许可；经批准后，可在相关地区从事无车承运人经营活动。根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《国务院关于推进综合交通体系建设的指导意见》（国发〔2018〕32号），国家发展改革委明确提出在全国范围内推行无车辆承运业务的具体办法。其中，符合条件的企业可以获得《网络货运经营许可证》。不履行道路运输监督管理职责，不得向《办法》试点企业申领道路运输经营许可；对依法依规已领取《网络货物运输经营许可证》但不具备开展网络货运经营资质的，将按相关法律法规予以处理。交通运输部将视无车承运人、经营者能否达到《办法》要求，确定是否授予经营许可，并经批准，准予经营网络货运；
无车承运人不办理网络货运；近日，交通运输部发布了《关于推进互联网+公路水路综合交通发展的指导意见》（简称”新36条”），其中提到，”鼓励符合条件的运输主体提供无车承运服务，那么新建网络货运平台应具备哪些条件才能取得更好的发展空间以及如何提高其政策协同能力和平台运营能力？
我们就新进网络货运平台公司在市场和政策大环境下面临的压力进行探讨，如何运用网络货运手段来获得业务增长点，面对数量庞大，同质化严重的网络货运平台，企业怎样实施差异化经营，从而获得竞争优势？
无车承运人试点中遇到的几个问题及完善要点
1）运作不规范，商业模式不完善
经营资质、为开票还是为承运？
从市场准入到法律责任、监督检查及管理制度，梳理无车承运企业名单，明确试点范围及监管盲区，以及增值税抵扣项与抵扣标准以及具体的操作细则。同时也存在一些需要改进的地方，主要是无车承运企业数量众多且分布不均，在实际工作中出现了许多不公平现象。针对上述问题，提出了相应的建议：一是加大无车承运人指导支持力度，推动了它的健康，有序发展。通过建立准入机制，为无车辆承运人提供良好的制度环境。二是强化税收征管，规范了经营行为，提升服务质量，预防无车承运人的违法行为。三是完善相关法律法规，进一步明确无车承运人的法律地位，强化对无车承运人的管理。无车承运人担负着更加繁重的运输责任；三是无车承运人代开发票存在着一些亟待解决的问题。“开发票”现象严重；代开发票和收取保证金等现象普遍，且存在重复征税情况。由于无车承运人代开发票的事件，严重破坏了市场的公平性，对无车承运人的发展带来了一定的阻碍，增加无车承运人试点的税务风险等。
标准化刚刚起步，产业成熟度较低
行业数据共享体系尚未形成，行业标准尚缺乏，连接枢纽尚未出现，不能在全行业的各个环节形成数字化协同，物流市场总体鱼龙混杂，甩挂运输等标准化工作尚在初步摸索，几乎没有什么标准化的工作要做，例如，车辆定位数据，货主车主的诚信数据等，这些任务增加了监测车辆和货物的困难，对无车承运企业规避业务风险不利。
市场：中间环节繁杂
智能化程度低，平台核心技术缺乏内涵，无车承运平台未开展或实现基于车货供需匹配的承运，基于多点装卸货路径优化模型，构建智能化运营体系，货运市场集中度差，同时中间环节复杂，一般位于货主和最后承运司机中间，有数层转包，且平台功能较为单薄，简单的列表展示是可以实现的、竞价和其他功能在改善车货匹配效率和运输效率方面的价值是十分有限，但真正到了中间环节，也不会减少多少。另外，由于第三方物流企业大多采用“先收费后服务”的商业模式，因此其发展空间也比较大。另外，许多第三方物流企业也是“首先是投入，其次才是回报”模式，而一些第三方物流企业就是“先建网络，后盈利”模式。所以在实际中出现了许多物流服务无法满足客户需求，甚至还造成客户投诉的问题。那么，这是什么原因造成？是第三方物流公司自身的原因吗？究竟如何改变？我们发现第三方物流企业的盈利模式与传统货运代理有很大差别，他们的商业模式也和传统货运代理有所不同。主要原因是都想轻资质经营、迅速做强，然后从别的板块获利，而非在货物运输制作过程中实实在在地干预。
