来源：民航资源网黄晖顺丰航空副总经理
由民航资源网承办的”2020民航趋势论坛”于2020年11月18—19日在郑州召开，此次论坛围绕“育新机、开新局——中国民航突围之路、竞争力打造”，本刊特邀国内外民航业相关人员，共同探讨疫情对航空业的中长期影响，对行业格局战略调整与走向进行思考，剖析了我国航司发展中存在的问题与缺陷。
顺丰航空副总经理黄晖作了题为《中国航空货运发展与建议探讨》的专题报告，剖析了发展航空物流的重大意义及发展机遇，为未来航空物流的发展提供建议。
以下内容根据其讲话整理：
航空物流前景广阔
目前，航空物流已经提升到国家战略的高度。航空运输已成为现代社会最主要的交通运输方式之一。伴随着我国经济持续高速发展，人们生活水平不断提升，人们对于民航运输业的需求也越来越大。在此过程中，航空运输企业之间的竞争也日益激烈，各航空公司为了提升自身竞争力，纷纷加大投资力度，扩大规模。自2008年以来，中国民用航空运输市场呈现出了迅猛的增长态势。今后应保持经济可持续增长，转变现行“重客轻货”格局势在必行。
新冠疫情过后，我国救援运输大受冲击，而航空物流则扮演了举足轻重的角色。从目前发展态势看，航空物流已成为我国物流业中最具潜力和活力的增长点之一。按照中国航空运输协会的预测，2020年民航货运量全年将达3.13亿t，比上年增长5%。同时，随着全球经济复苏和国内消费升级带来的需求增加，未来几年，我国民航业仍将保持较快增长速度。其中航空货运比例预计将突破50%。同时，随着国际国内经济环境持续好转、市场需求不断增加以及“一带一路”倡议深入推进，国际航班量持续增长，带动全球空运业务量大幅提升，为我国航空物流业带来前所未有的机遇。2020年可以说是我国民航业高速发展的一年。在此背景下，航空物流、航空货运以及其他运输方式之间的关系更加紧密，相互融合成为必然趋势。近年来，航空物流与客运在国内得到了快速的发展，部分大的航企受到国家政策的影响，还着手发展客运。
今年全国快递业务量超过700亿，但是，人均快递使用量只有50份左右；2016年，我国人均快递使用量达到23份。随着人们生活节奏加快以及电子商务发展速度不断提高，快递业也在快速成长。当前我国快递使用量已超过美国。从全球来看，发达国家的物流需求也很大，而在我国则主要以邮政为主。据估计，2020年以前，我国居民在进行生活消费时，所需的各种物品与劳务，三分之一靠快递。由此可见快递行业的飞速发展。同时，随着电子商务的快速发展和消费者对物流需求不断提高，我国快递市场也将进入一个新时期。最近几年国内快递业出现了高速增长的趋势。但从结构层面来看，尽管快递总量增长较快，但航空快递的增长速度并没有达到和快递总量同样高的水平。
那么，航空物流前景怎样？在这样一个大背景下，各国都把目光转向了物流业。我们会发现，在全球经济一体化不断深化的今天，各国日益密切。在这样一个大背景下，国内的航空运输业得到了前所未有的发展机遇。特别是我国的经济增长，速度越来越快，中国已成为全球第一大消费市场。在此背景下，我国各大航空公司都加大了对货运业务的投入。这一市场还为航空运输提供了重大机遇。快递自2013年以来，已经发生结构性变化：在互联网电子商务迅猛发展的今天，航空快递经历了从最初B2B主导到如今B2C主导的格局，在，电商快件在整个商业结构占有相当大的份额，事与愿违，大刀阔斧。
我国经济的飞速发展，产业结构的不断变化，也推动了物联网对航空物流的运用，预计在今后若干年，物联网必将是产业发展的一个主要方向。
从小趋势看，”普货”、”非典”和其他因素对于我国快递航空公司产生了较大的影响，但是，当这些要素消失之后，我们会发现，有许多新机遇正在到来，如一些新的试点业务和一些新的主流业务。在我国经济飞速发展的背景下，越来越多的人在出行方式上选择了铁路，公路，由此导致航空运输和公路运输在需求上存在着很大的差异。同时，伴随着电子商务的高速发展，人们对于运输服务也提出了更高的要求。在此背景下，B2B航空快递初露端倪，并且快速崛起。B2B与航空快递将在航空物流中占有举足轻重的地位；它们将是未来几年内我国航空物流业增长最主要的动力之一。以及下一个周期，也许多点爆发的趋势。
