在美国建造一艘MR型油轮的价格大约为在中国建造一艘类似船舶的造价的5倍。
信德海事网此前曾在《价格惊人！美国造一艘3300TEU的小船比中远海运24000TEU大船还贵》一文中介绍到，一艘3600TEU的LNG双燃料“小船”的造价比中远海运订造的24000TEU的甲醇双燃料超大型集装箱船舶还要贵。
而根据最近业内人士透露的消息来看，同样在美国建造一艘MR型油轮的价格能够达到在中国或韩国建造一艘类似船舶造价的5倍。
一艘MR油轮的造价可达2亿
如果我跟你说，目前一艘MR型油轮的造价可能达到2亿美元，你可能会觉得不可思议。
但如果我要说这是一艘符合琼斯法案要求的油轮，那么2亿美元的价格也就并不夸张了。
不久前在新奥尔良举办的一个Marine Money会议上，航运咨询公司Navigistics Consulting.总裁David St Amand就表示，如果我们现在要建造一艘琼斯法案下的MR油轮，那么我们可能需要筹资大约为2亿美元。
/注：美国琼斯法案，又称“海运商业法案”，其规定：在美国境内航行的船舶必须由美国制造，并在美国登记；船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有；船员必须美国公民。如果经美国航运管理局的批准，外国公司可以短期租用美国船舶在美国港口之间从事贸易活动，或外国船舶暂时在美国国内航线从事运输。以此支持美国就业和美国国土安全。/
虽然St Amand没有详细说明他是如何得出这个数字的，但他更笼统地提到了一些不断上升的成本因素，包括更高的利率和更严格的环境监管。
不过VesselsValue对美国琼斯法案下的一艘MR2型油化船的评估价格，新造两年交付为1.77亿美元。
不过，由于各方面的成本因素，长期以来，在美国国内造船成本一直是国际造船市场的数倍。
国际市场上类似油轮的大致价格为4000万美元~5000万美元。
上一次类似的美国国内沿海航线上的一份类似船舶订单发生在2015年，当时美国石油油轮公司以5.68亿美元的价格在Aker Philadelphia Shipyard船厂（现Philly Shipyard船厂）订购了四艘50,000载重吨的油轮，相当于每艘船舶的造价为1.42亿美元。
不过，虽然琼斯法案下的船舶造价昂贵，但经营琼斯法案下的航运业务也是非常的有赚头。
正如St Amand在他的演讲中所阐述的那样，自从Covid-19大流行导致需求破坏导致低谷以来，琼斯法案下的成品油轮市场一直在改善，目前的日租金水平就在7万美元/天左右。