运费在结算模式上也不尽一致。
在制造型企业中，结算周期往往长达3个月，更有甚者，6个月结算+6个月承兑。在这种情况下，制造型企业往往会选择物流公司作为结算中介来完成其销售工作。缺乏诚信机制使制造型企业和物流公司常常出现拖欠货款等问题：司机端，就是每个月都要给对方一些抵押金；仓库端则需要在约定时间内按时足额交付货物。司机端也获利丰厚，所以，他们把订单早在下个月就发了，为了取得较高运费。如果制造型企业的应收账款得不到及时回收，将会给企业带来巨大的经济损失，甚至会影响到整个供应链上其他成员的利益。第三方物流企业应收账款比重较大，由于第三方物流企业是劳动密集型企业，也是资金密集型产业。由于其自身规模小，业务种类少，客户群体不稳定等因素，造成了其对资金需求量较大。所以制造型企业的资金管理遇到了很大的挑战：一是资金需求旺盛。第三方物流企业由于自身的特点，其业务主要是为客户提供运输、仓储、包装等服务，而这些环节都需要大量资金支持，如果没有足够的资金支持，就无法完成业务活动。二是资金回笼缓慢。第三，资金周转周期长。三是资金周转缓慢。第四，资金占用多。四是资金成本居高不下。第五，资金使用效益差。五是资金回收困难。第六，资金占用大，利润空间小。常常是一个亿，最多只有3亿份合同。
合同物流企业必须取得规模经济效应，需要在原有市场结构层级中继续新增供应商，加强与顾客的粘性。因此，传统的运输方式将逐渐被替代，而作为现代物流发展重要组成部分的运输代理业也面临着前所未有的挑战。无车承运业务就是在这种情况下产生的，并且得到了快速发展和壮大。随着无车承运业的兴起和快速成长，其已经成为了一个新兴的产业领域。但目前无车承运业还处在起步阶段，它的主要运作方式仍是“第三方”主导的“黑箱”运行方式。随着我国物流业市场化进程加快，越来越多的无车承运商开始参与到市场竞争中来。而且目前产业和企业的发展现状还远远不能满足市场的要求，广大无车承运人企业都无奈地承担了中介的角色，为货物和交易提供安全保障，后续服务和信用评价体系建设各环节全面覆盖。
2）监督的问题
部基于无车承运人试点运行监控系统，为试点企业办理运输单证，对资金流水及其他信息动态监控、验证比对，并在监测数据分析的基础上，目前，试点监测工作主要存在以下几个方面的问题。
一是运单与资金流水单匹配率低。一是企业对运单的需求不明确。运单多应用于车货匹配的业务过程，并在实践中得到了运用，由于各种原因，许多公司仅利用少量车货配套业务部门承运业务单据，运单数据较少，未形成资金流水的完整记录；二、就是运单管理方式的滞后，信息共享程度低。这些问题如下、就是严重的无车承运，不能明确全程运输的职责；
车辆定位的异常率很高。仍有不少试点地区没有完全达到预期的目标。通过“两型”交通示范城市的建设，有的地方为推动物流信息化进程，进行了许多有益的尝试与探索，但是，由于种种原因。特别是在农村地区试点推广中还存在不少困难和障碍。试点工作推进不均衡。一是部分运输企业仍采用传统人工方式记录货物到达时间及路径等信息。问题比较突出。运单起讫点到实际运行轨迹和实际承运人位置相差甚远，当利用卫星定位装置定位12吨级以下普通货运车辆，它的定位异常率为17.1%，不能适应动态跟踪管控的需要；
第二，车辆资质审核不严格。因此，为保障交通安全，必须建立完善的交通安全事故调查机制。《道路交通事故处理办法》规定：”对机动车驾驶员从事机动车辆保险等业务活动中发生人身伤亡或者财产损失的，应当出具有效证明和事故记录。”一是部分企业为追求利润最大化，不顾自身安全管理能力，擅自扩大车辆经营规模。但在实践中也出现了许多问题。部分试点企业使用未取得相关资格或资格不相符的汽车承担运输任务，造成了车辆资质异常率居高不下，并且构成了一定的运输安全隐患。
