来源G7智慧物联网
疫情打乱了2020年的节奏，半年后的今天，大家似乎都在憧憬消费力的爆发。这样不但可以挽回最近几个月的损失，并提升市场未来信心。在这场全民抗疫中，线上消费成为主流模式，而线下门店销售则被视为最重要的一环。已经运营十余年的电商购物节618，能否在这个特殊时期举办、在各方势力的推动与期待中，创造了奇迹？
2020年618（文中“618”数据都是累计“6.1-6.18”），G7平台货车总里程较2019年同期新增8.08万人，与2019年618相比，同比增长减少15.15万台，总流量比2019年高7.10万辆。这表明我国公路运输需求与供给之间存在一定矛盾，货运市场呈现阶段性波动特征。从2020年4月份开始，伴随着全国范围内复工复产热潮不断升温，全国公路物流同比大幅反弹；高速公路车流量也出现了大幅上涨态势，“两会”期间高速公路出行人数较去年有所增加。5月初至5.1假期结束，ETC的运行状况基本稳定，但是无论从里程上还是流量上都得到了大幅度的提高。目前国内经济已经进入了复苏期，公路物流也将逐渐回暖并呈现一定的上升趋势，但是受新冠肺炎疫情影响，公路物流市场整体发展速度较慢，未来仍需密切关注国内外宏观经济环境变化。预计到2020年底，”十二五”末全国”十一五”末”十二五”末”十三五”末”十四五”末”十五五”末”十一五”末全国”十二五”末至”十四五”末全国”十三五”初”十二五”末至今”十三五”中”十二五”末到”十三五”末期”十二五”末——”十三五”中期”十二五”末-“十三五”初期”。6月份随着疫情防控形势持续向好，OD需求逐步回升。公路物流方面，6月11日全行业恢复至正常水平。
结论：后疫情时代的第一次购物狂欢节，人们期待的报复性消费似乎并没有来临，但也有资料表明，不仅在疫情期间物流状况近乎停滞，而且物流状况也快速恢复，有一定的进展，但涨幅低于2019年。
结论：根据相关数据显示，618期间物流占用量前三位的分别为日用百货、家居家具、食品饮料。
湖北，作为中国开放最晚，尤其4月，武汉成为全面开放的第一个月，物流流量仍处于较低的水平。这对整个行业来说无疑都是巨大挑战。伴随新冠肺炎疫情在全球范围内的逐渐扩散，国内经济随之步入新常态。全国各地均不同程度出现交通堵塞情况。在此情况下，湖北省交通运输厅适时启动了“交通抗疫”应急预案，千方百计确保复工复产，满足群众出行需求。经过一个月多恢复，618时期湖北整体流量较2019年增长13.3%，疫情爆发地武汉与2019年相比有所下降。
整体上湖北物流流通呈稳步增长趋势；但是，在发展中所面临的问题与困难是不容忽视的，需进一步加大政策支持、加快现代供应链体系的建设等对策，以推动湖北省物流业的健康，快速发展。武汉物流热度仍较2019年同期略低。
总结广东省已连续2年将【6.18时期流向湖北省的流量TOP1省】轻松收入囊中。在这个过程中，广东也逐步取得了一定的经验和教训。通过对这几个问题的分析，我们就会发现，影响广东流人湖北，因素是多方面的，包括人口流动等、经济发展水平及其他。在这之中，人口数量是最关键的。TOP10省份仅存在排名顺序变动，且连续3年没有新的入位者。
结论：湖南省是近邻，当仁不让，连续3年排在湖北省流出流量TOP1的前列。然而湖南省在大量涌入的同时一直没有走出“到湖北化”倾向。同时湖北省出入TOP10省份接近一致，真的来去匆匆。
结论：武汉稳坐头把交椅，却受疫情的影响，武汉占全省流量比例呈现明显下降趋势。2018-2019武汉年流量占全省流量的比重都超过55%，其中武汉的比例高达60%左右；相应地，湖北的黄冈和荆州等其他城市也有一定的增长、鄂州等市的增长速度更快，但潜江却一直处于稳定的状态。其中，荆门市所取得的成就尤为引人注目，从第十名一直上升到第二名。
结论：广东，江苏和山东稳坐前三名，安徽和湖北连年攀高，山西在2020年跻身榜单，江西落榜，除港，澳，台等7个区域，仅东北地区没有一个省份入围。
结论：除了以北上广为代表的一线城市，在物流方面，佛山、苏州两大日用消费最活跃，化妆品、服装制造大省，郑州、保定两大物流中转枢纽。
得出结论：
<300km：平均用时约3小时，最热的路线分布完美贴合北上广经济圈。
300km~500km：平均用时10~15 h。这款列车采用了高速磁浮技术、电力驱动以及混合动力等多项创新技术。目前，我国货运速度最高的高铁系统已经投入使用，同时，它还是全球最长高速铁路。它具有高速、安全和舒适等优点。当它在我国境内作业，最大时速可达350公里；最小速度可达60千米/h，相当于一般火车大约开了一天一夜的路程。这条高速铁路网将极大地缓解我国东部沿海地区与西部内陆地区之间的交通压力。选择最热线路是决定货物流转热度高低的主要原因之一。铁路货运“大提速”后，这条铁路线上出现了许多新情况、新问题，其中一条就是与民航航线相比，铁路运输对机场货场建设提出了更高要求。山东，一个物流大省，坐拥这两档最火的线路。
超过500km：平均所需的大部分时间超过20 h，但差别较大。这与我国目前快速铁路建设相对较少有关。最快的是京沪高速；还有京沪高速铁路、郑西高铁等快运通道；第三是京津城际客运专线等短途客运线路，这些线路由于距离短、耗时多、耗费的时间少而占据着全国高速公路中高速率最高的位置。但速度最慢的是沪杭铁路和其他中长途干线。最热线路分布也集中在北上广经济圈，沈阳到北京线、广州到南宁线，由于该档里程比较短，耗时少，挤入排行榜。
结论：在电商下沉的市场战略下逐步落地，物流情况还直接体现了三线以下城市流量的急速增加，尤其在2019年，较2018年的增幅达到了最近的水准，远高于整体流量的增幅。因此，在未来几年内，物流企业将迎来新一轮发展机遇，同时面临巨大挑战，需要进一步探索新模式与新路径以实现更高效地服务于消费者。对此，文章从三个方面对其进行了分析：1。消费者对网购行为产生了怎样的影响？线上线下相结合；2；3。本文采用面板数据模型分析了快递行业的发展对居民消费支出水平变化的作用机制，并通过回归模型验证了上述结论。在这些影响因素中，前两个是主要因素，后者则是结果因素。在经济下行压力加大的情况下，物流需求增长乏力。2020年，下沉市场的上涨幅度较大，基本上维持了整体上涨的态势。
结论：”618“期间，”G7”平台运行里程最遥远的就是车牌号辽P76xxx，共运行2870km，历时31个多小时，中间只停了4次，每趟时间都不会超过10 min。由此可见，2名奥利给司机大叔以换班方式狂奔而来，途中经过G71号卡和ETC服务共花费11467美元。
在我们买东西的背后，物流世界正真正发生着这样一场抢时，抢货，费力，血本无归的交通。