1、B2C对于高端产品提出了更高的要求。当前，我国的经济处在一个高速发展时期，消费者的需求表现出多样化，个性化的特征，B2C模式给人们带来了许多方便的购物方式。与此同时，电子商务行业正逐步成为推动我国GDP发展的主要动力之一。占据B2C比例最高的是快递结构，特别是航空快递。B2C的形式以高端产品为主，3C产品为辅，譬如轻奢快消品类、服装服饰类和一些美妆类商品，等等，这类商品均属万亿级消费规模之上，且时效要求很高。在这样万亿级别的行情下，如果中间能有几个点快递物流的费用，那么，整个航空物流的发展机遇就会更加巨大。
2）跨境物流等。在全球经济一体化，中国改革开放日益深化的时代背景下，近年来，跨境电子商务在我国得到了快速的发展。随着这一数字不断增长，国内跨境物流业迎来了新的机遇和挑战。据中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司预测，今后5年，中中国跨境贸易进出口总额将达3万亿元。这一年，跨国航空运输呈现爆发式增长，顺丰跨境航空物流业务这一年取得了长足的进步。
3）生鲜和其他农副产品运输。在人民生活水平不断提高的今天，消费者对于食品品质的要求也在不断提高，与此同时，也推动着农产品运输方式的发展。其中，空运成了当前运输的主流方式。大闸蟹和樱桃的航空运输需求每年都在接近高至15万m^2的水平上增长。
4）医药冷链等。
5）在生产供应链中。现在越来越多的公司开始向中大型物流企业转型升级，而国内的快递业发展相对滞后，因此，航空货物运输需求逐渐增加，从而拉动了我国航空业的高速增长。以往的航空货运主要是小件和2C端的经营。同时由于国内经济增速放缓和国家鼓励政策的出台，航空公司开始积极转型。几年来，伴随着中国经济步入新常态之后，航空货运量呈下降趋势，这就造成全行业在航空货运方面都受到了一定程度的冲击。这其中既有技术方面的原因，又有市场因素和政策因素等。此外航空公司还面临成本的压力。因此，为了适应市场需要和竞争压力，各手机厂商都会加大对其生产物流环节进行改革。6）产业转移等。而且自去年以来，这一趋势转移的情况已经大大改变，由西移到东南亚。基于这一背景，各大手机厂商都将视线投向东南亚地区，而且在全球航空需求不断增长的情况下，在消费端，销售物流，生产物流等方面，都会遇到新的问题。生产物流体系必将是今后一个新的增长点。
6、检测检疫及基因检测：随着科学技术的发展，我们对产品质量的要求越来越高，它要求有较多的人投入到该领域，也要兼顾应急运输。
小趋势：今后航空物流会由目前服务品质与速度，提升至敏感顾客需求的改变。在这样的情况下，航空公司需要通过建立高效的运作模式来提升服务质量。与此同时，伴随着全球经济一体化的步伐日益加快，世界各国间贸易活动越来越频繁，越来越紧密，这使航空运输已成为国际运输必不可少的组成部分。因此，航空物流业在现代社会发展中具有重要地位。但现阶段我国尚未形成自身完整航空物流网络。另外由于航空物流业本身具有较高的风险性，在经营过程当中会面临很多不确定性因素的影响，因此需要有一套完善有效的风险管理体系来降低风险。目前，世界上已运行的全货机有174台，由此可见，今后航空物流竞争会更剧烈。在这种背景下，如果要想获得更大的市场空间就必须提高自身竞争力，而航空物流企业则是其中最为重要的环节之一。所以从这一点来看，当前国家已把提高航空货运能力作为一项国家战略来开发，航空物流要打造自主可控的供应链体系，其重要性不言而喻。
航空物流如何发展？
1）综合空地协同等
航空物流的开发不仅仅是航空的开发，更要从全链条的视角开展空地协同，大力发展航空物流优化效益。一、我国机场建设现状与不足随着经济快速发展以及人们出行需求不断提升，航空运输已经成为现代社会不可或缺的交通方式之一，而民航货运也逐渐成为了货物运输的重要组成部分。在机坪上，因受飞机的限制，因此，有必要采取加大机坪的措施，以提高机坪的保障效率，减少货量；在地面上，因为航班多而导致空箱周转慢，因此也可以利用空场转运方式实现货物快速流转，以减少运输成本。机坪以外快递运输，通常从下午4:00到晚上9:00会产生大量的包裹，占收件量50%以上；因此，机场布局应尽量靠近顾客所需地点。因此，为了保证快递服务及时高效，应建立一个能够满足所有旅客需求的枢纽式航空物流体系。而快车的班次基本都是凌晨零点多起飞，6点多降落。因此需要设计出一套合理高效的地面转运系统来完成这些任务。如果配合这种结构，然后需要连接前端快件分拣中心，前端路运，快递员的收件时段与其他相匹配。