3）政策的要求
加强运行监测，有效防范试点风险。加强对无牌照车辆运营企业的监管，确保不发生重大安全事故。针对试点过程中出现的问题与难点，根据“谁管理，谁获益”的原则，全省范围内试点经营无牌照车辆，拟定实施方案，确定工作内容。建立健全管理制度，规范了管理流程。
加大监测异常率、防范垄断市场经营、不正当竞争、消除隐患，保障试点企业获得试点资格；
吸取江苏，河南两省的经验教训，研究完善税收征管制度问题，解决无独立经营资质的个体运输业户代开增值税专用发票问题，健全末端抵扣链条，降低试点企业的税收负担。
1）传统物流企业所构建平台存量车货资源众多，专线品牌众多，而纯互联网的基因平台需要耗费大量的人力物力来冷启动、0-1难度较大；；但是纯互联网基因类平台的地推能力普遍较高，配合灵活的业务策略，能够快速扩大市场。
2）对传统的物流企业，重资产，双刃剑。一方面，可以给顾客提供高质量的服务；随着我国市场经济体制改革的不断深化，企业面临着越来越激烈的市场竞争和更大的生存压力，而这也对物流企业提出了新的要求。反之，则要占用巨额流动资金，加大物流成本。怎样才能够提升服务水平？在目前的经济大环境中，传统的物流企业怎样才能够减少运营成本？目前我国有许多传统物流企业已经开始尝试采用自有车辆模式来降低成本和提高服务水平。毫无疑问，自有车辆是其中的佼佼者。同时也为第三方物流企业提供了一个良好的发展平台。自有车辆众多、强大的运力保障和自营服务良好的质量保证，使得它成为实体物流园区最主要的收入来源；但因其具有重资产的特点，使许多传统的物流企业受到了极大的挑战。
3）相对于传统企业而言，在“互联网+”环境下，公司更易将新业务人员吸引至无车承运人，所以对于母体企业依赖性比较小，却又面临缺乏创新思维的问题，缺少互联网基因企业，等等。
4）专业电商延伸类平台的状态普遍处于前两者之间，不但可以依托母公司平台带来的业务流量，快速扩大专业领域的市场份额，而没有庞大的重资产，但是这样的平台业务受到行业壁垒的限制，满足了其平台用户运输需求后，往往难以进一步扩展。
新进网络货运平台所要面临的问题
1）申报的程序
无车承运人试点企业在政策上熟路轻车，但是对于新进网络货运平台的企业来说无所适从，需要研究文件，对于传达的文件要求和实际降落这一流程仍需要不断摸索，特别对税务进项的抵扣、代开、申报等手续。同时也要了解到，试点地区的企业在实际操作中遇到了许多问题和困难。这里，笔者对上述问题发表一些个人意见，与各位同仁交流如下：一。无车承运企业资质认定中的几个关键点关于“无车承运人”的概念。怎样评判一家公司有无“无车承运”的资格？目前没有统一定义，但根据《营业税暂行条例》中规定，凡从事货物运输服务活动，均属于营业税征收范围，且不包括道路运输服务业。2。如何理解无车承运人试点政策？建议有经验的无车试点企业给予建议或找代办公司，避免走弯路。
2）互联网技术的应用亟待强化。
无车承运人试点企业本身具有的网络平台系统，只需按要求实现功能，经过验证，并且新进网络货运平台企业以前基于自己业务开发或租用的系统，正在对外进行连接，大数据的引用与外部资源的衔接，在新技术的引人上还需要重新构架和设计。
3）补缺短板等
为了弥补不足，网络货运平台政策从系统要求上比无车承运人试点要求更严格，在服务器需求中，对系统功能的要求，监管风控和对接能力，都有很明确的门槛，充分实现了四流一体的闭环运行，要求运营团队和技术团队不断完善和建设。同时网络货运平台也面临着诸多挑战，如企业间的合作关系，客户群体和市场定位等。网络货运平台的成功运行，必须做到四个方面：一是，为社会服务是其次，面向用户，三是，为了赢利，四是，安全是根本。网络货运平台作为一种新型的第三方物流模式，其主要作用在于通过整合物流资源来满足客户多样化的物流需求，从而提升物流效率和服务水平。目前，物流实体和物流平台都能同时具备规模的网络货运平台还不常见，本身就是做互联网平台的企业，在技术上和运营上都具有优势性，但实际情况是，承运上还缺少资源的支持，实体物流做得比较好的，一般都是互联网技术和运营上比较欠缺。
