国际海运的运价的高低是根据货物种类而定的，通常货物本身价值较高者，其运费率亦比价值低的货物的运费率高；舱容因数的差异影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同；货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。在造成大量运力浪费的情况下，其运价也应该更高。
集装箱运输价格由货物的始发地和目的地决定
从起运地看，国际海运货物起运地与目的地有所不同，包括港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口之间的计费距离、时间的长短、是否需要通过运河、航线上是否有加油港和当地的油价等诸多因素影响航线成本和营运经济效益。很明显，港口和航线条件好的船运商因船运商能以较低的成本取得较好的利益，其运价也应低于条件差者。
所使用的船
用船决定集装箱海运价格不同，其适航性、适货性各不相同，因此运输费率也应不同；使用船舶时，其技术状况、安全保障状况也不同，因此国际上通常根据船级是否拥有船级来确定运费率和保险费等；使用船舶不同，其成本构成项目也不同，故与成本直接相关的运费率也必然不同。
通过订约和装船准备完成日期来确定海运价格
那时，市场外部条件差别很大，市场供求情况也会有所不同，订约日期和解约日都会影响运费率的高低。另外，合同期限的不同，也会影响国际海运运价，长期运输合同洽商的运价一般要比短期运输合同低。
由竞争者决定集装箱海运价格
市场条件下，竞争者的数量、实力的大小和自身在市场上的实力，对运价的高低有很大的影响。航运企业与其他运输方式经营者之间的竞争，不仅是运输市场上的竞争，也是航运经营者和其他运输方式经营者之间的竞争。每一个国家都通过调整运价的高低，以确保能够尽可能多地占有货运份额。
其他因素决定海运集装箱价格
船舶运输特别是国际航运已经越来越受到各国政府和地区的干预和保护，因此，政府采取的各种措施都会对运价水平产生影响。通常，在汇率波动较大的时期，为了避免因汇率风险而造成的经济损失，船商在制定运价时往往要考虑运价的制定，或在合同附则中增加特殊条款。