2）枢纽建设和网络布局等。
目前国内随时都存在着资源紧张的问题，必须建立纯粹的货运枢纽机场，以突破时刻瓶颈。因此建设临空经济是一种必然的趋势。选取西安咸阳国际航空枢纽港，对它的现状及存在的问题进行了分析，以“大流量，高效益”战略为指导，提出西安市临空经济区今后5年的规划方案。随着机队规模越来越大，人数越来越多，构建良好的轴辐枢纽网络具有重要意义。通过对区域内干线机场进行分类并确定各类支线机场的服务范围，可以构建出适合本地区发展的多层级轴辐式综合客运枢纽体系。修建枢纽，有利于开辟非夜间时刻，推动国际和国内航线运输有效衔接，提高飞机的利用率，同时帮助轴辐网络形成、飞机载运率增加、有效地使用宽体机、降低单位成本，此外，它也有利于扩大网络布局、优化路由，提高时效产品。
3）建设一个三段式的航空立体网是重点。
航空物流的发展也需要发展大而全，中而全、小型航空机型结合三段式航空立体网络，实现差异化服务。在我国，航空运输市场是一个巨大的潜在消费市场，也是国家战略性产业之一。近几年，伴随着我国经济步入“三期叠加”的发展阶段，消费升级与产业结构转型提速，航空货运市场需求强劲，产业总体上呈快速发展的态势。同时，我国也是世界上最大的航空消费市场之一。根据不完全统计，到2020年，世界航空货运量约为2.35亿TEU。我国是世界上最大的航空运输市场之一。跨境、新零售、农特产品电子商务蓬勃发展，对运力保障的需求越来越大，顺丰拥有一台人机，中型无人运输机与小型无人机一起，正建立起一个全天候的国产可达性三段式网络。
由于我国地域辽阔，各个区域的经济发展水平并非完全相同，因此，在今后的模式内会达到737,757,767三种型执飞干线航空运输网，重点解决国际、国内一二线城市之间的干线运输困难，并且将搭配载运量能力在2吨左右的中型无人机，解决三四线城市之间的问题，以及与多山、海岛等特殊场景相似的运输，即可满足时效性，也不会增加过多的成本负担。因此在国家大力倡导“大众创业，万众创新”背景之下，低空无人机的研发与应用也成为当前研究热点之一。随着科技的日益发展，我国低空空域逐步开放，它给各类飞行器的飞行带来广阔空间，在这些无人机中，最具潜力的当属微型无人机。目前市场上已有一些小型的微型无人机用于军事领域或民用方面，如空中侦察与监视等。微型无人机具有得天独厚的优越性。同时，对交通闭塞的农村，运的像是江西的土鸡蛋、川滇松茸等农特产品，可以使用几十公斤或几公斤级的小型无人机。
4）多式联运等
“双11”期间，第一列高铁货运专列投入试运行，这种多式联运在今后会起到协同和相辅相成的作用，促进航空物流的发展。随着经济全球化趋势不断加强，“一带一路”建设不断推进，跨境电商快速崛起，对我国传统国际贸易产生了重大影响。“中国铁路武汉局集团有限公司（以下简称中铁武铁）是目前国内最大的综合交通枢纽之一，拥有强大的铁路网和丰富的铁路运输资源。”中国邮政快递公司副总经理王波告诉记者。近年来，随着高铁在全国范围内快速扩张，铁路货运需求不断增加，尤其对高端客户的需求量越来越大，这给铁路部门提出了更高要求。鄂州机场建成后，货运高铁迎来了新机遇，更是今后多式联运和协同运输发展的重要基础。
空铁联运作为一个新概念，我国对空铁联运研究虽然起步晚，但是发展较快，特别是最近几年。
-2017年初，四川机场集团与中铁快运合作推出国内首个空铁联运产品——国内首个跨境空铁联运产品开发项目；
中铁顺丰于-2018年初正式运营；
-2018年初，中国民用航空局和中国铁路总公司签署了《推进空铁直达货物班列开行方案》并签订了《推进空铁通联运战略合作框架协议》；
–2020年，国铁物资与顺丰速运签订战略合作协议，11月2日起开行“复兴号”动车组特列列车。