4）实现平台价值
网络货运平台不仅需要破解自身税务合规化的困境，又该怎样在平台手段的帮助下，给自己的生意降本或者扩张，在收益方面，如何利用平台经济带动其他利润点，构建自己双轮驱动的核心体系，等等，这一切都需要不断地摸索和实践。
新进网络货运企业有哪些机会？
1、数据控税，合规化运营成为重点。
对于物流企业来说，在网络货运日益普及的今天，物流企业合规后，规模会逐渐扩大，用整合的方式，做一个实实在在的承运方，推动整个产业做大做强，加快集约化，规模化的进程。与此同时，也给物流业带来了机遇与挑战。网络货运平台是运输组织新形式，运营新模式，正在逐步成为物流企业转型升级的一个新的发展方向。目前，我国网络货运还处于初级阶段，存在着很多问题。在政府大力支持互联网经济发展的政策大环境下，”互联网+”的时代到来了。在这样的时代背景下，如何利用电子商务平台实现网络货运平台的快速高效运行是每个网络货运企业必须面对的问题。本文在分析和研究我国网络货运发展现状的基础上，对规范网络货运提出一些建议与对策：政府要加大网络货运平台监管，指导其从信息撮合平台走向实体经营平台；
网络货运的发展也出现了这样那样的问题：在信息撮合中，大量的”滥我们”和”滥我们”应运而生，也有很多”滥我们”只为获取利润，滥发订单，这一切表明，网络货运平台是鱼龙混杂的；物流运输方面，还没有形成一个统一高效的运作体系，各企业间的恶性竞争严重阻碍了整个行业的健康有序发展。网络货运平台是一个新事物，它在迅速发展的同时，也存在着这样或那样的问题，比如违法违规经营，缺乏有效监管等等。造成以上问题的原因主要有三个方面，即法律不健全、信用体系建设滞后及行业自身发展不足。为了解决上述问题，需要多措并举加以规范与提高。本文主要从三个层面提出了对策建议。一是构建长效机制。从监管手段上看，更有创新应用，监管部门将利用信息化手段，加强对网络货运的运营监测，以及相关资料的验证与匹配，比如资金流的匹配、税务联网等，多方互通等等，由此产生了信息流，物流与资金流监督闭环，并在常态化监管中，还将有一批违规平台退出历史舞台或遭到处罚。
2）科技赋能、平台化。
在科技和金融的推动下，保险与其他周边成熟资源对接，许多公司都预先开始使用三方技术和资源，深耕于大数据和技术手段这个领域，以实现货运经营一体化升级。部分传统企业亦认识到其研发力量薄弱，纷纷在互联网的推动下，增强运营能力。货车大数据处理平台就是这样一个以“云”为基础搭建起来的服务平台。当前，基于货车大数据支付界面已实现、保险接口和电子合同方面的特点。货车作为一种承载货物和人员信息的载体，在整个物流系统中发挥着重要作用。货车在运输过程中，车辆自身，驾驶员、货主（或第三方）和物流公司参与共同完成。在这个基础之上，货车大数据系统则可有效整合三方信息资源，提高货运效率与服务质量。所以，货车大数据应用能够很好的连接这三者之间。货车的运输效率会随着货车自身信息的不断变化而发生变化。但这几种系统均采用用户认证数据分析处理方式，再转换成对应业务流、轨迹流和资金流，然后进行结构化、经过多维度加工，形成了一套数字化运单，而非真数字化运单；
该平台为信息匹配提供功能强大，信息搜寻隐性成本减少。随着电子商务的发展，物流作为一种产业正在发生深刻变化。物流企业想要增强自身的竞争力，我们一定要围绕服务这个中心，打造我们自己的价值链。物流行业是典型的服务型经济，其特点决定了其存在着巨大的发展潜力。在目前市场激烈竞争的情况下，物流企业要不断地对组织结构进行调整、商业模式与经营理念及其他战略。物流企业只有具备了较强的实力，才能保证其持续健康地发展。所以，一个企业必须在激烈竞争中求生存、求发展，就要有支持自身物流业务的硬功夫，开展业务模式创新，走出了一条规模化之路，实现“平台+枢纽=渠道+网络”战略方向。本文从我国物流行业发展现状入手，分析了现代物流业存在的问题及原因，提出了物流企业向综合服务商转型的思路。第一，通过对现有资源的整合，创立了自己的品牌，形成自身优势，从而得到竞争产品；
新项目应有“小”变“大”的新生态，由“速度”向“规模”的转变，要求不断创新。在传统行业中，物流作为一种重要的产业形态，已经成为推动国民经济发展的基础性、战略性产业之一。物流平台作为企业联系客户的桥梁与纽带，其重要性不言而喻，更是承载服务的最直接媒介，通过建立一个公开的，提供一揽子供应链和有关增值服务，构建新零售供应链综合服务平台；最后，通过商业模式的创新，开拓供应链上下游环节，形成完整供应链体系等，由此，构建了一个基于物联网的智慧物流系统。物流作为一种特殊商品的流通过程，在整个社会经济活动中具有基础性地位。没有商流的物流网络是无源之水、无本之木、无本之水、无本之水、无本之水、无本之造血、无本之对接、无本之血、无本之物、无本之流、无本之本、无本之火、无本之气、无本之源、无本之地、无本之风、无本之土、无本之化、无本之功、无本之分、无本之网、无本之流、无本之物、无本之气、无本之地、无本之本、无本之血、无本之化、无本之风、无本之分、无本之、无本之、无本之火、无本之光、无本之光、无本之功、无本之源。
3）服务产品化等。？
通过服务产品化的方式，集约管理调配物流行业，实现效益最大化，并且物流产品化还没有形成，仍处于“千人千面，每一位顾客有每一位顾客解决方案”，其“增长压力实际上很大”。因此，在这样的背景下，智慧物流应运而生。与此同时，在物联网技术的推动下、云计算技术、移动互联网技术等等，与各个产业进行了深入的结合，“智慧城市加智慧交通加智慧物流”已经成为行业内最热门的话题之一。在这个大背景之下，智慧停车也逐渐进入人们视野。其中智慧停车同样具有典型性。本文在分析传统停车场存在问题基础上，提出基于垂直领域场景的智能停车系统建设方案，包括硬件架构、软件功能以及关键技术实现，为解决当前停车难问题提供参考思路。在垂直领域场景中，服务现在正处在非标准化阶段，今后在IT全面化的今天，服务还会向集约方向发展。
如何实现服务产品化，需要对整体业务进行设计，最终的目的是把服务细化到标准，形成产品的形式。
物流产品交付状态如何，直接关系到企业效益如何。
物流体系的日益发展，使得人们渐渐意识到这是一个需要内外部组织资源相互配合与协同的体系，因此，组织效率是衡量竞争力高低的首要标准。在这种背景之下，整合物流资源已经成为现代物流产业的重要发展趋势之一。文章对我国企业现状及问题进行了剖析，提出基于供应链管理的企业物流资源整合模式和相应的策略。在此基础上建立起一套适合我国企业特点的供应链环境下多目标优化模型。文中还给出了一个算例，得到了一些很有意义的结论。同时，也指出目前研究中存在的不足和未来可能的研究方向。最后，总结了全文的内容。指出物流整合是企业提高竞争力的关键之一。企业可以更好的将物流产品化服务与组织资源协同起来，才能在未来二十年的竞争格局下立于不败之地。
4）线上化的协同至关重要。
先从数字化说起，以从业者数字化为主，工具数字化、业务活动数字化以及基础设施数字化，进而实现运输流程的有序，实现操作层面的权属清晰，业务的协调，业务可控性高，最后，要协同化，组织化。