5）符合国际发展趋势，增强供应链产业可靠性；
走向全球化，国际化交通是现代社会经济发展中不可忽视的特点。在这个过程中，物流作为一种产业也随之出现并迅速成长起来，成为了世界上第三大服务业之一。对物流行业而言，它和贸易有着千丝万缕的联系，并随着我国对外开放的不断深入，国际贸易日益增多。在这一背景下，国际货物运输也成为了一种新形式，并对我国物流业带来了巨大冲击。所以加强对外合作是非常必要的。在这种情况下，国际运输也成为人们关注的热点。当今国际化运输，不只考虑货品价值与价格，同时也要考虑它的安全性和品牌性。所以，国际物流在整个对外贸易中扮演着重要角色。当前，国际供应链已初具规模，但也存在着不少问题。其中最主要的是缺乏对安全风险的管理以及相关法律体系不健全，这就导致我国在海外开展贸易时面临着巨大的安全隐患。且国内企业对此存在比较不足，未来需要重点在政策引导和企业自身努力上联合强化。
我国在全球航空货运市场中位居欧洲之后，每年80%以上出口货物被用来运送手机和笔记本等、冷链生鲜、服装奢侈品等高附加值产品，芯片等全球供应链，由此可见，航空货运对于一国经济的发展是非常重要的。
航空货运已成全球产业竞争利器，是高端产业国际供应链体系的核心环节，国际航空货运能力已经成为了左右世界新一轮产业重建的“基础设施”。
6）科技赋能下
发展航空物流的着力点不在航空发展上，而是通过物流来发展航空。航空物流是一种新的运输组织形式。我国航空物流尚未形成统一管理决策与管理模式，在整个航空体系中居相对被动。传统的民航运输主要是由航空公司承担，其管理模式就是依靠人力完成对飞机的调度和维修等工作，然后将这些信息传递给机场管理人员。但这一方式已无法满足现代社会日新月异的发展。因此，建立一套适合国内国情的航空物流管理系统就显得尤为重要。因为在经济全球化的趋势日益明显的今天，全球各国间的沟通也越来越频繁。在这个过程当中，任何一家企业都无法避免地面临着来自国外同行的激烈竞争。这使大家不得不面临来自国际上的种种竞争和挑战。在这个过程中，航空物流业发挥着重要作用，它能够有效提高人们出行效率和降低运输成本。未来航空物流将不仅仅是满足货主需求，也应为它服务。因此，在这样一种背景下，航空公司对航空运输企业来说就提出了“空中运输”和“地面配送”两个重要概念。而要实现该功能，就需要强大的互联互通信息系统（ACDM货运版），类似于现在的客运机场。
航空物流的瓶颈与建议等等
1）最大瓶颈：资源随时到位
目前航空物流在发展过程中最大的瓶颈在于时刻资源。随着航空运输市场竞争日趋激烈，航班延误所带来的损失越来越大，对民航运输企业的经济效益造成了严重损害。所以在今后很长的时期，航空公司都会遇到如何在有限时间内为乘客及货主服务。随着航空运输市场竞争日趋激烈，航班正常性受到越来越多的关注。同时，它也是航空公司利润和竞争优势的重要因素。近年来，随着国内经济持续快速健康发展以及人民生活水平不断提高，对航空运输需求日益旺盛，我国航空物流业得到迅猛发展。最近，民航局陆续出台了许多有利于航空物流发展的政策，非常富有成效，推动了整个行业的进步。随着我国民航运输业改革的进一步深化，各航空公司之间的合作必将越来越紧密。但从现状看，仍有一些亟待解决的问题：第一，没有统一的时刻分配规则，对货运航空发展不利；
当前，我国客货运管理没有统一化，同一时刻值在不同部门间亦无统一规定。为了使运输行业能够更好地发展，就必须尽快建立一套完整而又科学的管理体系。在今后的发展过程中，伴随着有关政策的不断推出与完善，将会有更多的新组织加入该系统，这些组织可能根据各自条件调整现有货运时刻，为迎接客运新气象；同时也可能由于历史原因或其他一些客观因素的影响导致货运时间无法达到统一。以国内航权时刻为例，中国民航至今尚无统一标准，各家航空公司应结合本国国情，制订出各自的时间表；另外在国外一些发达国家也建立起相应的机场系统来应对这种变化。而且在国际航空领域中，许多国家都已形成完整的系统。因此，我们必须要考虑如何合理利用各种资源来最大化地实现效益目标。而在国际航权时刻，在目前已经被分配的某些时刻，仍有可重新优化分配的空间，需要频繁梳理，盘活整体资源。