如今的物流市场存在着主体距离太远、隔离太大、门槛太高等问题，需要的是突破，需要的是协同，互联网进入物流，除了推动物流效率的提高，管理的优化，其实质也将推动物流业变革传统经营模式，由线上线下转移，达到由信息，到交易的目的、考核向持续滚动运营转变，搭建线上线下一体化物流透明化运营平台，以客户服务和透明化，可视化的物流操作为驱动，综合解剖各类应用场景，联动物流全要素，打造透明化的供应链物流平台。
运输流程节点操作信息透明化包含三方面内容，一，搬运信息透明化，搬运货物对应单据信息的一致性，量的对应与否，包装是否破裂，搬运操作时是否有疏忽大意，造成货物损坏；目前，我国物流企业大多以公路为主，但随着电子商务的发展，第三方物流配送已经成为一种常态。（2）单据移交的信息透明化，指运输责任的转移，以及货物所有权交割；因此，“互联网+物流”将成为未来物流业发展方向之一，也是解决当前运输问题最有效方法之一。（3）时空信息的透明化，指货物搬运的时间、场所的管理，以及实时反馈单据移交的时间，地点等信息。物联网+物流是指利用物联网技术和移动互联技术，为用户提供各种个性化定制的综合服务平台。且传统货运方式多是靠人力或者车辆完成配送全过程。网络货运平台可以推动“网络+物流”向物流的深度落地和格局转变、物流各参与方的整合方面、在价值实现中，提高效率、网络布局方面，共享服务方面、在多赢思维中，网络货运平台是有条件成为这样一个载体。
线上与线下的协同，应该站在未来生态的高度，在新经济模式下，重新识别并定义了目标顾客，使订单分散，碎片化，资源整合到具备网络规模的临界点，以及接线的在线和离线操作，再把货物集合到线上和线下的枢纽，最终达到连接网络化干线通道输送能力的目的，实现了物流运作的组织化，规模化，增强顾客粘性，实现运输组织的规模化，系统创造价值，建设新生态。
5）借助杠杆，促进物流生态化转型。
物流企业和上游托运人按1/3结算期结算，下游司机清算方式给货物缓冲带来很大压力，但很难从银行获得贷款。物流公司在运输过程中需要支付运费和装卸费等各种费用，但却不能用银行贷款来购买所需的物品。理由何在呢？银行需要抵押品，我们没有抵押品，银行融资则没有保证，社会贷款成本也高。信用缺失导致了运输企业的经营困境和整个物流行业的不稳定发展。所以只有以数据为基础的信用体系才能成为解决这一难题的最有效途径。一，信用体系是商业银行发展的前提商业银行的生存和发展取决于其信用程度。信用体系主要由三个方面构成：第一，信息。它是由政府和金融机构提供的，用于评估和预测借款人的资信状况及其对未来经济前景的看法，并据此制定出相应的政策或措施。第二，交易。三是履约。在履约过程中。其中交易属于线下交易，而履约则需要建立在信息之上。在线上交易方式中，信息以信用为主，且交易数据与履约数据均由信用行为完成，因此，本案中，人们对于交易方式，支付方式等都提出了越来越高的要求。
与传统的金融相比，供应链金融不再仅仅是查看贷款企业的财务报表等静态数据，而是对企业动态经营数据进行实时监控，将贷款风险降低到最低限度，同时，可通过平台中的数据（比如订单信息、车辆轨迹、支付信息等）进行相互验证，基于这些真实数据的使用，最大限度地掌握了供应链融资过程中物流、商流情况，信息流与资金流，使之具备衡量借款企业实际还款状况的能力，对金融业务中的核心风险定价提供了良好的支撑。
供应链金融参与主体只需不断深耕其所经营的一个或几个产业链，在充分了解行业属性和特征的基础上，以及与专业分析研判能力相结合，才能为各垂直细分供应链上的企业提供个性化的供应链金融产品，供应链金融向平台化趋势发展和整合将是必然趋势，以平台模式搭建成产融结合的平台、不再是单向流动的价值链、并能带动多赢的商业生态系统的发展。