2）为达到全面协同的目的，需要搞好货运的配套保障。
一是机场夜间保障能力有待配套提升，如增加夜间配套的人员和运行资源等。
其次，优化停机位。四是旅客出行时间过长。无货运业务。五是旅客出行需求结构单一，交通方式选择偏好差异大。机场布局不尽合理。六是管理体制不顺，服务意识不强等问题突出。没有足够的配套设施。七是人才结构不均衡。六是缺乏统一管理。八是信息服务不到位，无法满足市场需求。第七，专业人才匮乏。十是缺乏有效的资源整合和信息平台。第八，未和其他行业形成很好的互动关系。十是从宏观角度考虑，目前国内大部分枢纽机场在布局上仍然处于“分散”状态。第九，政策支持不到位。同时由于国内机场数量多、分布广以及运营效率低，使得机场在发展过程中也面临着诸多挑战。目前国内大部分一二线城市的机场停机位资源由于历史规划的原因都较为紧张，长期以往如此，也不足支持货运行业的发展。所以，希望在未来能够在机场的总体建设规划和运营方面有更多的统筹性考虑。
在空侧场地。在这样一个背景下，航空货运业务量呈现爆发式增长。目前拉动着整个航空货运的发展，一方面，国际业务比较发达，另一方面，快递也很发达。近年来，随着国内物流行业的不断壮大，航空货运业也迎来了快速发展期。快递作为关系到空侧分拣效率，提高航空货运吞吐量的关键性因素之一，它的重要性是不言而喻的。一是航企应根据市场需求调整自己的生产方向，以满足市场变化需求，提高经济效益。目前，国内已建成机场30多座，这些场地中，空侧场地达十余处，这就为货运航司提供了广阔的空间，但是，与此同时，对于航空货运这一产业资源，也有了很高的需求。另一方面，在我国当前经济转型升级的背景下，地区间竞争日趋激烈，若增强自身竞争力，企业一定要做大做强，唯有如此，方能博得顾客的青睐，由此获取了较大利润空间。地方政府要统筹考虑航企，向他们提供所需配套设施；
在多式联运当中空高联运属于其中主要类型，其能够满足高铁运输标准中集装器和设备的数量，达到多次装卸货物目的，本实用新型增加了运输途中货物周转时间，本实用新型在运输时减少费用，还可以有效避免因多次装卸而造成损失，促进效率；此外，由于空高等运输工具具有较好的灵活性和安全性等优点，所以被广泛应用于铁路、公路、水路、民航以及管道输送中。所以在发展空高联运的时候，一定要考虑到怎样选择适合自己的空高运模式。六是航空物流与海运物流业存在着较大差异，两者的发展不平衡，不能互相替代。目前，国内还没有对航空物流和海运物流之间衔接模式进行相关的研究，本文就两者的衔接模式展开探究。多空高联运，随着中国民航和铁路安检标准越来越高，乘客对于服务的需求也在不断的增加，差异化服务是必要的，减少乘客安检数量，加强乘客安检互信等；另外，国家对于跨境电商企业的通关监管力度不断加强，航空货运公司要加强对快递业的管理，提高服务水平。同时，海关通关时，机场需逐渐实现全天候的清关政策，进一步发挥航空货运优势，提高国际快件、生鲜的运输时效，这样才能实现“一带一路”倡议的“贸易畅通无阻，民心相通”目标。
3）促进产业协同发展和航空运输的整体水平。
政策引导各新兴产业与航空“出海”协同，通过产业输出带动航空业的发展，并利用航空业带来的机遇，促进了行业的进发。在全球范围内，航空业作为一种新兴行业和支柱产业，一直保持着高速发展的势头。当前，中国经济下行压力增大，为了确保经济的平稳运行，政府要通过一系列的措施来稳定经济的增长，一个重要方面是扩大内需，刺激消费。从国际经验来看，通过扩大国内需求来实现经济稳定增长具有明显优势。而激励企业走出国门投资，正是拉动内需的一项重要措施。随着国家实施积极财政政策和稳健货币政策效果的逐步显现，国内经济出现回暖迹象，国内航空运输需求也呈现上升趋势，航空市场有望迎来新的增长点。财政越来越多地资助航空产业，但是，也还存在着亟待解决的问题，比如财政补贴不足、资金缺口大等等，所有这一切，都将影响航空产业良性发展。
总之，未来货运行业面临着巨大的机遇与挑战，需各方合力促进航空货运的发展。
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