黄奇帆表示，随着金融科技、产业互联网的迅猛发展，实现金融和经济的深度融合，金融通过影响全产业链，能够帮助中小微企业实现更大流量，订单、货单和其他资料以及更深一步尽职调查，从而达到由产业链向供应链转化，由价值链向信息链最终增值的目的。同时，在这种过程中，也产生了很多新问题，比如金融科技如何促进传统产业升级，如何解决中小企业融资难、融资贵的问题等等。这也是金融科技带给我们的变化。金融科技正在改变着传统金融业的运作模式。这一产业的根本改变就是信息链化，这句话很重要。信息的出现，使得信息的流动速度大大加快了。信息链化后，信息成了资产，信息价值是可转化的。信息链里面有很多业务模式，比如说供应链金融，它把信息和资金结合在一起进行运作。新金融资源之一。供应链金融业务就是利用信息的优势来帮助企业提高竞争力，从而达到降低风险和成本的目的。供应链金融3.0为何物？就是要将企业和银行之间的关系从以前的简单的买卖关系变成了今天的利益共同体，这样才能让双方更好地发展下去，从而推动我国经济的增长。应收应付账款管理就是其中十分关键的一环，更是其中至关重要的一环，不好好干这一行，我们将无法有效地尽职调查，无法有效管控龙头核心企业，对整个金融产业链产生负面影响，甚至破坏全产业生态环境。因此，要想使供应链金融发展起来，必须要有新技术的支持。在产业互联网和供应链产业链结合之后，形成信息，为金融企业服务，才有了新的动力。
6）服务垂直深入，网络化发展
无车承运人试点的背景各不相同，大体有以下三类可供参考
1。如阿里的”阿里云”，京东的”京东物流”等。2、电商平台类型。比如易到用车。3、传统汽车制造商的转型类。如大众点评网和滴滴打车。这类平台通常获得互联网背景的风险投资支持，运输业务从无到有，需要大量的资金来扩大车货资源。
2）传统物流的升级类平台。在这样一个背景下，“互联网+”成为了推动我国物流发展的重要力量。以“互联网+”为代表的新技术革命给物流业带来了巨大的冲击。它是一种基于互联网的网络借贷模式。其中P2P网贷平台就是一个具有典型性和代表性的例子。其主要特点是通过网络借贷平台向社会大众提供金融服务和信息服务，同时收取一定利息。P2P网贷平台是依靠互联网出现的新融资模式。从字面上看，这种平台大多是由传统的物流运输企业投资设立的，母体一般都有很强的运输业务，在283个获得国家级无车承运人牌照的平台上，这样的企业就更多。
3）专业的电商延伸类平台。在这个背景下，电子商务作为一种新业态应运而生并迅速普及开来，它不仅给消费者带来了更多的便利条件，同时还促进了行业间的竞争。在中国经济不断发展的今天，人们对于货物和劳务的品质提出了更高的要求，它要求企业必须提供更高质量的服务，以适应顾客不断增长的要求。因此，很多企业开始通过建立第三方物流平台来解决这一问题。其中”最后的一公里”一直以来都是许多企业面临的一个难题。随着近年来产业互联网的兴起，各大行业逐步开发了多个面向专业领域的B2B电商平台，此类平台在满足了用户交易过程的需求后，还逐步介入后续物流、运输等业务，从而引申出了一批面向专业领域的无车承运人。
今后，企业与平台的竞争将愈加激烈。谁能抓住这个难得的机遇，谁就会获得发展先机，赢得市场竞争优势。伴随着经济全球化进程的不断加快，物流业正经历着深刻的变化，物流模式正在发展变化中，从传统储运到现代仓储的转型，从单一的运输方式转变为综合服务，从粗放管理到精益运营的提升。这意味着物流产业将进入一个新时代，即“互联网+”时代，而这一变化对传统物流企业带来巨大挑战，同时也提供了前所未有的发展机遇。物流平台化（含网络货运平台）驱动，是物流企业恢复运营的战略机遇，以及企业能否做到从市场边缘到中心、组织的边缘转移到中心，创建一个全新的价值链，以平台为中心，平稳地通过S曲线，正是区分卓越绩效企业与昙花一现企业的关键。
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